過去的十幾年間,我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大,在國民經(jīng)濟中的地位和作用持續(xù)增強,對推動經(jīng)濟增長、促進社會就業(yè)做出了突出貢獻,中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就有目共睹。自主品牌從小到大,由弱到強成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步的核心力量。
在國內(nèi)眾多本土車企中,華泰汽車稱得上是一家具有獨特發(fā)展思路的企業(yè)。從傳統(tǒng)燃油時代的核心技術至上思維到新四化浪潮下的創(chuàng)新、前瞻性布局,華泰汽車正成為本土汽車企業(yè)崛起的一個非典型性樣本。
偏執(zhí)的自主主義者華泰的技術至上邏輯
在130多年的世界汽車工業(yè)史中,從來就不乏偏執(zhí)狂。寶馬對操控性的追求,本田對發(fā)動機的沉迷,馬自達對轉子技術的摯愛,沃爾沃對汽車安全性的從一而終都被車迷津津樂道。正是這種偏執(zhí)使這些汽車企業(yè)從小眾走向主流,并成長為一個個鮮活的汽車品牌。從產(chǎn)業(yè)的特征來看,企業(yè)的偏執(zhí)有其合理性。汽車是典型的知識、技術密集型行業(yè),需要長時間潛心研發(fā)和技術積累,偏執(zhí)的背后正是“技術驅動產(chǎn)業(yè)進步”的發(fā)展邏輯。
在中國汽車企業(yè)中,華泰就是這樣一個“偏執(zhí)的自主主義者”。
發(fā)展初期,通過與現(xiàn)代汽車的合作,華泰汽車一度成為國內(nèi)SUV市場的領軍企業(yè),特拉卡、圣達菲成為當時越野車市場上的佼佼者,甚至入圍公務車、軍車采購目錄。在汽車藍海的那個年代,國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段,自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線,引進國外關鍵零部件,進行整合式研發(fā)輕松地走下去,攻占乘用車市場?墒侨A泰汽車卻意外的選擇了自己研究核心技術這條路。這背后,除了“偏執(zhí)”的性格成分,更重要的是希望能通過對核心技術的布局來牢牢把握住行業(yè)的主導權。
2002年,華泰汽車布局在核心技術領域的研發(fā),先后與意大利VM發(fā)動機公司和德國ZF公司達成合作。通過引進世界先進的發(fā)動機及變速箱技術,開始走上先引進學習,再消化吸收,然后獨立開展自主研發(fā)與自主創(chuàng)新的道路。
經(jīng)過4年的埋頭苦干,2006年華泰歐意德發(fā)動機工廠奠基,同年華泰歐意德變速器工廠開工,并將研發(fā)方向瞄準了國內(nèi)還是空白的自動變速器領域。這也標志著華泰完成前期的技術積累,正式開始了獨立自主的研發(fā)之路。
2009年,華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發(fā)動機和首款4/6速高端自動變速器,一舉填補了當時中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術方面的兩項空白。
十年磨一劍,華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質變的突破:2017年9月,由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在鄂爾多斯基地下線,這標志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋,成為自主品牌在核心動力技術領域的領頭羊。
研發(fā)布局上,華泰汽車以全球性的戰(zhàn)略眼光,用十年時間已經(jīng)形成了以北京工程研究總院為中心,天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐,俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術中心為依托的整車研發(fā)布局體系,搭建了“1+3+3”的創(chuàng)新研發(fā)格局。
華泰汽車董事長張宏亮認為,堅持自主研發(fā),是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。完備的研發(fā)體系即是華泰汽車一直以來技術至上發(fā)展思維的體現(xiàn),也為下一步發(fā)展打下了堅實的基礎。
中國自主品牌進入發(fā)展關鍵期傳統(tǒng)車企該如何破局
全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革,汽車電動化與智能化正在成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點。新能源汽車曾經(jīng)被認為是自主品牌實現(xiàn)“換道超車”的歷史性機遇,但是伴隨著汽車的新四化進程,汽車行業(yè)正涌入更多競爭者,造車新勢力正不斷掘起,同時傳統(tǒng)汽車企業(yè)苦心構建的技術和產(chǎn)業(yè)壁壘正被汽車的電動化、智能化進程所打破。傳統(tǒng)車企該如何實現(xiàn)破局?對于未來,華泰汽車給出了自己的思考。
今年的北京車展上,華泰汽車正式發(fā)布了EV360系列兩款產(chǎn)品,分別為:路盛S1 iEV360,圣達菲2 XEV360,是華泰汽車戰(zhàn)略定位“智能純電動國民車”的具體詮釋。EV360系列是華泰聯(lián)合德國著名設計公司共同打造的新一代新能源汽車,相比上一代產(chǎn)品,新車在續(xù)航里程等核心性能方面全面提升,也是華泰汽車在新能源領域持續(xù)深耕的集中體現(xiàn)。
華泰汽車2009年就大力投入到新能源汽車技術的研發(fā)當中,并率先掌握了“三電”技術,擁有三電核心技術和自主知識產(chǎn)權,產(chǎn)品技術處于業(yè)界領先水平。根據(jù)之前提出的“23321”的整體發(fā)展策略,未來華泰汽車將在立足傳統(tǒng)汽車上主攻新能源汽車。目前華泰已經(jīng)開發(fā)了六個新能源整車平臺,包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。未來三年,僅新能源領域就將有超過10款式新車投放市,其中包括2018年將推出混合動力新能源車型。
華泰汽車還積極在智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)等領域進行布局,目前已經(jīng)啟動智能駕駛、無人駕駛等技術的前瞻性探索。這些新技術、新科技融入后,將進一步提升華泰新能源車型的市場競爭力,帶動企業(yè)實現(xiàn)高端化發(fā)展。此外華泰汽車推進技術的跨界融合,正與百度頻繁接洽,有望在智能出行、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面與百度達成深度戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃,未來華泰將持續(xù)加大研發(fā)投入,聚焦核心能力的持續(xù)提升和業(yè)務模式的創(chuàng)新,打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、生態(tài)化”的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的,是一場體系化、生態(tài)化的變革,被改變的并不僅僅是汽車產(chǎn)品本身。如果說傳統(tǒng)燃油車時代,耐住寂寞,潛心在核心技術上進行突破是車企成功的首要品質。那么在新時代,具有前瞻性的眼光則是企業(yè)的最大競爭力。傳統(tǒng)車企出身的華泰汽車不拘泥于形式,勇于創(chuàng)新,通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局推動從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)的轉型。
2017年11月成立的天津國泰金融租賃公司取得國內(nèi)汽車業(yè)第1張金融租賃牌照,并與網(wǎng)約車平臺“軒軒出行”達成全面戰(zhàn)略合作,華泰汽車順利落子布局出行領域,是對共享出行的又一創(chuàng)新性探索,必將為企業(yè)多元化發(fā)展提供強力助推,這對于企業(yè)自身角色的轉變和積累出行服務業(yè)務的運營經(jīng)驗都有著重要意義。
2018年是華泰汽車成立十八周年,華泰汽車前期偏執(zhí)的自主努力和后期創(chuàng)新性戰(zhàn)略部署,都將在已經(jīng)到來的產(chǎn)業(yè)革命中轉化為優(yōu)勢籌碼。十八年的苦心積淀,潛心布局,全面出擊未來出行領域市場,從汽車領域的追趕者到出行領域的引領者,華泰汽車獨特的發(fā)展思維也成為本土汽車企業(yè)崛起的一個典型性樣本。
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