作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最先上市量產(chǎn)的660馬力重卡，歐曼銀河引發(fā)了一場(chǎng)行業(yè)大馬力的升級(jí)戰(zhàn)。為何敢為人先?就像當(dāng)年推廣自動(dòng)擋一樣，在大馬力技術(shù)方面，歐曼同樣擁有一些獨(dú)到的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩變速箱也很重要

首先，重卡馬力的升級(jí)，絕不是簡(jiǎn)單搭載一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)，而是一個(gè)涉及整體動(dòng)力鏈升級(jí)的系統(tǒng)工程。歐曼銀河搭載的這款�？礎(chǔ)系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力，最大輸出扭矩3200Nm，因此，其匹配的變速箱最大輸入扭矩必須要達(dá)到或超過(guò)3200Nm，否則，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法得到體現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)變速箱的可靠性和使用壽命帶來(lái)不利影響。

很多用戶在買車時(shí)往往更關(guān)注馬力，而很少注意到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。實(shí)際上，對(duì)于一款經(jīng)常重載的卡車，扭矩的數(shù)值比馬力更重要，因?yàn)榕ぞ貨Q定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力值標(biāo)定得再高，如果扭矩值不提升也沒(méi)有實(shí)際意義，這就是為何很多歐洲重卡的功率雖然不大，但扭矩值卻很高的原因。

為了能讓福康A(chǔ)系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)3200Nm的大扭矩能夠充分發(fā)揮出來(lái)，銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場(chǎng)采用的12擋AMT大扭矩變速箱，它的最大輸入扭矩高達(dá)3400Nm。除了扭矩滿足要求，它還采用了超速檔設(shè)計(jì)，最小速比只有0.77，從而使得后橋的速比選擇更加廣泛。據(jù)悉，銀河660馬力重卡采用的是一款速比為3.08的后橋，整個(gè)動(dòng)力鏈的總速比只有2.4，對(duì)經(jīng)濟(jì)車速和油耗方面都會(huì)帶來(lái)積極影響。

由此可見(jiàn)，歐曼銀河大馬力重卡的推出是基于其在動(dòng)力鏈方面的資源和技術(shù)儲(chǔ)備。為了推出這款車型，福田汽車超級(jí)動(dòng)力鏈成員康明斯和采埃孚從5年之前就開(kāi)始規(guī)劃和準(zhǔn)備，這種前瞻性布局以及近5年的開(kāi)發(fā)周期，使得歐曼銀河大馬力重卡在產(chǎn)品性能成熟度方面優(yōu)勢(shì)明顯。

馬力增加，油耗為什么還能降低

很多卡友都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和排量越高，燒的油肯定會(huì)更多。實(shí)際上，這和當(dāng)初對(duì)自動(dòng)擋重卡的一些認(rèn)知誤區(qū)有相似之處。根據(jù)用戶實(shí)際使用線路的數(shù)據(jù)顯示，銀河660馬力重卡的油耗比13L動(dòng)力產(chǎn)品節(jié)油10%。

首先，要客觀回答大馬力重卡油耗是否更高的問(wèn)題，必須要結(jié)合實(shí)際工況。如果是經(jīng)常在城市、國(guó)道等路況低速行駛，不追求運(yùn)輸時(shí)效性，小馬力重卡在油耗方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，這也是目前很多資源型運(yùn)輸車輛馬力不高的原因;如果是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求很高的冷鏈、快遞、限時(shí)快運(yùn)業(yè)務(wù)，要求車輛必須以90km/h以上高速行駛，或者經(jīng)常走西南地區(qū)等坡道多的路況，大馬力重卡評(píng)價(jià)低速大扭矩的技術(shù)特點(diǎn)，一定會(huì)更省油。而小馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，油耗會(huì)急劇增加，而且使用壽命會(huì)縮短。

除了工況因素之外，大馬力重卡是否省油還取決于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特性曲線和動(dòng)力鏈的整體匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線顯示，其在900-1400r/min可以持續(xù)輸出3200Nm的最大扭矩，怠速轉(zhuǎn)速只有550r/min，其在90km/h勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于900-1100r/min的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，比13L發(fā)動(dòng)機(jī)低了100r/min。轉(zhuǎn)速越低就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的次數(shù)越少，車輛油耗自然也就越低。

此外，這款福田康明斯A系列15L柴油機(jī)自身也有很多新的節(jié)油技術(shù)應(yīng)用。一是通過(guò)改善渦輪流道和優(yōu)化葉片，將渦輪增壓器效率提升3%，進(jìn)氣量增加之后會(huì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)更快，增壓器的介入轉(zhuǎn)速也從800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23，缸內(nèi)爆發(fā)壓力最高達(dá)到300bar，使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射系統(tǒng)，使柴油霧化效果更好。其中，有一項(xiàng)康明斯特有的技術(shù)非常值得關(guān)注：全范圍閉環(huán)高精度供油補(bǔ)償技術(shù)。就是將每個(gè)噴油器的數(shù)據(jù)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，根據(jù)噴油器參數(shù)來(lái)精準(zhǔn)調(diào)整噴油策略，從而讓每個(gè)噴油器的噴油量都處于最佳狀態(tài)。設(shè)計(jì)能精細(xì)化到如此程度，福田康明斯A系列15L柴油機(jī)的節(jié)油性能可想而知。

歐曼銀河660馬力重卡還有一個(gè)我們很難從表面看到的優(yōu)勢(shì)，那就是總成硬件背后的軟件優(yōu)勢(shì)。軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，再好的總成硬件，如何沒(méi)有好的控制策略也很難發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)。即便是同樣采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱配置的重卡，其最終的性能表現(xiàn)也會(huì)有一定差異。而銀河大馬力重卡的優(yōu)勢(shì)就是，同為超級(jí)動(dòng)力鏈成員的康明斯和采埃孚，會(huì)根據(jù)銀河整車的需求進(jìn)行深度集成與標(biāo)定，雙方通過(guò)底層數(shù)據(jù)共享，不僅實(shí)現(xiàn)彼此之間更好的匹配，而且可以讓整車覆蓋更多工況和場(chǎng)景。

從國(guó)內(nèi)重卡發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，馬力升級(jí)是必然選擇。但大馬力也有大不同，通過(guò)對(duì)率先升級(jí)的銀河660馬力重卡進(jìn)行深度分析，讓我們對(duì)大馬力重卡的核心技術(shù)以及用戶價(jià)值有了更全面的認(rèn)知。