說(shuō)起手動(dòng)擋，大家應(yīng)該都不會(huì)陌生，很多人接觸汽車基本都是從一輛手動(dòng)的入門(mén)車型開(kāi)始�？梢哉f(shuō)，大多數(shù)人當(dāng)年考駕照的經(jīng)歷就是一部與手動(dòng)擋車“斗爭(zhēng)”的血淚史。然而，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，手動(dòng)擋汽車漸漸退出了舞臺(tái)的中心，自動(dòng)擋車替而代之成為了主流。雖然自動(dòng)擋變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高昂，但由于實(shí)在是便捷，讓人擺脫了離合、油門(mén)和檔把之間愛(ài)恨糾葛的“三角關(guān)系”，降低了駕駛汽車難度的門(mén)檻，所以即便是拿到了可以駕駛手動(dòng)擋車型的C1駕照，很多消費(fèi)者仍然會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)一輛自動(dòng)擋車型。

此背景下，市面上的中高檔車型幾乎不再推出手動(dòng)擋版本，只有一少部分入門(mén)車型，在最低配版本上推出手動(dòng)車型，用來(lái)降低購(gòu)買(mǎi)的入門(mén)價(jià)格。不過(guò)，有一款車型卻反其道而行，在高配置版本上提供了手動(dòng)擋選擇，這便是東風(fēng)Honda的思域Hatchback。

倘若是其他車型如此“標(biāo)新立異”那或許多多少少還會(huì)讓人感覺(jué)有點(diǎn)奇怪，但放在思域身上，這件事情就再順理成章不過(guò)了。當(dāng)年十代思域的橫空出世，便以同級(jí)別中最運(yùn)動(dòng)的造型、“地球夢(mèng)”動(dòng)力的暢快加速表現(xiàn)以及巨大的改裝潛力，完成了對(duì)10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)別合資緊湊型家轎的價(jià)值重塑，并釋放出主流年輕消費(fèi)群體對(duì)于運(yùn)動(dòng)、駕控、改裝、個(gè)性化等潛在需求。

而思域Hatchback的上場(chǎng)，則將這一需求再次推向頂峰。作為“紐北之王”Type R最正統(tǒng)的繼承者，思域Hatchback比三廂思域更加追求極致的運(yùn)動(dòng)感和駕馭性。而對(duì)于很多汽車駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋就是汽車操控的靈魂，它讓駕駛者可以通過(guò)檔把、離合和油門(mén)的配合，控制機(jī)械之間的銜接，從而去追求車輛運(yùn)行的極致?tīng)顟B(tài)，所以思域Hatchback在高配車型上保留手動(dòng)擋作為選項(xiàng)之一，正是它對(duì)純粹駕駛的最大敬意。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋或許只是一種情懷的體現(xiàn)，真正讓他們對(duì)思域極致運(yùn)動(dòng)形象所認(rèn)可的，還是其同級(jí)難以匹敵的動(dòng)力性能。強(qiáng)大的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)本田工程師的調(diào)校，1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出超越這個(gè)排量級(jí)別的洶涌動(dòng)力。同時(shí)，思域Hatchback針對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了全新的標(biāo)定，通過(guò)降低車身重心，改變懸掛參數(shù)、優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)等手段，提升了車輛的實(shí)際性能表現(xiàn)。

與之強(qiáng)大駕控性能相匹配的，是其極為運(yùn)動(dòng)的外觀造型。與三廂思域相比，思域Hatchback的外形更加緊湊，溜背的車身設(shè)計(jì)擁有更加動(dòng)感流暢的線條，打破了傳統(tǒng)掀背兩廂車固有的呆板印象。同時(shí)還采用了專屬的外觀套件，即便是在原廠狀態(tài)下，它也擁有極具侵略性的前臉、熏黑飾件、中置雙出的排氣管，甚至還配有黑化的前唇、側(cè)裙以及造型夸張的后擴(kuò)散器，外觀與Type R高度相似。

雖然不是所有人都能花費(fèi)70萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)思域Type R，但一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)十幾萬(wàn)兩廂思域，高度相似的外觀和同樣激情的動(dòng)力，也足以讓這些追求駕控的年輕人感到心滿意足，更別提它還有著通過(guò)改裝套件變成信仰力十足的Type R的潛力。

不過(guò)，情懷可以得到一部分的人青睞，但無(wú)法得到所有人的滿意。可思域Hatchback的厲害之處就在于，哪怕是“膚淺”地從實(shí)用性的角度去考慮，它仍然可以成為兩廂車領(lǐng)域的首要考慮�？臻g方面，4517mm的車長(zhǎng)和2700mm的軸距，配合本田巧妙的空間設(shè)計(jì)，兩廂思域仍然表現(xiàn)出充裕的使用空間。相比其他兩廂車用操控屬性去掩蓋車內(nèi)空間的不足，思域Hatchback則用結(jié)果告訴我們，操控和空間并不是兩個(gè)矛盾的選項(xiàng)。

而在配置方面，思域Hatchback能給的一點(diǎn)也不會(huì)少，全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、胎壓警報(bào)、倒車影像、7英寸中控屏、自動(dòng)空調(diào)等，這些科技配置的加持，讓以硬核動(dòng)力著稱的思域增添了舒適便捷的精致感。而稍微往上一個(gè)配置到CVT潮酷控，其相比入門(mén)車型又增加了17英寸輪圈、定速巡航、駐車?yán)走_(dá)、換擋撥片以及LED大燈等配置。所以思域Hatchback不僅可以滿足駕控方面的追求，也同樣可以兼顧實(shí)用性以及駕乘品質(zhì)。

更難得的是，即便是手動(dòng)擋車型，思域仍然為之配備了最高標(biāo)準(zhǔn)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了包括自動(dòng)跟車、車道保持等齊全的輔助駕駛功能，這樣的設(shè)計(jì)，讓習(xí)慣于賽道馳騁的思域，偶爾也能轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹澥俊蹦�樣，以舒適的家用車形象而示人。并且，思域Hatchback也是國(guó)內(nèi)首款搭載該系統(tǒng)的手動(dòng)擋車型，給用戶提供駕控激情的同時(shí)，又有效保證了行車安全性。

所以，無(wú)論從哪個(gè)層面考慮，只要你的購(gòu)車傾向是一輛兩廂車型，思域Hatchback必然會(huì)進(jìn)入你的購(gòu)車清單，它代表的不僅是對(duì)于駕控的情懷，不僅是運(yùn)動(dòng)基因的傳承，同樣也是本田品牌對(duì)于家用車的務(wù)實(shí)理解，哪怕它是思域，哪怕它代表著極致操控，它依然也是你享受生活的優(yōu)秀選擇。

結(jié)語(yǔ)：

即便是在這個(gè)新車型層出不窮的年代，兩廂車依然是年輕的代名詞，思域Hatchback時(shí)尚潮流的外觀，靈活的操控都是年輕人們選擇的理由，何況它還代表著純粹的運(yùn)動(dòng)和駕趣。在市場(chǎng)只關(guān)注車輛功能性、家用性的當(dāng)下，思域Hatchback讓年輕人們相信，關(guān)于駕馭的熱愛(ài)，仍可得到滿足，對(duì)于駕馭的信仰，可以真正落地。