配置、油耗、空間，對于汽車消費(fèi)者來說，向來是關(guān)注重點(diǎn)。但由于新能源汽車的事故頻發(fā)，讓消費(fèi)者對新能源的安全性認(rèn)可度始終不高，而這其中最令人擔(dān)憂的就是新能源汽車的自燃。

事實(shí)上，正如任何新事物的發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展也會面臨各種各樣的問題。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的安全性也在逐步提升。那么，在技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)下，新能源汽車如何保障車輛安全性的呢？

安全測試的空白

底部碰撞防護(hù)應(yīng)重視

新能源汽車的電氣線路長度通常是燃油車的4-20倍，并且新能源汽車的電池包通常布局于車輛底部的位置，通過電器線路與車輛連接。這一切讓新能源汽車的底部安全性顯得尤為重要。

根據(jù)中國道路交通事故權(quán)威調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，撞擊低矮障礙物、底部路面剮蹭、托底障礙物是造成汽車底部傷害的主要因素。這類問題具有發(fā)生頻率高，且容易被忽視等特點(diǎn)，長期累積的底部機(jī)械暗傷一旦突破臨界點(diǎn)，就會傷及新能源汽車底部的電池包，極有可能引發(fā)自燃。

然而，目前行業(yè)內(nèi)對新能源汽車安全性評價仍沿用傳統(tǒng)汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)，主要從正面碰撞、側(cè)面碰撞和后面碰撞三個方向進(jìn)行，這之中缺少針對新能源汽車底部碰撞的測試評價。

電動車底部抗碰撞標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

幾何E成首個認(rèn)證車型

針對這一現(xiàn)狀，中國汽車工程學(xué)會于2021年底發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》，此標(biāo)準(zhǔn)成為全國首個衡量純電動乘用車底部防護(hù)性能的標(biāo)準(zhǔn)。而底部碰撞防護(hù)測試標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也對新能源車的安全性能提出了更高的要求。中國汽研作為標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位，其旗下重慶凱瑞質(zhì)量檢測認(rèn)證中心是國內(nèi)目前首個具有“純電動乘用車底部碰撞防護(hù)”等級認(rèn)證資質(zhì)的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

3月24日，中國汽研針對幾何品牌旗下電動車幾何E進(jìn)行官方測試。幾何E成為行業(yè)內(nèi)第一個通過純電動乘用車底部防護(hù)認(rèn)證的車型，獲得《純電動乘用車底部碰撞防護(hù)A級》001號證書。據(jù)悉，幾何E通過電池包底部鋼制護(hù)甲設(shè)計(jì)、機(jī)艙下護(hù)板設(shè)計(jì)等方式防御來自底部障礙物剮蹭和石子等的沖擊，防止底部撞擊造成的電池包殼體變形，展現(xiàn)了其優(yōu)秀的底部防護(hù)能力。

安全一直是新能源汽車不能忽視的關(guān)鍵，燃油車在發(fā)展過程中，不斷地進(jìn)化出各種主被動安全裝置。新能源汽車要提高安全性能，同樣需要針對高頻事故形態(tài)，通過場景化的嚴(yán)苛試驗(yàn)去實(shí)踐、檢驗(yàn)產(chǎn)品安全性能。在首個底部碰撞防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)公布的當(dāng)下，幾何E能夠以出色的成績通過認(rèn)證，無疑體現(xiàn)了幾何汽車對產(chǎn)品安全和用戶安全的重視。

通過測試標(biāo)準(zhǔn)升級，才能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級，提升產(chǎn)品安全性。既然底部碰撞所引發(fā)的問題和故障多，會威脅人們的用車安全，這種事故形態(tài)就應(yīng)該受到重視，納入到新能源汽車的安全性能測試評價中。作為首款通過純電動乘用車底部碰撞防護(hù)A級認(rèn)證的車型，幾何E不僅展現(xiàn)了突出的底部防護(hù)能力，更是樹立了新能源汽車底部碰撞防護(hù)的新風(fēng)向。

由于新能源汽車底部碰撞發(fā)生頻率高、易被忽視，底部碰撞防護(hù)能力的測試也將逐步應(yīng)用于新能源汽車安全性能測試評價規(guī)程，屆時消費(fèi)者可以更詳細(xì)地了解汽車產(chǎn)品的安全性能。隨著測試評價規(guī)程的進(jìn)一步完善，新能源汽車的安全性能測試評價也會更全面，更符合實(shí)際生活中的用車場景，而且我們也會發(fā)現(xiàn)，在嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)之下，新能源汽車其實(shí)很安全。

注：車輛外觀以實(shí)際發(fā)售車型為準(zhǔn)