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勒芒奪冠30周年 馬自達(dá)“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”

2021-08-24 17:01:54 來源: 作者: 【 】 瀏覽:3667次 評(píng)論:0

今年是馬自達(dá)勒芒獲勝30周年。1991年的勒芒24小時(shí)耐力賽為馬自達(dá)帶來了無盡榮耀,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車RX-7 FD的成功上市,更是令馬自達(dá)邁出了飛躍性的一步。但榮耀的背后,蘊(yùn)含著的是馬自達(dá)20多年不斷探索,以及持續(xù)至今的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”。

不斷挑戰(zhàn),20年勒芒情結(jié)

早在征戰(zhàn)勒芒之前,馬自達(dá)就已長期活躍于各類汽車賽事。無論是在日本本土、東南亞、北美還是歐洲,各類房車、拉力賽事現(xiàn)場(chǎng)都能看到馬自達(dá)的身影。

1967年5月30日,第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車Cosmo Sport問世,馬自達(dá)成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的公司。同時(shí),隨著在賽事中逐漸飆升的名聲,馬自達(dá)計(jì)劃以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng),并做好了長期發(fā)展的打算。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著極多的先天優(yōu)勢(shì),其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次,與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比,具有功率密度大、轉(zhuǎn)速上限高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)積較小、重量輕、低重心等優(yōu)點(diǎn),對(duì)于車輛前后配重也有著極大的優(yōu)勢(shì),這大大提升了車輛的可塑性與運(yùn)動(dòng)性能。

作為在全球汽車制造商中擁有巨大聲望的賽事,勒芒24小時(shí)耐力賽曾是法拉利和福特爭(zhēng)奪霸主的舞臺(tái),也記錄了法國阿爾派的成功、保時(shí)捷、梅賽德斯、捷豹的崛起。

1970年,馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車首次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。當(dāng)時(shí)比利時(shí)車隊(duì)Levi’s International使用的Chevron B16賽車中,搭載了一顆輸出約200匹馬力的10A雙轉(zhuǎn)子引擎。雖然最后由于機(jī)械故障,車隊(duì)提前退出了比賽,但這也開啟了馬自達(dá)挑戰(zhàn)勒芒的20年征戰(zhàn)。

1974年,Mazdaspeed車隊(duì)的前身Mazda Auto Tokyo攜一輛搭載270匹馬力12A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的MC74重返法國,這是馬自達(dá)官方車隊(duì)的首秀,但由于一些問題最終他們未能完成比賽。

1978年,馬自達(dá)在美國拉斯維加斯正式發(fā)布了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車Savanna RX-7,這拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代的帷幕,同時(shí)也讓馬自達(dá)的勒芒執(zhí)念看到了曙光。1979年,馬自達(dá)攜RX-7 252i IMSA GTO再次踏上了勒芒的賽道,但最終因排位時(shí)間已過,未能參加正式比賽。

1983年起,馬自達(dá)開始以搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的PROTOTYPE車型出戰(zhàn),全新制造的717C賽車目標(biāo)也明確,首先拿下Group C Junior組別的勝利,進(jìn)而求取勒芒冠軍。而717C也不負(fù)眾望,終于在1983年的勒芒大賽中為馬自達(dá)拿到了第一座獎(jiǎng)杯,并完美包攬了Group C Junior組的冠亞軍,甚至還以總排名第12位沖線。

回到日本后,Mazda Sports Corner車隊(duì)改名為Mazdaspeed并成立子公司。在隨后的勒芒大賽中,馬自達(dá)也用實(shí)力證明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車運(yùn)用的無窮潛質(zhì),同時(shí)也做好了挑戰(zhàn)更高檔次的賽車組別的準(zhǔn)備。

厚積薄發(fā),勒芒榮耀奪冠

1991年,注定是馬自達(dá)歷史色彩濃重的一年。這一年是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將被禁賽前的最后一搏,搭載R26B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車終于為馬自達(dá)贏得了執(zhí)著追求20年的勒芒24小時(shí)耐力賽的綜合冠軍,這是馬自達(dá)對(duì)“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“的極致捍衛(wèi)。

787B賽車搭載了代號(hào)為R26B的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì),采用全新材料以減輕重量和提高剛性,每個(gè)轉(zhuǎn)子都附有三個(gè)點(diǎn)火裝置和多級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng),最大功率高達(dá)700匹馬力。

在馬自達(dá)汽車研發(fā)基地之一,廣島縣的馬自達(dá)三次試驗(yàn)場(chǎng)有一座紀(jì)念碑,上面刻有“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”字樣。碑上的文字是受到馬自達(dá)前董事長、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究科負(fù)責(zé)人山本健一對(duì)于汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用著作的啟發(fā)。銘牌上的“1991.06.23”也正是第一輛日本賽車——馬自達(dá)787B成為第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日子。

在二十載的勒芒征程中,馬自達(dá)從無名小卒到最終斬獲榮耀,究其原因是由于馬自達(dá)在整個(gè)征途中,愈戰(zhàn)愈勇的精神,堅(jiān)守自己的理念,堅(jiān)持自己的選擇。而馬自達(dá)通過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和挑戰(zhàn)賽車運(yùn)動(dòng)所培養(yǎng)的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“,也成為了所有開發(fā)、生產(chǎn)和銷售馬自達(dá)汽車的團(tuán)隊(duì)的共同信念,始終支持著馬自達(dá)人排除萬難,不斷進(jìn)取。

后勒芒時(shí)代,挑戰(zhàn)始終是馬自達(dá)的堅(jiān)持

由于賽事舉辦方希望在賽事上應(yīng)用的技術(shù)能夠有朝一日下放到量產(chǎn)車身上,同時(shí)全球面臨的環(huán)境問題也讓汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也變得越發(fā)嚴(yán)苛,勒芒賽事各項(xiàng)賽事的賽規(guī)開始大規(guī)模改革,國際汽聯(lián)全面禁止在勒芒大賽中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

從1992年開始,馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車正式離開了征戰(zhàn)了20年多的勒芒的賽道。但即使離開了勒芒,馬自達(dá)依舊活躍在Roadster Party Race系列賽、泰國超級(jí)系列賽、中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)、日本超級(jí)耐力賽Super Taikyu系列賽等各大賽事中。

近年來,電子競(jìng)技逐漸走進(jìn)人們視野,電競(jìng)產(chǎn)業(yè)也愈發(fā)火熱,F(xiàn)IA Gran Turismo錦標(biāo)賽、JeGT 大獎(jiǎng)賽等賽車電競(jìng)運(yùn)動(dòng)也讓越來越多的玩家、群眾享受到了賽車運(yùn)動(dòng)帶來的激情與挑戰(zhàn)。

2020年,馬自達(dá)宣布與Polyphony Digital合作開發(fā)馬自達(dá)RX-Vision GT3概念跑車,其是以2015年東京車展發(fā)表的RX-Vision概念車為基礎(chǔ),來針對(duì)Sony PlayStation4的Gran Turismo Sport游戲所設(shè)計(jì)打造的全新虛擬概念跑車。

作為國際汽聯(lián)認(rèn)可的官方賽車電競(jìng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái),Gran Turismo SPORT游戲是FIA Gran Turismo錦標(biāo)賽的比賽平臺(tái)。在2020年12月舉行的2020賽季世界巡回賽總決賽中,馬自達(dá)在制造商系列決賽中獲得第9名;在2021賽季世界系列賽首輪比賽中,馬自達(dá)獲得第2名。

馬自達(dá)希望透過電競(jìng)比賽讓喜愛電競(jìng)賽車的游戲好手,也能體驗(yàn)人馬一體的駕馭樂趣,領(lǐng)略魂動(dòng)設(shè)計(jì)的魅力。在近期受到疫情影響的當(dāng)下,世界各地車迷在家抗疫的同時(shí),仍可于在線賽道同場(chǎng)競(jìng)技,不分國籍、地域、語言及性別,安心享受奔馳的快感。基于全球玩家對(duì)電競(jìng)賽車的喜愛與支持,馬自達(dá)希望貢獻(xiàn)一已之力,齊心推展賽車文化,也希望可以通過賽車電子競(jìng)技與更多客戶分享“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“。

自成立以來,馬自達(dá)就在不斷地迎接新的挑戰(zhàn)。從1961年開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)至今整整60年,“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“讓馬自達(dá)成為了第一個(gè)斬獲勒芒冠軍的日本汽車品牌,也成功讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)走向了商業(yè)化,這是世界上其他公司從未實(shí)現(xiàn)的。今年,馬自達(dá)基于技術(shù)研發(fā)長期方案”Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030“發(fā)布面向2030年的新技術(shù)和產(chǎn)品政策展望,這將成為整個(gè)馬自達(dá)又一個(gè)具有里程碑意義的一年。未來,馬自達(dá)將繼續(xù)追隨“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”,向下一代馬自達(dá)內(nèi)燃機(jī)和電氣化技術(shù)的開發(fā)發(fā)起不斷挑戰(zhàn)!

Tags:馬自達(dá)責(zé)任編輯:行天下

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