雖然現(xiàn)在年輕人總在嚷嚷著“初老癥”的到來，但“年輕”二字的存在便已經預示了無數(shù)可能。即使有迷茫徘徊的沮喪，但他們對星辰大海的想象從不曾褪色，對詩與遠方的向往也從未停止，速度與激情依然是他們生活的主旋律，這種態(tài)度若是體現(xiàn)在選車購車上，則需要一款動力充沛、操作靈活的車型去匹配他們自由跳脫的性格。而獵豹汽車旗下明星車型獵豹CS9憑借高效傳動系統(tǒng)帶來的媲美轎車的駕駛質感，一時間撩撥了無數(shù)“操控黨”的心弦，充分助力年輕族群荷爾蒙的釋放。

最新款獵豹CS9采用的是一款渦輪增壓發(fā)動機，和傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機相比，渦輪增壓在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，從而渦輪增壓氣缸內大氣壓力要高出不少，氣缸單位容積內的含氧量更高，就能燃燒更多的汽油，擁有更強大的爆發(fā)力。而2018款獵豹CS9所搭載的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達110kW，峰值扭矩210N·m，參數(shù)表現(xiàn)在同級車型里堪稱佼佼者，甚至比不少緊湊型SUV的動力更具優(yōu)勢。實際行車中，這樣高效的動力在各個階段的表現(xiàn)都十分突出，起步響應快，加速爆發(fā)力顯著，并且在中高轉速時的扭矩輸出依舊給力，完全能夠滿足出行的動力需求。

與高效的動力系統(tǒng)相匹配，獵豹CS9的傳動系統(tǒng)采用的是CVT無極變速箱。CVT無極變速箱的工作原理是用皮帶或鋼帶傳動，從而沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，所以也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失。因此搭載CVT無極變速箱的獵豹CS9在駕駛過程中，無論是升檔還是降檔都更為順暢，滯后感幾乎可以忽略不計，駕駛體驗十分平順穩(wěn)定。并且CVT無極變速箱的擋位設定更為自由，更容易達到性能、耗油、廢氣排放的平衡，所以獵豹CS9對燃油經濟性的考慮也十分周到。

懸掛系統(tǒng)方面，獵豹CS9采用的是前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架系統(tǒng)，在過彎時能保證良好的支撐性，大幅減少了遭遇復雜路況時車身側傾帶來的波動。并且獵豹CS9與米拉合作的專業(yè)級SUV底盤調教得也十分具有越野性，戶外出游時有著更強的通過性能。同時，獵豹CS9的方向盤在握感和重量上都調教到了適合大部分駕駛者的舒適狀態(tài)，轉向精準指向靈敏，匹配上坡輔助、自動駐車、自動啟停、倒車雷達等電子輔助系統(tǒng)，更是打造了媲美轎車的駕駛質感。

作為有著69年軍工品質傳承和35年造車經驗的老牌企業(yè)，獵豹汽車這次對“年輕”二字的理解顯然更加深刻，在行車各方面都考慮到了年輕人對駕駛質感與樂趣的追求，也難怪會受到年輕族群的追捧。