眾所周知，A級車領(lǐng)域一直是眾多車企的兵家必爭之地。而在如今的A級車市場，早已不是“一招鮮、吃遍天”的時代，許多新產(chǎn)品的出現(xiàn)讓市場競爭更為激烈。而在當(dāng)下A級車市場中的合資陣營，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特憑借出眾的外觀和配置以及經(jīng)濟性，在上市后銷量火速躥升，很快成為新生代關(guān)注的熱門車型。

與卡羅拉和軒逸相比，第七代伊蘭特主打的也是家用市場，但來勢洶洶，儼然一副攪局者的模樣。那么，拋開品牌層面不談，從外觀、智能配置和油耗上來看，誰更勝一籌？

誰是A級家轎顏值擔(dān)當(dāng)？新生代說了算

如今的消費者，十個里有九個都是“外貌協(xié)會”，因此汽車的顏值就變得十分重要。年輕新生代最熱衷的潮范兒，誰的設(shè)計更能給他們滿足，對上他們的胃口呢？

首先看看卡羅拉。第十二代卡羅拉的設(shè)計，總體還是秉承家族傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)之上加入了時尚運動眾多元素。你放眼看去，整體視覺表現(xiàn)還是更“圓潤”，中網(wǎng)和兩側(cè)大燈的相連，拉伸了視覺寬度，下包圍進氣口尺寸變得更大，橫置的黑色飾條增添了整車的運動感�？�羅拉還是卡羅拉，仍舊沒有跳出傳統(tǒng)保守的圈子。

第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計語言，前臉主打穩(wěn)重、大氣風(fēng)格更多一些。但同樣有運動元素的加入，比如外觀采用了較為罕見的棱形線條，倒梯形中網(wǎng)配合切角式的前臉設(shè)計，尾燈周圍也運用了熏黑的設(shè)計，營造出一絲年輕運動的氣息。雖然極力想討好年輕人，但整體設(shè)計可以說仍是中規(guī)中矩。

第七代伊蘭特顯然是A級市場中外觀設(shè)計不走尋常路的那一類。首先是濃厚的“運動轎跑風(fēng)格”，由于搭載了同級最低底盤，以及最大的寬高比，它呈現(xiàn)出類同于轎跑的“低趴寬體”造型。加上雙拼色大溜背造型和出挑的翹尾，整體線條呈現(xiàn)沖蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，動感新潮。此外，整車大量運用源自“寶石”靈感的銳利幾何面、線，帶給年輕人非常強烈的視覺沖擊感，讓人過目難忘。

中網(wǎng)進氣格柵采用“參數(shù)化寶石”的設(shè)計元素，兩側(cè)前大燈與中網(wǎng)連為一體，下包圍采用了貫穿式的設(shè)計風(fēng)格，這讓第一眼的印象異常張揚而個性。同時腰線沒有采用傳統(tǒng)的優(yōu)雅曲線或是圓潤線條，而是粗獷凌厲的Z型折線，猶如寶石切割一般，營造出非常不錯的運動基調(diào)，尾部同樣融入了大量楔形角度和線條，不難看出這種創(chuàng)新式的大膽設(shè)計是同級車中不多見的。從當(dāng)前市場來看，這樣的設(shè)計風(fēng)格是非常受年輕人歡迎。

小結(jié)：不得不說，“時尚運動”是當(dāng)前市場都在努力的方向。但車型在多少程度上愿意為年輕人打造“專屬風(fēng)格”，不同車企顯然想法不同。不得不說，韓系車在造型上永遠走在前沿，這一波“參數(shù)化運動設(shè)計”和“寶石”元素，絕對讓第七代伊蘭特夠出挑。

誰最有誠意？從空間配置來看看

如果說十年前，消費者看重的是車輛經(jīng)久耐用，那么當(dāng)下社會，消費者越來越關(guān)注車輛帶來的駕乘感受。開得爽、坐得穩(wěn)，總能給人帶來一整天的好心情，下面就來比比三款車在駕乘方面的體驗吧。

首先，不管主駕駛副駕駛，要乘坐舒服得看空間。單單從車身尺寸數(shù)據(jù)上看，三款車中第七代伊蘭特是軸距最長的一款車型，車長表現(xiàn)也最出色，車寬與軒逸接近�？�羅拉整體軸距、車長、車寬尺寸最小，但是車高參數(shù)上表現(xiàn)最好。這樣一看，第七代伊蘭特的內(nèi)部空間可能是最寬綽的。

看到這里，很多人會說，第七代伊蘭特是一個大溜背造型，頭部空間當(dāng)然會受影響。小編最一開始也是這么認為，但仔細一看會發(fā)現(xiàn)，并非如此。因為現(xiàn)代汽車i-GMP平臺具有下置式設(shè)計的特征，整體座椅、內(nèi)部布局全部都形成了下沉化設(shè)計，本身底盤就是同級最低，這樣一來，內(nèi)部頭部空間當(dāng)然不會受到影響。

當(dāng)然，卓越的駕駛體驗感絕對離不開人性化的汽車配置。我們以12萬元作為參考，橫向來參看伊蘭特1.5L LUX尊貴版、卡羅拉1.2T S-CVT先鋒PLUS版、以及軒逸1.6L XL CVT悅享版的配置，一起來看看它們的差異。

從配置表中可以發(fā)現(xiàn)，卡羅拉的膝部氣囊、全速自適應(yīng)巡航是亮點；軒逸搭載的是懸浮式中控大屏與標(biāo)配的8英寸懸浮式液晶觸控屏，還額外配備有NISSAN i-SAFETY安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，也算有自家特色。

（卡羅拉內(nèi)飾）

（軒逸內(nèi)飾）

但最大的“優(yōu)等生”還得屬于第七代伊蘭特。其搭載的雙10.25英寸連體大屏，在同級之中非常少見，而且其還配備了手機BLE藍牙鑰匙、手機BlueLink功能以及L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)，而手機無線充電、64色氛圍燈、D型多功能方向盤等也是年輕人喜聞樂見的配置。相比卡羅拉、軒逸，第七代伊蘭特則更能帶來“無需帶鑰匙手機控車、完全解放雙手雙腳的自動駕駛”等體驗。

（伊蘭特內(nèi)飾）

值得一提的是，伊蘭特采用了“駕駛者為中心”的設(shè)計理念，中控屏也被設(shè)計成向駕駛位傾斜10°，整體駕駛感受就像坐在飛機駕駛艙，這在同級中極為少見。

小結(jié)：只有當(dāng)車型全都放在同一個價位，你才能看到誰才是最有誠意的那一個。與卡羅拉和軒逸相比，伊蘭特在科技配置方面明顯具有壓倒性的優(yōu)勢，可以帶給年輕人更舒適、更智能的享受。

省油要靠數(shù)據(jù)說話，伊蘭特比卡羅拉更省

最后說說三款車的油耗，畢竟都是A級車市場中的佼佼者，論油耗三款車肯定都有非常強大的實力。那么，這方面誰能更勝一籌呢？

眾所周知，日系車擅長“省油”。第十二代卡羅拉也保留了這一個傳統(tǒng)，其搭載的1.2T+CVT動力總成在綜合最低油耗上為百公里5.1升；第十四代軒逸搭載了一款HR16自然吸氣發(fā)動機，百公里油耗為4.9L；第七代伊蘭特伊蘭特的動力總成有兩種組合：1.5L發(fā)動機搭配CVT變速器和1.4T發(fā)動機搭配7速雙離合變速器，分別可實現(xiàn)的綜合最低油耗為百公里4.9L、5.2L。

這樣一看，第七代伊蘭特的油耗要優(yōu)于卡羅拉。這是如何做到的呢？就拿1.5L這套現(xiàn)代汽車完全自主研發(fā)的動力總成來說，通過綜合熱管理系統(tǒng)的細節(jié)優(yōu)化，其裝備EGR及高能量點火線圈、高達7.0的變速比，使得損耗更低、燃燒效率更高、傳動效率更高。同時，基于i-GMP平臺，其實現(xiàn)了車身高強度和輕量化優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)更低至0.28，因此整體油耗表現(xiàn)自然非常突出。

寫在最后：

上述這三款車均屬于A級車市中的熱門車型，對比之后不難看出第七代伊蘭特綜合實力不凡，在外觀、空間配置和油耗等方面有著強勁的競爭力，設(shè)計風(fēng)格也符合年輕人的喜好，是這三款家轎之中年輕人的最佳選擇。