氫燃料電池汽車被稱為“終極環(huán)保車”。

從點(diǎn)燃奧運(yùn)圣火的“飛揚(yáng)”火炬，到接送運(yùn)動員往返的氫能大巴，氫氣為北京冬奧會提供不竭動力。冬奧會自4日至14日，北京市兩個賽區(qū)投入312輛氫燃料電池汽車，累計用氫已達(dá)42.04噸。北京冬奧會何以被稱為“最綠色”的奧運(yùn)會？一罐氫氣的冬奧之旅告訴你。

“綠電”制“綠氫”

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局昨日組織的集體采訪活動，首先走進(jìn)位于北京市房山區(qū)的環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司。北京冬奧會所使用的氫氣，就來自這里。

環(huán)宇京輝是一家集制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫及應(yīng)用為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫氣供應(yīng)保障單位，使用由光伏、風(fēng)能等所產(chǎn)生的“綠電”制取氫氣。

廠房內(nèi)，一座500立方米每小時水電解制氫裝置正安靜地運(yùn)行著�！八�電解制氫靠純化的水，通過電解的方式制取氫氣，是公認(rèn)純度最好的。”環(huán)宇京輝副總經(jīng)理張巖說，“制取主要采用綠電，廠房樓頂鋪的都是光伏板。用氫環(huán)節(jié)零排放，我們制氫的環(huán)節(jié)也要做到綠色、零排放�！�

幾輛氫氣長管拖車。

制氫廠房旁，幾輛氫氣長管拖車剛完成氫氣充裝。充裝好的氫氣，將隨時送往位于延慶的加氫站，并儲存在壓力容器中，供氫能汽車使用�！斑@樣一輛車可以運(yùn)送約4000立方米、350公斤氫氣。充滿一輛車，需要約兩個小時。所有加氫站都以這種方式供能�！睆垘r說，“這樣的氫氣長管拖車公司有100多輛，每天給冬奧會供應(yīng)氫氣約1.5噸。公司還嚴(yán)格挑選了30位駕駛員參與冬奧的氫能源運(yùn)輸，保障氫氣安全送達(dá)�！�

規(guī)模創(chuàng)紀(jì)錄

儲存在加氫站中的氫氣，將被裝入北京冬奧會816輛氫燃料電池汽車中，并投入運(yùn)輸。816輛，是氫燃料電池汽車迄今為止在重大國際賽事中投入的最大規(guī)模。氫能大巴車數(shù)量，也創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務(wù)國際級運(yùn)動賽事最多的歷史紀(jì)錄。

豐田汽車研發(fā)中心（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治介紹，北京冬奧會上，豐田投入了140輛最先進(jìn)的氫燃料乘用車第二代MIRAI，和107輛氫能版中巴車柯斯達(dá)。MIRAI主要用作貴賓接待用車，北京冬奧會是該車型首次導(dǎo)入中國市場。

柯斯達(dá)用于包括在高鐵站、冬奧村、云頂場館群、大跳臺場館群之間作為貴賓及運(yùn)動員用車；在火炬接力、頒獎等作為輔助用車。這款車在中國進(jìn)行研發(fā)、組裝、測試，也實(shí)現(xiàn)了豐田首次海外本土研發(fā)。

福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅介紹，延慶賽區(qū)閉環(huán)內(nèi)使用212輛歐輝氫燃料客車。這款客車2021年11月順利通過國內(nèi)首次氫能客車側(cè)撞試驗(yàn)，且配載全氣候耐極寒動力電池、雙電機(jī)無動力中斷驅(qū)動系統(tǒng)。

福田汽車220輛歐輝氫燃料客車服務(wù)張家口賽區(qū)。針對張家口崇禮賽區(qū)氣溫低，風(fēng)雪大的特點(diǎn)，他們還國內(nèi)首創(chuàng)了“U度”綜合熱管理技術(shù)，將氫燃料電池所產(chǎn)生的廢熱循環(huán)利用，為車內(nèi)采暖和前風(fēng)窗除霜、除霧，可使整車能耗降低7.6%。

壽命達(dá)10年

在氫能車中，氫氣被儲存在8個直徑約40厘米，長約1.8米的圓柱體儲氫瓶里，瓶內(nèi)氣壓則高達(dá)70MPa。

北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱介紹，每個氫燃料大巴搭載的儲氫氣瓶能儲氫約5.38千克，設(shè)計使用壽命則長達(dá)10年，可使用多達(dá)7500次。整套八瓶組供氫系統(tǒng)的儲氫量達(dá)到43kg，較35MPa同規(guī)格產(chǎn)品提高65%。讓大巴車20分鐘內(nèi)加滿氫燃料，續(xù)航里程600公里以上。

材料上，這款儲氫瓶突破進(jìn)口高強(qiáng)度碳纖維的封鎖管制，實(shí)現(xiàn)替代化應(yīng)用，解決了纖維的“卡脖子”技術(shù)。為保障北京冬奧會，供氫系統(tǒng)耐低溫性強(qiáng)，能夠適應(yīng)整車-40℃正常工作，適用高寒的應(yīng)用環(huán)境。

大巴搭載的儲氫氣瓶。

安全性方面，儲氫瓶設(shè)計安全系數(shù)大于3倍，爆破壓力210MPa以上，同時通過氫氣循化試驗(yàn)驗(yàn)證以及模擬火災(zāi)試驗(yàn)驗(yàn)證。

排放只有水

氫燃料電池汽車被稱為“終極環(huán)保車”，這是由于它在行駛過程中排放的只有水。儲氫瓶中的氫氣，將在億華通生產(chǎn)的氫燃料電池發(fā)動機(jī)中釋放能量，并轉(zhuǎn)化為水資源回歸大自然。

北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民介紹，北京冬奧會期間，閉環(huán)內(nèi)有569輛氫燃料電池汽車搭載了億華通發(fā)動機(jī)。冬奧會開幕至今，接駁車輛圓滿完成出勤任務(wù)，為助力綠色冬奧、科技冬奧做出了貢獻(xiàn)。

公司針對氫燃料電池發(fā)動機(jī)大功率、高功率密度、長壽命、高可靠性、環(huán)境適應(yīng)性（高海拔、超低溫）等關(guān)鍵核心技術(shù)問題進(jìn)行攻關(guān)，完成了30-120kW燃料電池發(fā)動機(jī)的開發(fā)，并發(fā)布了國內(nèi)首款額定功率達(dá)到240kW的車用燃料電池系統(tǒng)。

北京冬奧會以外，搭載億華通氫燃料電池系統(tǒng)車輛已在北京、上海、張家口、成都、淄博等16個城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累計運(yùn)營車輛1800余臺，單車最高行駛里程超過21萬公里。

“通過2022年冬奧會的考驗(yàn)，將進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品及核心零部件的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵性能，為氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化推廣奠定技術(shù)基礎(chǔ)。”他說。

吳志全在三款氫能車前。

“2008年北京夏奧會期間，3輛氫燃料電池汽車運(yùn)行，并建成我國首座車用加氫站，開啟了氫燃料電池汽車‘從0到1’的示范。2022年北京冬奧會，氫作為火炬唯一燃料，氫燃料電池汽車成為運(yùn)輸主力，實(shí)現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車‘從1到100’的規(guī)�；瘧�(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化突破�！北本┦薪�(jīng)濟(jì)和信息化局汽車交通處副處長吳志全說，“氫燃料電池汽車是氫能的重要應(yīng)用場景之一，北京冬奧開啟了北京氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章。”

欄目主編：樊江洪

文字編輯：樊江洪

題圖來源：肖彤 攝

題圖為兩款豐田氫能車文內(nèi)圖來自作者