過去的十幾年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，在國民經(jīng)濟中的地位和作用持續(xù)增強，對推動經(jīng)濟增長、促進社會就業(yè)做出了突出貢獻，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就有目共睹。自主品牌從小到大，由弱到強成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步的核心力量。

在國內(nèi)眾多本土車企中，華泰汽車稱得上是一家具有獨特發(fā)展思路的企業(yè)。從傳統(tǒng)燃油時代的核心技術(shù)至上思維到新四化浪潮下的創(chuàng)新、前瞻性布局，華泰汽車正成為本土汽車企業(yè)崛起的一個非典型性樣本。

偏執(zhí)的自主主義者華泰的技術(shù)至上邏輯

在130多年的世界汽車工業(yè)史中，從來就不乏偏執(zhí)狂。寶馬對操控性的追求，本田對發(fā)動機的沉迷，馬自達對轉(zhuǎn)子技術(shù)的摯愛，沃爾沃對汽車安全性的從一而終都被車迷津津樂道。正是這種偏執(zhí)使這些汽車企業(yè)從小眾走向主流，并成長為一個個鮮活的汽車品牌。從產(chǎn)業(yè)的特征來看，企業(yè)的偏執(zhí)有其合理性。汽車是典型的知識、技術(shù)密集型行業(yè)，需要長時間潛心研發(fā)和技術(shù)積累，偏執(zhí)的背后正是“技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進步”的發(fā)展邏輯。

在中國汽車企業(yè)中，華泰就是這樣一個“偏執(zhí)的自主主義者”。

發(fā)展初期，通過與現(xiàn)代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內(nèi)SUV市場的領(lǐng)軍企業(yè)，特拉卡、圣達菲成為當(dāng)時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務(wù)車、軍車采購目錄。在汽車藍海的那個年代，國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段，自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線，引進國外關(guān)鍵零部件，進行整合式研發(fā)輕松地走下去，攻占乘用車市場�？墒侨A泰汽車卻意外的選擇了自己研究核心技術(shù)這條路。這背后，除了“偏執(zhí)”的性格成分，更重要的是希望能通過對核心技術(shù)的布局來牢牢把握住行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

2002年，華泰汽車布局在核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，先后與意大利VM發(fā)動機公司和德國ZF公司達成合作。通過引進世界先進的發(fā)動機及變速箱技術(shù)，開始走上先引進學(xué)習(xí)，再消化吸收，然后獨立開展自主研發(fā)與自主創(chuàng)新的道路。

經(jīng)過4年的埋頭苦干，2006年華泰歐意德發(fā)動機工廠奠基，同年華泰歐意德變速器工廠開工，并將研發(fā)方向瞄準(zhǔn)了國內(nèi)還是空白的自動變速器領(lǐng)域。這也標(biāo)志著華泰完成前期的技術(shù)積累，正式開始了獨立自主的研發(fā)之路。

2009年，華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動機和首款4/6速高端自動變速器，一舉填補了當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)方面的兩項空白。

十年磨一劍，華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質(zhì)變的突破：2017年9月，由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在鄂爾多斯基地下線，這標(biāo)志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋，成為自主品牌在核心動力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

研發(fā)布局上，華泰汽車以全球性的戰(zhàn)略眼光，用十年時間已經(jīng)形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設(shè)計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術(shù)中心為依托的整車研發(fā)布局體系，搭建了“1+3+3”的創(chuàng)新研發(fā)格局。

華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發(fā)，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。完備的研發(fā)體系即是華泰汽車一直以來技術(shù)至上發(fā)展思維的體現(xiàn)，也為下一步發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

中國自主品牌進入發(fā)展關(guān)鍵期傳統(tǒng)車企該如何破局

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車電動化與智能化正在成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點。新能源汽車曾經(jīng)被認為是自主品牌實現(xiàn)“換道超車”的歷史性機遇，但是伴隨著汽車的新四化進程，汽車行業(yè)正涌入更多競爭者，造車新勢力正不斷掘起，同時傳統(tǒng)汽車企業(yè)苦心構(gòu)建的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)壁壘正被汽車的電動化、智能化進程所打破。傳統(tǒng)車企該如何實現(xiàn)破局？對于未來，華泰汽車給出了自己的思考。

今年的北京車展上，華泰汽車正式發(fā)布了EV360系列兩款產(chǎn)品，分別為：路盛S1 iEV360，圣達菲2 XEV360，是華泰汽車戰(zhàn)略定位“智能純電動國民車”的具體詮釋。EV360系列是華泰聯(lián)合德國著名設(shè)計公司共同打造的新一代新能源汽車，相比上一代產(chǎn)品，新車在續(xù)航里程等核心性能方面全面提升，也是華泰汽車在新能源領(lǐng)域持續(xù)深耕的集中體現(xiàn)。

華泰汽車2009年就大力投入到新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，并率先掌握了“三電”技術(shù)，擁有三電核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品技術(shù)處于業(yè)界領(lǐng)先水平。根據(jù)之前提出的“23321”的整體發(fā)展策略，未來華泰汽車將在立足傳統(tǒng)汽車上主攻新能源汽車。目前華泰已經(jīng)開發(fā)了六個新能源整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年，僅新能源領(lǐng)域就將有超過10款式新車投放市，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型。

華泰汽車還積極在智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域進行布局，目前已經(jīng)啟動智能駕駛、無人駕駛等技術(shù)的前瞻性探索。這些新技術(shù)、新科技融入后，將進一步提升華泰新能源車型的市場競爭力，帶動企業(yè)實現(xiàn)高端化發(fā)展。此外華泰汽車推進技術(shù)的跨界融合，正與百度頻繁接洽，有望在智能出行、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面與百度達成深度戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，未來華泰將持續(xù)加大研發(fā)投入，聚焦核心能力的持續(xù)提升和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、生態(tài)化”的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的，是一場體系化、生態(tài)化的變革，被改變的并不僅僅是汽車產(chǎn)品本身。如果說傳統(tǒng)燃油車時代，耐住寂寞，潛心在核心技術(shù)上進行突破是車企成功的首要品質(zhì)。那么在新時代，具有前瞻性的眼光則是企業(yè)的最大競爭力。傳統(tǒng)車企出身的華泰汽車不拘泥于形式，勇于創(chuàng)新，通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局推動從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

2017年11月成立的天津國泰金融租賃公司取得國內(nèi)汽車業(yè)第1張金融租賃牌照，并與網(wǎng)約車平臺“軒軒出行”達成全面戰(zhàn)略合作，華泰汽車順利落子布局出行領(lǐng)域，是對共享出行的又一創(chuàng)新性探索，必將為企業(yè)多元化發(fā)展提供強力助推，這對于企業(yè)自身角色的轉(zhuǎn)變和積累出行服務(wù)業(yè)務(wù)的運營經(jīng)驗都有著重要意義。



2018年是華泰汽車成立十八周年，華泰汽車前期偏執(zhí)的自主努力和后期創(chuàng)新性戰(zhàn)略部署，都將在已經(jīng)到來的產(chǎn)業(yè)革命中轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢籌碼。十八年的苦心積淀，潛心布局，全面出擊未來出行領(lǐng)域市場，從汽車領(lǐng)域的追趕者到出行領(lǐng)域的引領(lǐng)者，華泰汽車獨特的發(fā)展思維也成為本土汽車企業(yè)崛起的一個典型性樣本。