現(xiàn)階段，大眾對新能源汽車的接受程度越來越高。一方面國家對新能源汽車的大力支持，另一方面更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)也要求車企必須投入到新能源汽車開發(fā)中，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長。

    自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域甚至比合資品牌更加活躍，以比亞迪帶頭，再到北汽、傳祺、之諾等等，眾泰也不甘示弱推出了一款A(yù)0級小電動車--眾泰云100，我們來一起看看他有沒有值得你出手的地方。

    外觀部分

    考慮到成本和實用因素，現(xiàn)階段大部分的車企都是采用現(xiàn)有平臺開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，這次體驗的眾泰云100也就是從Z100平臺開發(fā)而來，從幾乎一樣的外觀就可以看出來，唯一能區(qū)分兩款車的地方就是尾部的“云100”標(biāo)識。

    對于一款以買菜上班為主的A0級小車來說，眾泰云100設(shè)計還是比較討巧，眾所周知Z100就是以奧拓為藍(lán)本設(shè)計，這種簡單得體、小清新的外觀設(shè)計就像一盤蔬菜沙拉，很容易被大眾接受。
    內(nèi)飾部分

    對于一個在減去補(bǔ)貼后售價才五萬左右的車來談內(nèi)飾質(zhì)感是不大現(xiàn)實的，畢竟成本擺在這，我只能說如果你拿它每天跑菜市場或者上下班十公里左右開開，忍一忍也還是可以過得去。

    與眾泰T100的指針儀表盤不一樣，云100采用的是雙色液晶顯示儀表盤，不過按百分比顯示電量不如顯示剩余里程來的直接，如果數(shù)學(xué)不好請不要隨便到處亂開。

    方向盤三九點位置采用類皮質(zhì)材料包裹，相比全塑料材質(zhì)手感有所提升，不過仔細(xì)摸方向盤竟然還有一些毛刺沒有處理干凈，實屬不應(yīng)該，希望廠商改善這些瑕疵，畢竟方向盤是全車駕駛者直接接觸最頻繁的地方。

    7寸電容屏放在這種級別小車上是很長面子的，另外搭載的安卓操作系統(tǒng)上手幾乎無難度。屏幕在強(qiáng)光下反光在可接受范圍內(nèi)。

    既然命名云100，“云”的部分體現(xiàn)在哪里？位于中控臺的觸控屏就是“云”系統(tǒng)核心體現(xiàn)， 中控臺有兩個SD卡槽，其中一個提供給用戶使用，另一個用于地圖文件的存放，導(dǎo)航支持北斗與GPS兩個信號接收頻段；通過WIFI可以訪問網(wǎng)絡(luò)，更新凱立德地圖軟件，并且支持安卓手機(jī)的映射操作，實用可玩性兼?zhèn)洹?/p>

    在翻開遮光板時我以為是沒有化妝鏡的，翻開后很是欣慰，類似化妝鏡這種不需要多少成本的實用配置在很多其他小車上看不到。
    空間部分

    座椅部分采用雙色拼接設(shè)計，考慮到空間分配，座椅靠背和坐墊偏薄，短途駕駛乘坐問題不大，長途駕駛對身體支撐可能會稍顯不足。

    前排175體驗者調(diào)整到正常駕駛位置頭部約還剩三個指頭，前排頭部空間比想象中要寬裕不少。

    后排則沒有前排那么舒服了，腿部和頭部空間基本沒有，適合170CM身高以下或者小朋友乘坐。

    各處儲物空間雖然不大，但勝在還算豐富，類似中控臺下方的卡槽設(shè)計就很實用。

    試駕體驗

    官方給出的最大續(xù)航里程為150km，按照慣例實際里程打個八折，約合120km左右，十公里范圍內(nèi)上下班一個星期充一次電勉強(qiáng)夠用。

    電動機(jī)最大功率18KW、最大扭矩120N·m，拉動一噸左右車重算是將將夠用，起步階段出于節(jié)電考慮電門調(diào)節(jié)不夠靈敏，電門踩下約摸半秒電動機(jī)才開始發(fā)力，時速到六十以上再加速就已經(jīng)開始明顯感覺到乏力，當(dāng)買菜車還是可以勝任的，上高速的話就算了。

    就是這么一款小車，方向盤單側(cè)打滿居然有1.5圈還多一點，著實有一點開游艇的趕腳，在比較狹小的空間停車是個考驗。

    另外云100的剎車時會有制動能量回收，以及坡道輔助功能（防止溜車），加速后松開電門會有拉扯感，說實話這種感覺不是很爽快，這也是多數(shù)電動車的駕駛特性。

    眾泰云100懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)布局，后扭力梁縱臂比較厚實，并有橫向拉桿增加強(qiáng)度。由于電池倉位于底盤中部使得整車重心相比Z100要低，這樣也增加了云100的過彎穩(wěn)定性。

    總結(jié)：

    作為一款定位小范圍通勤的家用車，眾泰云100基本上是合格的，極低的使用成本讓它在三線、二線、甚至一線城市都有不小市場。

    要求自主品牌一下拿出達(dá)到特斯拉Model s、寶馬i8等級別的產(chǎn)品是不切實際的，但是我們看到自主品牌涉足新能源汽車領(lǐng)域的大膽嘗試和產(chǎn)品投放就是很大的進(jìn)步，我們也希望看到自主品牌能繼續(xù)帶來更多有驚喜的產(chǎn)品。