近年來，在智能化技術的快速發(fā)展之下，純電汽車的市場競爭愈發(fā)激烈，曾經(jīng)備受關注的純電SUV早已不是廣大消費者的理想之選了，現(xiàn)如今純電轎跑才能帶來滿滿的豪華感與科技感，因此，在智能化基礎上將舒適感與空間感相結合，才是未來發(fā)展的趨勢。曾因外觀設計相似而備受關注的F7與蔚來ET7，再次因為同樣的純電轎跑定位引發(fā)了重點關注。

不得不說，在純電汽車的市場中，飛凡汽車和蔚來汽車同樣有著先見之明，早早瞄準了中大型純電轎車這一賽道。不過，F(xiàn)7與蔚來ET7這兩款車型，在對于空間感結合舒適感的理解上就存在著明顯的差異，而這一差異或許就是下一輪的純電車“內(nèi)卷”方向？

外觀相似？其實我們不一樣！

在橫向對比兩車的空間感與舒適感之前，我們不妨就此前頗受大家關注的兩車外形做一下簡單對比。雖然F7與蔚來ET7同樣采用了簡約的分體式大燈，并結合上方日間行車燈、大尺寸進氣格柵，但在細節(jié)之處，二者卻有明顯的差別。

F7在外觀設計上，延續(xù)了紅點獎設計精髓，車頭和車尾前長后短，姿態(tài)前低后高，以腰線劃分上薄下厚，符合經(jīng)典美學。車身的“羽逸側顏”從點線面到面線點，都體現(xiàn)了超跑勢能美學的設計理念，省去了冗余線條。“浮島尾部”設計讓整車的觀感更加高級，更具科技感。此外，F(xiàn)7還配備了百萬超跑同款的星瀚輪轂，再搭配紅色Brembo4活塞卡鉗，超跑味道撲面而來。再加上低趴車身、溜背式車頂、隱藏式門把手、無邊框車門等設計，整車風阻系數(shù)僅為0．206Cd。在強大空氣動力學設計之下，F(xiàn)7的零百加速度快達3．7s。從以上兩個數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，F(xiàn)7都優(yōu)于蔚來ET7。

蔚來ET7作為蔚來旗下第一款從SUV切入轎車序列的車型，仍舊留有SUV的印記，比如體型較大、前臉飽滿、搭配大尺寸厚壁的輪胎、一體式貫穿尾燈等，整體給人一種過于厚重的感覺，甚至車頂?shù)娜齻�“犄角”都成為了標識。整體而言，F(xiàn)7比蔚來ET7更具動感，也更符合現(xiàn)代美學和空氣動力學定律。

更加動態(tài)勢能的F7會不會在空間性能上比不過看著更大更厚重的蔚來ET7？不妨來仔細探究一番。

大體量＝大空間？可別OUT了！

在對比前，需要明確一下體量感與空間感的關系。車內(nèi)空間的利用率不僅和車身體量有關，在很大程度上與車內(nèi)配置的可調(diào)節(jié)度有關，包括座椅的上下調(diào)節(jié)高度、前后調(diào)節(jié)幅度。通過內(nèi)部調(diào)節(jié)范圍設計可實現(xiàn)更大的空間折疊度，在這一方面上，F(xiàn)7就更有心得了。

F7車身尺寸為5000x1953x1494mm，軸距3000mm，對比ET7車身尺寸5101／1987／1509mm，軸距3060mm的大體感，F(xiàn)7在體型上略不占優(yōu)勢。盡管如此，F(xiàn)7卻實現(xiàn)了同級最長的962mm前后排距離，而且通過齒條結構對傳統(tǒng)齒板結構的創(chuàng)新替換，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式結構減薄約30mm的電池包，F(xiàn)7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排垂直空間反而能達到驚人的99cm。

對比之下，ET7雖然外形“高大”但內(nèi)部可利用空間的調(diào)節(jié)度并不及F7靈活，在內(nèi)部空間折疊度不高的前提下，其又長又寬的體量對于新手來說反而并不友好。

舒不舒服座椅說了算

而在舒適感層面，基于不同的用車場景，舒適體驗的側重也存在差別。首先對于常規(guī)用車場景而言，即圍繞駕駛這一核心功能點而衍生的基礎場景，如常規(guī)通勤等，這一類場景下，消費者對于車內(nèi)舒適度的直觀感受主要來自座椅體驗。

從配置上來說，F(xiàn)7與ET7都屬于高規(guī)格的豪華配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用電泳工藝處理的高強度鋼材質(zhì)，骨架剛性超出國標30％，擁有良好耐用性。表面采用NAPPA高端面料，主駕14向電動調(diào)節(jié)，配合四向腰托調(diào)節(jié)與總計70mm的軟發(fā)泡層、580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，帶來堪比百萬級豪車的舒適體驗。

ET7同樣采用Nappa真皮面料，前排坐墊支持約60mm的延伸，雖然主副駕均支持14向電動調(diào)節(jié)，但后排座椅對比F7的6度電動調(diào)節(jié)，ET7只有4度調(diào)節(jié)，且后排座椅靠背角度比較直、坐墊的長度比較短，所以個子稍高的用戶在長時間乘坐時會很容易感到疲憊。

F7后排座椅采用半獨立設計，后排扶手放下后有豪華4座的觀感，再加上ET7不具有的后排娛樂屏，F(xiàn)7讓每一座都成為豪華娛樂座椅，在座椅的豪華享受方面做到了“人人平等”。

兩車最大的不同便是F7還配了頭枕音箱，而ET7不具備。有了頭枕音箱，F(xiàn)7就可以實現(xiàn)前后排音頻的分區(qū)模式，還可以提供主駕專享音頻的模式。這也意味著前后排音頻不會相互干擾，后排在享受娛樂化場景時，不必因為導航等主駕的音頻而中斷或調(diào)低音量。反之，主駕可以獨享自己需要的場景音頻，不受其他座位音頻應用的干擾和影響，接打電話也可以有更多隱私保護，駕駛安全也更有保障。

配置帶來舒適體感的底層邏輯是科技力的支撐。在科技力表現(xiàn)上，F(xiàn)7巴赫座椅近期榮獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，并在其中30個測試子項目中獲得滿分，其產(chǎn)品力可見一斑。

這一榮耀背后的核心基礎是F7巴赫椅依托上汽聯(lián)合第三方標準化權威機構構建的、國內(nèi)首套全指標的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫。飛凡基于這一數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)支持，通過涵蓋23項表征指標與5％、50％、95％三種體型規(guī)格的翔實數(shù)據(jù)指導人體工程學開發(fā)，將座椅人機工程學上設計得更符合中國人體格特征。另外飛凡巴赫椅又從靜壓分布與動態(tài)振頻兩大維度進行了工程優(yōu)化，進一步提升了乘坐的舒適度。

另外，F(xiàn)7通過齒條結構對傳統(tǒng)齒板結構的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，F(xiàn)7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達到99cm，舒適并且不影響駕駛視野。

反觀ET7，其座椅延續(xù)傳統(tǒng)豪華設計，因為沒有F7如此龐大數(shù)據(jù)庫的支撐，其座椅的高度設計與實際需求匹配性明顯沒有F7那么高。

體驗高級舒適感除了座椅還得看這些！

高級的舒適感絕不僅限于座椅帶來的觸覺體驗，而是多感官聯(lián)動以及順暢的人機交互，這方面F7與ET7的表現(xiàn)各有差異。

首先就音響、音效來看，F(xiàn)7配置了16個揚聲器，包括14個揚聲器和2個頭枕，特別其頭枕音響十分有特色，同級罕有。頭枕式揚聲器的設計不僅能夠提升乘客對于音質(zhì)的感知，而且能將導航等行車信息傳遞給駕駛者，不致于影響車內(nèi)其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于傳統(tǒng)架構的112路通道的音頻信號，打通了多媒體音效、車外提示音、車內(nèi)交互音，能夠從系統(tǒng)高度對聲音統(tǒng)一的規(guī)劃進行協(xié)調(diào)，滿足不同場景需要。例如，智駕時，用戶可以根據(jù)3D音效的方向性或指向性，來判別方向。導航時，駕駛者根據(jù)聲音的方向，獲知轉向信息，避免因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。倒車時，車體離后側障礙物的距離也可以通過聲音的遠近來呈現(xiàn)。此外，F(xiàn)7的貼身語音交互則可以避免前后座因為距離而出現(xiàn)交流不暢的情況。

不同于F7的科技感、智能化的感官聯(lián)通體驗。ET7在聲音的打造理念上偏向更傳統(tǒng)的觀念。ET7全車配備了23只揚聲器，其中包括7個高音單元、7個中音單元、4個低音單元、1個重低音單元以及4個天空聲道，總功率達1000W�；�于這一龐大的音響數(shù)量和杜比全景聲，ET7突破了傳統(tǒng)意義上5．1聲道、7．1聲道概念，打造出7．1．4沉浸聲音響系統(tǒng)，實現(xiàn)環(huán)繞式音效。其音效效果很大程度上依賴于音響廠商調(diào)校水平和硬件堆砌，并沒有F7這樣的智能音頻架構，也沒有3D立體效果。

聰明的人機交互，強大的智艙系統(tǒng)

高級的舒適感絕對少不了人機交互的作用，而如何實現(xiàn)順暢的人機交互，這就與底層軟硬件息息相關。

硬件上，F(xiàn)7和ET7均搭載8155芯片，基礎體驗都十分流暢。但對比ET7僅配備了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，F(xiàn)7的前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排8英寸互動娛樂屏，配合三屏聯(lián)動、多音區(qū)語音識別，似乎更能打造沉浸式觀感。

在軟件上，基于用戶對交互過程簡潔、順暢，交互體驗高效、沉浸式的普遍需求，F(xiàn)7與ET7分別從不同邏輯體系出發(fā)研發(fā)出各有特色的智艙交互系統(tǒng)。

F7基于直覺式交互邏輯，打造RISINGOS智艙系統(tǒng)。采用擬物式Icon設計、直覺式駕駛顯示，以及“可見即可說”“可見即可點”等功能控制，十分符合現(xiàn)代用戶輕松上手的需求。

這方面ET7也有充分顯現(xiàn)，Banyan智能系統(tǒng)支持中控屏全觸控，僅駕駛模式、雙閃燈、車門上鎖三個功能被單獨設置成物理按鍵，其余功能全部集成在中控屏當中，消費者學習成本低。此外，進化至2．0版本的語音助手NOMI也一度深受用戶喜愛。

決定未來風向的娛樂場景，衡量車內(nèi)空間舒適的重要一環(huán)

以上都是基于出行這一常規(guī)場景而引發(fā)的用戶舒適感體驗，但結合用戶實際生活，出行只是其中一部分。豐富多元的娛樂場景，如打游戲、看電影、旅行、露營等場景，這些場景對于用戶來說更具吸引力，也大大拓展了“第三空間”的可能性。這就對車端娛樂場景的響應度提出了新要求。

在場景方面，F(xiàn)7和ET7都針對用戶的不同需求開發(fā)了獨特的快捷功能模式，這也從側面印證了二者立足科技著眼未來的科學發(fā)展理念。如F7根據(jù)現(xiàn)實生活的多元化需要，將休息、露營、游戲、看電影等多種場景納入車內(nèi)空間舒適感的考慮范圍之內(nèi)，并據(jù)此開發(fā)出不同模式。不同模式下用戶可以將車內(nèi)空間改造成最貼近現(xiàn)實場景的獨特空間，還可根據(jù)個人需要實現(xiàn)自定義場景設置。如，游戲模式，配合三屏互聯(lián)和立體式3D音效，游戲者分分鐘進入全感官游戲世界。而露營模式下，F(xiàn)7高66cm、深114cm的大掀背尾門設計加上舒緩音樂，能夠滿足用戶坐在后備箱看日出日落的賞景需求。

ET7的快捷場景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使稱呼不同，細扒依舊是圍繞“出行”這一核心需求，并沒有切入到“交通”之外的泛娛樂場景需求。

其實，說到這里，大眾也就明白了，蔚來ET7的舒適感不過是延續(xù)傳統(tǒng)的現(xiàn)代演繹，雖然存在一絲科技風味，但“守舊”意味更加明顯，從座椅、音效調(diào)校，到車內(nèi)屏幕，再到快捷功能的設置，都只是單純地將用車場景圈定在出行這一領域，根本沒有考慮到泛娛樂場景需求。而上汽F7就不一樣了，整體設計不僅滿足了日常出行的基本用車場景，而且基于智能化開發(fā)出了更多可玩空間，滿足了大眾對于泛娛樂場景的需求。

除此之外，上汽F7和蔚來ET7均可提供換電服務。不過，相比動輒四五十萬的ET7來說，F(xiàn)7不到30萬，具有明顯的誘惑力，更何況在外觀、座椅、音質(zhì)等方面，F(xiàn)7表現(xiàn)得更加出色。想要入手純電轎車的朋友們，就可以重點關注下飛凡汽車的官方動態(tài)了，不到30萬就可以享受到百萬級豪車體驗，可見，飛凡汽車確實成為了純電市場中的“卷王”，帶來了真正的新豪華大智座。