[搜狐汽車·黑客] 在當(dāng)下這個汽車革新的年代，我們早已跟不上車企們推陳出新的步伐了。即便是眾多自詡十幾年駕齡的老司機，如今坐在最新款的車內(nèi)，也只能露出“地鐵老爺爺看手機”一般的尷尬表情。

近十年時間，從指紋識別到虹膜認證，從環(huán)視影像到自動泊車，從語音控制到手勢控制……太多汽車科技讓人眼花繚亂，炫酷且新潮。對于車企來說，不斷創(chuàng)新進取是企業(yè)的生命力，對于消費者來說，能讓汽車變得更智能何樂不為。

但在現(xiàn)實中，似乎并不是每一種汽車科技都會受到人們的喜愛。

日前，J.D. Power發(fā)布了2020年“美國汽車技術(shù)體驗指數(shù)”。此次，被調(diào)查的對象是82527名購買了2020款新車型的車主，這些車主在購車90天后接受了調(diào)查。

從車企的分數(shù)上來看，現(xiàn)代汽車憑借高于平均水平的技術(shù)和優(yōu)秀的執(zhí)行度在主流汽車品牌中排名最高，得分為556分;斯巴魯以541分排名第二;其次是起亞538分;從人們對技術(shù)的喜好上來看，“手勢控制”被評為“最不受歡迎”的功能，而車主們最喜愛的汽車科技，則是位于車輛各處輔助視野的攝像頭。

那么問題來了，究竟什么樣的汽車科技更受人喜歡?排名靠前的車企又點對了哪些“科技樹”?

[·榜單中的新奇發(fā)現(xiàn)·]

在這份新鮮的J.D. Power榜單中，我們能夠發(fā)現(xiàn)很多顛覆認知的有趣現(xiàn)象。比如，很多車企都在大力攻克的主動駕駛輔助系統(tǒng)，其實并不受人們的信任。

在J.D. Power的調(diào)查中，一些車主認為，使用主動駕駛輔助系統(tǒng)能夠幫忙減輕駕駛壓力，在到達目的地時精神更加充沛。然而，主動駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)并未贏得大部分車主的信任，這部分車主認為，主動駕駛輔助系統(tǒng)十分“令人討厭”或“讓人分心”。

這就很尷尬了，車企大力推進輔助駕駛的同時，車主可能并不會買賬。當(dāng)然，車主的不信任感，也和個別車企的實際策略有關(guān)。

調(diào)查顯示，主動駕駛輔助系統(tǒng)如何發(fā)揮作用、何時發(fā)揮作用以及為何發(fā)生作用，不同品牌在執(zhí)行策略上存在很大差異。有些車企會在銷售的時候，會培訓(xùn)車主如何正確使用該系統(tǒng)，而有些車企僅僅是將車售出，之后就不管不問，全靠用戶摸索。

在大多數(shù)情況下，車主并沒有從車企那里接受過“如何操作主動駕駛輔助系統(tǒng)”的培訓(xùn)，不信任也實屬情理之中。

車機交互方面，之前寶馬在其車型上搭載的手勢控制技術(shù)，意味著車機允許用戶使用手勢來控制車內(nèi)的各種功能，而不需用手指觸摸屏幕。在寶馬車型上，中控屏前用手指畫圈可以調(diào)節(jié)音量，用手掌可以播放或暫停歌曲。

雖然從技術(shù)角度上看十分先進，但現(xiàn)實是鮮有車主買單。調(diào)查中，手勢控制是在所有滿意度評價中評分最低的技術(shù)。61%的車主使用該技術(shù)的時間不到駕駛時間一半，其中14%的人從未嘗試過該技術(shù)功能，16%的人嘗試過但不再使用。

原因無他，十分雞肋。

如果在駕駛過程中想調(diào)節(jié)車內(nèi)音樂的音量，大部分車主都會通過方向盤上的控制鍵進行調(diào)節(jié)，或者是中控臺的音量旋鈕。而手勢控制難以被識別不說，有時還會被誤識別，本來想降低音量結(jié)果音量反被調(diào)高，給車主帶來麻煩。

由此可見，技術(shù)先進不一定代表會受歡迎。近些年來在國內(nèi)大火的掌脈識別、虹膜識別、車頂攝像頭、無人機協(xié)同拍攝等技術(shù)雖然沒有被統(tǒng)計到J.D. Power北美榜單中，但其真實受歡迎的程度可想而知。

不受歡迎的汽車科技“各有不同”，而好用的科技配置則有規(guī)律可循。想受到歡迎?那必須做到既先進，又是“剛需”。

[·討人喜歡的汽車科技長什么樣?·]

如果細讀榜單就會發(fā)現(xiàn)，消費者不喜歡花架子，而且也不信任可靠性較低的功能。對于普通車主來說，“剛需”的功能永遠放在第一位。

比如，最受歡迎的汽車科技，竟然是早在十多年前就出現(xiàn)的倒車影像。

J.D. Power調(diào)查顯示，車主對于能夠提供“第三只眼”來幫助駕駛的技術(shù)給予了高度評價。以滿分1000分計算，在豪華汽車領(lǐng)域，后視鏡攝像頭在執(zhí)行指數(shù)中得分最高894分，其次是地面視圖的攝像頭884分。

在主流汽車領(lǐng)域，后視鏡攝像頭同樣是執(zhí)行指數(shù)得分最高的889分，其次是能看到拖車的攝像頭874分，再次是地面視圖的攝像頭858分。

在擁有這三種攝像頭功能的車主中，有很高比例的人表示，希望在下一輛車中也能擁有這些功能。73%的車主希望擁有后視鏡攝像頭，62%的車主希望擁有地面視圖的攝像頭，53%的車主希望能擁有透明的拖車視鏡。

同時，受到歡迎的還有安全性技術(shù)與能夠提升燃油經(jīng)濟性的科技。

拋開榜單我們也會發(fā)現(xiàn)，在日常駕駛中，我們在倒車的時候早已經(jīng)習(xí)慣了倒車影像，有些高級車型會配有360°環(huán)視影像，在一些胡同里或是擁擠的街道邊開啟這些功能，能夠幫助車輛避免很多剮蹭。

同樣，在安全性方面，一系列的碰撞測試讓很多車企都“原形畢露”，人們已經(jīng)越來越渴求車輛帶來的安全感。這方面的技術(shù)得到很高的評分，反映了車主對車輛安全性的重視態(tài)度。而提升燃油經(jīng)濟性的科技獲得高分，則是車主為了降低用車成本的表現(xiàn)。

現(xiàn)代汽車就是憑借這兩種技術(shù)集中突破拿到了高分。例如現(xiàn)代在第十代索納塔上，搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)�？筛鶕�(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，來控制氣門開啟時間持續(xù)時間，從而根據(jù)情況實現(xiàn)更合適的發(fā)動機循環(huán)方式。

對車主來說，降低油耗是實打?qū)嵉暮锰�，投票這一技術(shù)也理所應(yīng)當(dāng)。

綜合以上的調(diào)查內(nèi)容，“剛需”成為人們考量汽車科技的首選因素。攝像頭能夠延伸駕駛員的視野，而燃油技術(shù)與安全技術(shù)能夠降低用車成本、提升車輛安全等。

車主是最務(wù)實的。相比于“錦上添花”的娛樂性汽車科技，他們顯然認為“雪中送炭”的配置更能打動自己。與其來一輛“會飛的汽車”，倒不如把車的胎噪先解決掉。這才是消費者的需求邏輯。

而不同的車企，對這一需求又產(chǎn)生了不同的理解。

有些車企在這一方面的理解出現(xiàn)了偏差，倒車影像等基礎(chǔ)功能尚未做扎實，360°環(huán)視影像還有著畸變嚴重的問題，就倉促上馬“智能座艙”、“AR導(dǎo)航”，直到最后也得不到消費者認可，只好歸咎于“大環(huán)境不好”。

而有些車企在對汽車科技的理解方面就很契合實際，這也與長期的扎實調(diào)研有關(guān)。一步一步研發(fā)新平臺提升安全性，并在細節(jié)方面進行持續(xù)改進，提升燃油經(jīng)濟性，并通過對實用配置的升級來保持創(chuàng)新。

這類車企一般都會收獲豐厚的回報，這不僅是市場決定的，更是消費者以多年用車經(jīng)驗投出的“理智票”。

[·排名靠前的車企做對了什么?·]

當(dāng)下的造車技術(shù)已是經(jīng)過百年發(fā)展的結(jié)果，高度成熟。只有在科技方面存在不同路線。大家對汽車科技的探索已經(jīng)進入了“自由王國”，各有各的側(cè)重。一時間，八仙過海。

這份J.D. Power汽車科技榜單還給出了車企的排行進行參考。雖然這份榜單源自北美消費者，但調(diào)查的對象均是全球車型，所以對國內(nèi)的消費者也有一定的借鑒意義。

在豪華品牌中，沃爾沃汽車以617分的創(chuàng)新指數(shù)排名第一，寶馬以583分的得分排名第二;凱迪拉克得分577分，排在第三;在主流品牌中，現(xiàn)代汽車排名最高，得分為556分;斯巴魯541分排名第二;其次是起亞538分。

作為標新立異的企業(yè)，特斯拉的創(chuàng)新指數(shù)得分為593分，在得分上僅次于第一名沃爾沃。但該公司由于不符合排名標準，因此并未被正式列入品牌排名中。

J.D. Power方面宣稱，與其他品牌不同，特斯拉并未授權(quán)J.D. Power在15個州內(nèi)對其車主進行調(diào)查，特斯拉的分數(shù)是基于對其他35個州車主的抽樣調(diào)查得出的。

嗯，不愧是特斯拉，總能出點新花樣。

在這里，我們不妨分析下主流榜單的前三名。由于貼近更多消費者，主流品牌的車企相比于豪華品牌的車企，在科技創(chuàng)新方面更契合大部分消費者的實際需求，而前三名更具代表性，這些高分車企的做法也在一定程度上反映了行業(yè)趨勢。

排在主流榜單第一位的是現(xiàn)代汽車556分，高出第二名斯巴魯多達15分�，F(xiàn)代汽車的技術(shù)路線近些年愈發(fā)清晰，那就是主攻安全、智能網(wǎng)聯(lián)與燃油經(jīng)濟性，這也是最符合消費者需求的三個重要領(lǐng)域。

現(xiàn)代汽車在這三個領(lǐng)域的創(chuàng)新，我們可以從現(xiàn)代汽車第十代索納塔上略見一二。在安全方面，第十代索納塔采用的i-GMP平臺，應(yīng)用了高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。設(shè)計多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙，能有效分散車體吸收的沖擊力。

在主動安全方面，現(xiàn)代汽車則是押注Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統(tǒng)，為第十代索納塔索配備了BCA盲區(qū)防撞輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別交叉路口)、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等配置。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，除去上文提到的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統(tǒng)外，現(xiàn)代汽車還在第十代索納塔上搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)場景化語音指令識別聯(lián)動。此外，第十代索納塔還能夠進行車家互控與車輛遠程控制等。

從一些細節(jié)上，也能夠看出為什么“適當(dāng)創(chuàng)新”更能獲得好評。例如在最受消費者歡迎的倒車影像功能上，現(xiàn)代汽車進一步延展，選擇的方案是利用側(cè)方攝像頭。

這種攝像頭，可以根據(jù)駕駛者的方向指示燈操作，將該方向的后側(cè)方影響影響顯示在儀表盤上，采用了廣角鏡頭，能夠?qū)⒁暯菙U大到50°，要大于后視鏡，這樣就可以避免了變道時看不到車側(cè)車輛的危險。相比于

奧迪e-tron的電子后視鏡，現(xiàn)代的技術(shù)創(chuàng)新更好地兼顧了實用性與成本。

創(chuàng)新不是“瞎創(chuàng)新”，而是有計劃有意義地適時改變。日系車中排在第一名的斯巴魯自然也有話說。2020年斯巴魯Ascent上的智能后視鏡，幫助斯巴魯取得了榜單第二名的位置。這一后視鏡是2019年推出的技術(shù)之一，斯巴魯Ascent上的智能后視鏡使駕駛員能夠翻轉(zhuǎn)后視鏡底部的開關(guān)，并在后視鏡被多余的貨物擋住的情況下看到整個后視鏡。

此外，駕駛員還可以向上或向下或向側(cè)面調(diào)整攝像機水平以查看更多的后視效果，如果太陽太亮或在夜間使其變亮，則可以更改亮度。擁有攝像機后視鏡的車主中有73%的人表示，他們“絕對會”想要在下一輛車上使用該功能。

在斯巴魯之后，是排在第三名的起亞品牌538分。起亞這個品牌與現(xiàn)代汽車同源，均是一家集團公司旗下的汽車品牌。起亞凱酷車型也在一定程度上與第十代索納塔共享了諸如i-GMP平臺、CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)等科技。

所以，得分接近也有這方面的原因，這其實也從另一個側(cè)面反映出了韓系車的技術(shù)實力——看，哥換個馬甲，分還是差不多。

[·寫在最后·]

總的來看，在混動與電動化的大趨勢下，燃油車技術(shù)依然具有相當(dāng)大的可挖掘空間，而汽車科技的迭代，往往不以車企的意志為轉(zhuǎn)移。

不斷突破的車企，已經(jīng)掌握了消費者的喜好，并進行著持續(xù)投入研發(fā)。另一方面，消費者的閾值也在不斷提升，來倒逼車企推陳出新，形成了良好的相互激勵。在這一情況下，脫穎而出的競爭者更是難能可貴。

有句話說得好，“提前一步是天才，提前兩步是瘋子�！比绾卧谝呀�(jīng)做到“提前兩步”的情況下，用相同技術(shù)來滿足“提前一步”的消費者，也是值得忖度的問題。汽車科技想要“討人喜歡”，還真不是一個容易的事。