中國新能源車企的產(chǎn)業(yè)格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到塵埃落定的時(shí)刻!

步入2021年，造車新勢力們也進(jìn)入貼身肉搏的白熱化階段。不僅傳統(tǒng)“三強(qiáng)”格局仍在變化，新參與的互聯(lián)網(wǎng)勢力也讓新能源行業(yè)的天平向不同的產(chǎn)業(yè)區(qū)間傾斜。這其中最具“攪局”能力的,莫過于周鴻祎攜360入場了。今年5月份，由周鴻祎親自掛帥，召開發(fā)布會(huì)正式宣布與哪吒汽車合作造車。一石激起千層浪，這家出貨量僅次于“蔚理小”的哪吒汽車由此從“悶聲出貨”被推到了聚光燈下。如今，周鴻祎已經(jīng)開始用“蔚理小哪”來形容當(dāng)下的新勢力造車格局。哪吒汽車作為和“傳統(tǒng)三強(qiáng)”有著 截然不同的定位、價(jià)格和技術(shù)基因的企業(yè)，能否重新定義出一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)“四小龍”的新格局呢?

哪吒，人民在買單

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份蔚來以8083輛交付量繼續(xù)領(lǐng)跑、理想以7713輛的成績排在第二、小鵬交付6565輛位列第三，而哪吒則以5138輛的交付成績緊隨其后，位列第四。值得注意的是，哪吒汽車上半年合計(jì)交付了21104輛，同比增長了478%，是新能源汽車行業(yè)中增長最為迅速的新興品牌。

除了總量外,還有一個(gè)容易被行業(yè)忽視的數(shù)據(jù)指標(biāo)值得觀察。眾所周知,在新能源車方興未艾的當(dāng)下,除了汽車消費(fèi)市場,包括租賃、營運(yùn)市場等均存在對新能源車的大量需求。因此,許多新能源車企在市場上得不到積極反饋后，轉(zhuǎn)而以其他2B渠道“回血”。

根據(jù)數(shù)據(jù)公開披露,在哪吒汽車今年交付的兩萬余輛車中,C端市場占比近80%,而6月單月交付數(shù)據(jù)中,哪吒C端市場占比更是超達(dá)85%。由此可見,在哪吒汽車同比超過4倍的增長中,大眾消費(fèi)市場的認(rèn)可是最核心的驅(qū)動(dòng)力。

周鴻祎和張勇的科技“護(hù)城河”

周鴻祎一直強(qiáng)調(diào):“互聯(lián)網(wǎng)造車是新能源汽車的下半場,但互聯(lián)網(wǎng)造車不是獨(dú)立造車,而是用互聯(lián)的思維指導(dǎo)車企,用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助車企�！� 在他看來,計(jì)算機(jī)發(fā)展的摩爾定律與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也最終將體現(xiàn)在新能源車產(chǎn)業(yè)。因此,智能汽車將由軟件定義,而智能會(huì)成為新能源車的標(biāo)配,而不是溢價(jià)。

因此,雖然哪吒汽車把主力車型定價(jià)為10萬元區(qū)間,但這絲毫不應(yīng)該妨礙哪吒車主享受百萬級(jí)豪車的智能體驗(yàn)。按智能終端的邏輯,當(dāng)軟件的成本是固定的,硬件應(yīng)該以最恰當(dāng)?shù)氖袌鰠^(qū)間謀求數(shù)量最大化,才能符合軟件產(chǎn)品規(guī)�；瘮偙〕杀镜囊�求。

從哪吒汽車接受360作為戰(zhàn)略投資方來看,科技一直便是哪吒的CEO張勇想塑造的護(hù)城河。據(jù)公開資料顯示,哪吒汽車人才團(tuán)隊(duì)已達(dá)3000余人,其中核心成員中研發(fā)人員占比超過53%,占比甚至高于以自動(dòng)駕駛第一自居的小鵬汽車。哪吒汽車核心技術(shù)源自清華長三角研究院新能源汽車研發(fā)中心,是由清華大學(xué)、清華長三角研究院、合眾公司共同成立頂級(jí)技術(shù)的開發(fā)和孵化機(jī)構(gòu)、國際一流的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。目前,哪吒每年獲得的專利數(shù)量達(dá)數(shù)百件,同樣與造車新勢力前三的水準(zhǔn)持平。

什么才是對當(dāng)下的中國新能源產(chǎn)業(yè)最準(zhǔn)確的注釋?從銷量結(jié)果與科技實(shí)力兩個(gè)維度來看,產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)從傳統(tǒng)的三強(qiáng)爭霸走向周鴻祎所推崇的“四小龍”時(shí)代。哪吒汽車作為在“蔚理小”后撐起10萬元價(jià)格區(qū)間的“人民造車”新勢力,讓中國新能源頭部企業(yè)覆蓋了從40萬元到10萬元的細(xì)分市場,以不同的姿態(tài)各自綻放,用“科技平權(quán)”思維給了中國市場更大的選擇空間。