逆市火爆的MPV市場似乎在2021年底遇到了意料之中的天敵。似無休止的疫情和隨之而來的全球性缺芯困局，讓原本已現(xiàn)疲態(tài)的國內(nèi)車市無可奈何，也讓正在崛起的MPV市場遇到了透明天花板。

近日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)MPV市場銷量為8.4萬輛，同比下降24.8%，環(huán)比下滑3.7%。同比和環(huán)比的雙雙下滑，與終端店頭的火爆場景形成鮮明反差。 一邊是熱銷車型加價(jià)提車、排隊(duì)提車的火爆消息，一邊的市場銷售數(shù)據(jù)的節(jié)節(jié)下滑，為何會出現(xiàn)這樣矛盾的現(xiàn)象？

加價(jià)等車，優(yōu)質(zhì)MPV市場一車難求

MPV市場從今年下半年開始逐步升溫，一些品牌車型的終端4S店關(guān)注MPV車型的用戶越來越多，更有甚者，網(wǎng)傳一些品牌的車型已經(jīng)開始加價(jià)提車、等車數(shù)月。今年9月底上市的庫斯途，上市月余時間便終端訂單破萬，雖然北京現(xiàn)代目前并未加價(jià)，但消費(fèi)者要想當(dāng)月提車也是相當(dāng)困難，有的消費(fèi)者甚至表示店內(nèi)展車也可以考慮，只要能更早拿到車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)庫斯途現(xiàn)在尚有近7000多的訂單未完成交付。

“提車時間長我們也能接受，沒辦法現(xiàn)在都缺芯片，好多廠家都要排隊(duì)提車。”在北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，一位正在看庫斯途的消費(fèi)者對筆者說到�！凹热欢家�等那就無所謂了，但一定要選一輛滿意的車。”

筆者從該4S店工作人員處了解到，目前庫斯途這個車基本上屬于“造多少賣多少”的狀態(tài)，廠家雖然已經(jīng)在加班加點(diǎn)的生產(chǎn)庫斯途，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了各店需求，受制于芯片供應(yīng)量和供應(yīng)速度，排隊(duì)提車的情況可能還會持續(xù)一段時間。

一車難求的局面，導(dǎo)致11月MPV產(chǎn)品銷量整體遇冷。不論商用還是家用MPV產(chǎn)品，銷量排行前列超過半數(shù)的車型同比均呈現(xiàn)出20%-30%下滑。

雖然終端銷量并未表現(xiàn)出火爆的一面，但在數(shù)家4S店走訪時，筆者發(fā)現(xiàn)不少線下看車的消費(fèi)者并不少�！敖衲晷鲁隽藥卓頜PV，我已經(jīng)全看了一遍，最后選的庫斯途。”一位剛交了訂金的消費(fèi)者說到，“買車還是要選最新款的車，各種配置緊跟時代發(fā)展。車好大家才愿意等，說不定還會提前交車。”

廠家夜以繼日生產(chǎn)，難解全球性缺芯困局

“對正處于新車銷售爬坡期的庫斯途，我們北京現(xiàn)代非常重視，滄州工廠從10月份開始，已經(jīng)全面提升生產(chǎn)線效率，加班加點(diǎn)趕訂單、忙生產(chǎn)，面對年度目標(biāo)進(jìn)行最后沖刺，盡可能保障用戶的車輛交付�？傮w來看，雖然目前芯片供應(yīng)較前兩月有所緩解，但仍然非常緊張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足火爆的市場需求。”北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

其實(shí)，芯片供應(yīng)問題不只出現(xiàn)在中國市場，全球的汽車制造行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的芯片供應(yīng)問題，截止到目前，全球因而宣布減少生產(chǎn)規(guī)模和停產(chǎn)的車企數(shù)不勝數(shù)。來自Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年第三季度，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊�過700萬輛。

隨著汽車智能化的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)對于芯片的需求正呈幾何級數(shù)增長，汽車芯片嚴(yán)重短缺問題也正困擾著幾乎所有汽車廠商。不過相信隨著疫情的逐步緩解，世界物流渠道的逐步恢復(fù)正常，車用芯片的困局也會得到一定程度的改善，廣大中國消費(fèi)者“一車難求”的境遇也會因此得到逐步緩解。