從時速100公里降為0：世界上哪款公路車型的制動性能最好？日前，由《Auto Motor Und Sport》獨家發(fā)布的15款制動性能最佳車型排行榜正式發(fā)布。

說到世界上最讓人夢寐以求的公路車型，我們幾乎知道與其相關的一切：上市價格、最高速度、從0到100公里/小時的加速時間。然而，很少有人知道這些車型的制動距離，無論是公路上的安全，還是賽道上的性能表現(xiàn)，制動細節(jié)都是一個不容忽視的關鍵要素。

幸運的是，被愛車人士奉為“圣經”之一的德國著名雜志《Auto Motor Und Sport》的技術人員每次在測試一款車型時，都會進行制動距離的測試�；�于這些數(shù)據(jù)而制定的排行榜可以回答一個問題：“最頂尖的汽車將速度從100公里/小時降至為0，需要多長的制動距離？”

測試中，每輛車上坐有兩人，在對制動器進行“暖身”之后便開始測試：在9次強力制動之后，將第10次的數(shù)據(jù)作為有效測量數(shù)據(jù)。這項工作取得了令人矚目的成果：汽車從百公里減速至完全停止，制動距離短于31.7米的15款汽車排名由此誕生。

顯而易見的是，車輛的制動性能并不單單取決于所使用的制動卡鉗、制動盤和制動泵。在使用同樣制動設備的情況下，汽車重量、空氣動力學以及所使用的輪胎都會對測試結果造成影響。

在這些上榜車型中，有13款車型裝配了布雷博的制動器，占總數(shù)的87%。

需要特別說明的是，《Auto Motor Und Sport》的排行榜包括50款車型，其中一些車型彼此非常相似。例如，在排行榜的前十名中，有多達5款保時捷911，還有2款法拉利488進入前六名。為了避免重復，我們將類似車型匯總成一項，并將分析數(shù)量限制在15款車型。

此外，如果出現(xiàn)并列的情況，我們將根據(jù)重量來對其進行排序，重量較大的車型將獲得較為靠前的排名。這樣做的依據(jù)是：如果多款汽車在相同的距離內將速度從100公里/小時降至為0，那么對于重量較大的汽車而言，其制動設備承受的壓力更大。

在這個長篇開場白之后，讓我們揭曉綜合排名的前15位。

第15名帕加尼ZONDA F：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.6米

Zonda F呈現(xiàn)出Horacio Pagani以及五次贏得F1世界車手冠軍的Juan Manuel Fangio的理念，這款車型將輕量與性能、工藝與技術結合在一起。Zonda F搭載一臺7.2升的12缸Mercedes AMG發(fā)動機，擁有充沛的602馬力，時速可超過345公里/小時。碳纖維車身和中央駕駛艙使其凈重降至1230公斤。 盡管這款車型的名稱源自阿根廷潘帕斯草原的熱風，但是，制動系統(tǒng)的冷卻一直都在掌控之中，這要得益于380毫米的碳纖維陶瓷制動盤和單體制動卡鉗（前輪6活塞，后輪4活塞），兩者均為布雷博的產品。其性能也令人印象深刻：在200公里/小時的速度下進行制動，Zonda F只需4.4秒就能停下來。

第14名 雷克薩斯 LFA：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.6米

LFA在2010年投產，僅生產了500輛，在幾周內就銷售一空。時至今日，其革命性的特點依然被人稱道，首先是V10發(fā)動機，盡管只有4.8升，卻能提供560馬力，然后是大部分車身采用碳纖維增強塑料制成。

雷克薩斯希望制動性能與發(fā)動機一樣卓越。因此選用了高性能的布雷博碳纖維陶瓷制動設備，前輪裝配390毫米的制動盤，后輪裝配360毫米的制動盤。這一解決方案確保重量輕、磨損低、性能穩(wěn)定，這也要得益于6活塞和4活塞的單體制動卡鉗。當Scott Pruett（代托納24小時耐力賽5屆冠軍得主）第一次與試車手一起坐上車時，他感到很驚訝：“他很晚才開始制動，我還以為我們會沖上砂石堆�！�

第13名 奧迪 TT RS：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.5米

在2019年日內瓦車展上亮相的TT RS采用與前代車型不同的設計，搭載2.5升直列五缸汽油發(fā)動機，可提供400馬力和480牛米的最大扭矩。其空載重量僅為1550公斤，可在3.7秒內從0加速到100公里/小時。

為了確保強大的制動力，奧迪選用鑄鐵制動盤（前輪制動盤直徑為370毫米，后輪制動盤直徑為210毫米），前后輪分別搭配6活塞和4活塞的鋁制單體制動卡鉗。由于TT RS將車重降低了100公斤，其制動距離比RS4還要縮短將近一米，而RS4是前幾屆排行榜中制動表現(xiàn)最好的奧迪車型。

第12名 保時捷 918 SPYDER：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.4米

在引入市場之前，918 Spyder就成功地以6分57秒的時間跑完一圈Nordschleife賽道（20.6公里的紐伯格林舊賽道），是第一款用時在7分鐘以內并可用于公路駕駛的車型。其成功要歸功于V8發(fā)動機與兩臺電機相結合，綜合輸出功率達到887馬力。

無比強大的動力需要由非比尋常的制動力來駕馭，經過在實驗室和道路上的多次測試，保時捷選擇在前輪裝配410毫米的碳纖維陶瓷制動盤和6活塞固定式制動卡鉗，后輪裝配390毫米的碳纖維陶瓷制動盤和4活塞固定式制動卡鉗。單體制動卡鉗和碳纖維制動盤，所向無敵的黃金組合。

第11名 KTM X-BOW GT：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.3米

X-Bow是世界上第一款采用碳纖維單體底盤的車型，整車凈重只有847公斤，令人驚嘆不已。不僅如此，再加上重心高度僅為39厘米，無需龐大的動力裝置即可實現(xiàn)超凡的性能，一個2升的發(fā)動機足以提供420牛米的扭矩。

為了不影響駕駛樂趣，無論是在賽道上還是在山路上，制動系統(tǒng)必須能夠及時響應。KTM選擇了布雷博的制動設備：前輪為4活塞固定式制動卡鉗，后輪為2活塞固定式制動卡鉗，搭配通風式制動盤，前輪制動盤直徑為305毫米，后輪制動盤直徑為262毫米。制動踏板響應及時，溫度范圍皆在掌控之中。

第10名法拉利F12 BERLINETTA：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31.3米

F12 Berlinetta搭載6.2升65°V12直噴發(fā)動機，是12缸極致車型的開山之作。與法拉利為F1賽車開發(fā)的發(fā)動機一樣，這臺發(fā)動機的慣性力很低（其放置的位置也比599 GTB Fiorano低3厘米），因而發(fā)動機的轉速可以迅速上升。

沒有一臺法拉利不使用布雷博制動器，兩者的緊密聯(lián)系始于1975年，當時布雷博為法拉利車隊提供鋼制動盤。然而，這款車型在前輪使用的398毫米制動盤以及在后輪使用的360毫米制動盤均為碳纖維陶瓷材料，同時搭配布雷博制動卡鉗（前輪為6活塞配置，后輪為4活塞配置），因而成為卓越穩(wěn)定性能的理想之選。性能、舒適度、設計融合在一起。

第9名 LOTUS EXIGE CUP 380：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31米

這款精美絕倫的車型擁有出色的功率重量比，在世界范圍內也很少有其他車型能與之媲美。從我們的角度來看，其唯一的缺陷就是沒有裝配布雷博制動設備。值得一提的是，Ayrton Senna 于1985年在葡萄牙的埃斯托里爾使用布雷博制動卡鉗，贏得了他的第一場F1大獎賽。

第8名 雪佛蘭科爾維特C6 Z06：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31米

盡管科爾維特 C6 Z06在幾年前就已經上市，它依然是美國汽車愛好者最鐘愛的車型之一，這要歸功于其絕佳的二手車性價比。這款車型配備7升V8鋁制發(fā)動機，每個氣缸有2個閥門。其強勁的動力讓人嘆為觀止，僅在一檔就可達到超過100公里/小時的速度。

這款雪佛蘭車型的制動力也是無可匹敵。其前輪裝配布雷博出品的單體制動卡鉗（有6種顏色可供選擇），采用直徑不同的6活塞配置，優(yōu)化分配施加在制動片上的力，不僅如此，經過專門研發(fā)的制動片可以更好地配合直徑為394毫米的碳纖維陶瓷制動盤。 后輪裝配380毫米的制動盤，制動卡鉗為4活塞配置。重量輕，性能強。

第7名 雪佛蘭科爾維特C7 Z06：速度從100公里/小時降至為0，制動距離31米

C7 Z06（和C7 Grand Sport）的發(fā)動機比第六代略小一些，這是一款帶有鋁制汽缸蓋的6.2升V8增壓發(fā)動機，并配有1.7升伊頓增壓器。其功率達到650馬力，最大扭矩為881牛米。為了增加車輛在彎道的抓地力以及在直道的穩(wěn)定性，這款車型采用比前代產品更寬的輪胎。

布雷博制動設備也專為提高其性能而設計：前輪裝配6活塞鋁制單體制動卡鉗，后輪裝配4活塞制動卡鉗，活塞直徑不同并采用對置設計，即使在公路上也能實現(xiàn)更迅速及時的制動。由于Z06和Gran Sport均采用前輪394毫米和后輪388毫米的碳纖維陶瓷剎車盤，每個車輪的重量減輕了將近4.5公斤。

第6名梅賽德斯AMG GTR PRO：速度從100公里/小時降至為0，制動距離30.7米

限量生產的AMG GTR PRO完美詮釋出AMG的特質，為駕駛者提供賽車般的駕駛體驗。這款車型的核心是AMG雙渦輪增壓4升V8發(fā)動機，可提供585馬力，最大扭矩為700牛米，其操控性和轉彎速度都十分出色，這要得益于其重心較低和，并且可以對懸掛進行調整。

相較于賽道車型，AMG GTR PRO的制動系統(tǒng)也毫不遜色，首先是碳纖維陶瓷制動盤，由于其在高溫下不發(fā)生變形，因而成為不可或缺的選擇。前輪裝配直徑402毫米的制動盤，后輪裝配380毫米的制動盤。前輪搭配6活塞制動卡鉗，后輪搭配4活塞制動卡鉗，兩者均為單體固定式，擁有非凡的輕量和出色的性能。

第5名邁凱倫720S：速度從100公里/小時降至為0，制動距離30.6米

720S重量輕、速度快、線條靈動流暢，它接替了650S的位置，配備4.0 V8發(fā)動機，擁有720馬力。唯一的遺憾是，我們希望它配備布雷博制動器。這有些遺憾，因為我們確信，如果它選擇布雷博的話，我們還可以讓它的制動距離縮短一些。

第4名 蘭博基尼 AVENTADOR SVJ：速度從100公里/小時降至為0，制動距離29.9米

蘭博基尼知道如何應對挑戰(zhàn)，鑒于此，它選用超輕材料來打造Aventador SVJ，包括在車身使用碳纖維。這款車型搭載無與倫比的6.5升V12自然吸氣發(fā)動機，可提供770馬力的動力。車的凈量為1525公斤，其中57%分布在后部，重量/功率比為1.98公斤/馬力。

為了駕馭發(fā)動機的強勁動力，蘭博基尼選用單體固定式制動卡鉗，前輪制動卡鉗為6活塞配置，后輪制動卡鉗為4活塞配置，兩者都與客戶合作設計完成的，從而與汽車的設計完美結合；前輪采用直徑400毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動盤，后輪采用直徑380毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動盤。

第3名 法拉利 488 PISTA：速度從100公里/小時降至為0，制動距離29.6米

488 Pista將488 Challenge和488 GTE在世界各地賽道上獲得的經驗帶到了公路上。這款車型與眾不同的特點是法拉利生產的強大的V8發(fā)動機，甚至比488 GTB的發(fā)動機都高出50馬力，而凈重減少了90公斤。功率達到720馬力，比458 Speciale多出115馬力，從保險杠到燕尾式尾翼，無不體現(xiàn)出創(chuàng)新的設計。

其中多項技術均來自賽車領域，正如布雷博制動設備有助于減輕非懸掛質量。

設備采用單體制動卡鉗 （前輪為6活塞配置，后輪為4活塞配置），通過專門的設計方案來提升賽道極端駕駛條件下的冷卻效果。后輪制動卡鉗配有集成電子駐車制動器，這是由布雷博開發(fā)的解決方案，將傳統(tǒng)的機械專業(yè)知識與新興的電子功能結合在一起。這套系統(tǒng)搭配碳纖維陶瓷制動盤：前輪制動盤直徑為398毫米，厚度為36毫米；后輪制動盤直徑為360毫米，厚度為32毫米。從而實現(xiàn)絕佳的輕量和操控性，在反復多次制動之后，依然能夠保持穩(wěn)定的制動力。

第2名邁凱倫SENNA：速度從100公里/小時降至為0，制動距離28.5米

Ayrton Senna是一位仍然被全世界數(shù)百萬車迷所敬仰的傳奇人物，一位令人敬佩的冠軍車手，邁凱倫推出一款名為Senna的超級跑車，以前所未有的方式來向他致敬。Ayrton Senna一定會喜歡這款車型，因為它不僅可以在公路上駕駛，也可以在賽道上馳騁，這要得益于其800公斤的空氣下壓力、1198公斤的凈重、800馬力的動力輸出、800牛米的最大扭矩，僅需6.8秒即可達到200公里/小時的速度。

Senna以前很喜歡親自試用制動系統(tǒng)的革新成果，從4個制動片的設置方案到鋁合金材質的制動卡鉗，這些設計元素可以提升設備的剛度。為了紀念他，邁凱倫在公路車型上使用了有史以來最先進的制動設備：最新一代的CCM-R碳纖維陶瓷盤（專門為賽車設計的碳纖維陶瓷材料），其特點是散熱能力極強，遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)的碳纖維陶瓷制動盤。正是因為如此，這款產品非常復雜精密，需要長達8個月的生產時間，而制造傳統(tǒng)的碳纖維陶瓷制動盤則需要2個月。

第1名 保時捷 911 GT3 RS：速度從100公里/小時降至為0，制動距離28.2米

911 GT RS在2018年日內瓦車展上與公眾見面，它以911 GT3為基礎，其4升V6發(fā)動機的功率增加了20馬力，達到520馬力，可擁有高達9000轉/分鐘的轉速。這款車型既可用于賽道，也可用于日常駕駛，其他亮點包括PDK雙離合器變速箱、巨大的尾翼以及所有懸架臂上的球形接頭。

另一款911，也就是GT2 RS，是第一款接受《Auto Motor Und Sport》 測試的公路車，速度從100公里/小時降至為0的制動距離不到30米，具體數(shù)值為29.3米，由于GT3 RS在超輕合金車輪上安裝運動輪胎，所以GT3 RS比GT2 RS的制動距離還要短一米多。先進的制動技術也在其中發(fā)揮了關鍵作用，諸如碳纖維陶瓷制動盤（前輪直徑為410毫米，后輪直徑為390毫米）和單體制動卡鉗（6活塞和4活塞的配置）。這款車型裝配鋁制單體固定式制動卡鉗，制動表現(xiàn)更加強勁，踏板行程穩(wěn)定。