國內(nèi)新能源汽車市場形勢一片向好，整體競爭格局已基本成型，有意思的是近期呈現(xiàn)出比較典型的兩極分化趨勢：一方面，以2-3萬元價格段的A00級純電車全面爆發(fā)，各車企紛紛搶灘紅海；另一方面，主流車企紛紛將目光鎖定高端市場，以求更具成長型的環(huán)境和更高檔的品牌形象。

從高端新能源市場的沿革來看，與自帶話題的新勢力相比，北汽藍谷相對要低調(diào)很多，但低調(diào)并不代表沒干貨，相反其兼具傳統(tǒng)車企底蘊與新勢力銳氣的基因反倒更具成長性。

市場表現(xiàn)回暖，復蘇勢頭明顯

北汽藍谷以極狐為支點，面向C端和高端的轉(zhuǎn)型是堅決的，且近期的市場表現(xiàn)持續(xù)向好。

9月15日，北汽藍谷發(fā)布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從具體數(shù)據(jù)來看，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有些失衡，原因在于產(chǎn)量數(shù)據(jù)未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)、委托北汽股份生產(chǎn)的共平臺車型。產(chǎn)量與銷量不同，產(chǎn)量統(tǒng)計需要按照生產(chǎn)資質(zhì)計劃，而銷量按照通過北汽新能源銷售車型的實際數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，因而產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在差異。

但就單月銷量而言，還是頗具看點的。8月北汽新能源銷量為4074輛，實現(xiàn)連續(xù)兩個月的增長，其中極狐品牌對于企業(yè)的帶動作用明顯，這被看作是北汽藍谷轉(zhuǎn)型后回歸主流陣營的積極回暖信號。

高端+智能，極狐的突圍之法

新造車時代，核心技術(shù)無疑是各車企比拼的關(guān)鍵所在。作為國內(nèi)最早步入新能源汽車領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)廠商，北汽藍谷早已看準了后半場的競爭本質(zhì)，開啟了自身的“技術(shù)復興”之路。麥格納高端制造、華為科技加持的極狐高品質(zhì)車型獲行業(yè)認可。

舉上下之力，抓質(zhì)量文化，在北汽藍谷的全力資源支持下，年輕的極狐正迎來快速的成長。相比銳氣有余、底蘊不足的新勢力，得益于在純電動車領(lǐng)域的先行拓展和可觀的一手用戶數(shù)據(jù)，北汽藍谷更清楚好的用戶體驗，離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動與技術(shù)驅(qū)動。

在智能化領(lǐng)域，北汽藍谷與華為、百度的深度合作，在極狐產(chǎn)品上的體現(xiàn)立竿見影。阿爾法S華為HI版，從上海車展亮相的一鳴驚人，到8月底實現(xiàn)100臺內(nèi)部小批量交付，僅僅過去五個月的時間。要知道，這款車的智能化程度并不局限于華為帶來的鴻蒙OS座艙以及全系搭載華為自主研發(fā)5G芯片，同時也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，同時也是具備城區(qū)自動駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。

極狐與百度在共享無人車技術(shù)上的合作同樣可圈可點，基于阿爾法T打造的Apollo Moon基于百度最新一代的共享無人車技術(shù)（第五代Robotaxi），具備真正主駕無人自動駕駛能力。基于雙方合作，預計在未來3年有望落地1000+臺共享無人車，打造全球最大規(guī)模共享無人車測試車隊。無論是技術(shù)上的耦合還是商業(yè)運營模式上的創(chuàng)新，都是極具應(yīng)用價值的智能化探索。

目前，北汽藍谷正在通過構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開發(fā)—整車應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點圍繞智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，努力實現(xiàn)全新一代電子電氣架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎(chǔ)平臺開發(fā)、數(shù)字化核心應(yīng)用層等電動車高端技術(shù)的自主可控。

聚焦技術(shù)研發(fā) 全體系發(fā)力

據(jù)了解，2020年北汽藍谷研發(fā)投入15.82億元，研發(fā)投入占比達30.04%，成為其技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的根本支撐。

在今年投入使用的北汽藍谷試驗中心二期，已形成具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗能力的智能電動技術(shù)驗證平臺，主要包含電磁兼容，振動噪聲和整車高低溫環(huán)境試驗等大型設(shè)備。

其電池包試驗區(qū)擁有56個通道的電池包測試設(shè)備以及全套的電池安全試驗設(shè)備，可以全面覆蓋電池包的國標、行業(yè)標準、開發(fā)標定試驗內(nèi)容，是目前全球規(guī)模最大，能力最完備，設(shè)備最先進的電池PACK試驗室，投資共計超過1.2億。

尤其值得一提的是，北汽藍谷試驗中心二期還設(shè)有其與奔馳聯(lián)合共建的試驗室，完全按照德國奔馳標準建設(shè)，全部設(shè)備從德國進口，是有數(shù)據(jù)可考的全球最高標準的電池試驗室。具備試驗精度高、電壓電流和功率等級高以及自動化程度高等先進試驗能力。

具體來看，在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競爭力。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，掌握了整車OTA核心技術(shù)22項，覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

同時，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實現(xiàn)多項技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項目獲得中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎，“新能源汽車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺關(guān)鍵技術(shù)及國家監(jiān)管體系建設(shè)”等項目獲得北京市科技進步獎，電控測試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級）和ASPICE-II等國際認證。

在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加碼的北汽藍谷，正為新賽道的競爭全面布局。目前，其內(nèi)部有多大6個大型項目推動和加速智能網(wǎng)聯(lián)自主能力的建設(shè)，以期實現(xiàn)在未來產(chǎn)業(yè)競爭頭部領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果的產(chǎn)業(yè)競爭，考驗的已經(jīng)不是單一維度的高低快慢，更多的是體系化的能力與迅速、準確的市場研判及反應(yīng)能力，這一點上，北汽藍谷已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。