近年來(lái)，在智能化技術(shù)的快速發(fā)展之下，純電汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，曾經(jīng)備受關(guān)注的純電SUV早已不是廣大消費(fèi)者的理想之選了，現(xiàn)如今純電轎跑才能帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的豪華感與科技感，因此，在智能化基礎(chǔ)上將舒適感與空間感相結(jié)合，才是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。曾因外觀設(shè)計(jì)相似而備受關(guān)注的F7與蔚來(lái)ET7，再次因?yàn)橥瑯拥募冸娹I跑定位引發(fā)了重點(diǎn)關(guān)注。

不得不說(shuō)，在純電汽車(chē)的市場(chǎng)中，飛凡汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)同樣有著先見(jiàn)之明，早早瞄準(zhǔn)了中大型純電轎車(chē)這一賽道。不過(guò)，F(xiàn)7與蔚來(lái)ET7這兩款車(chē)型，在對(duì)于空間感結(jié)合舒適感的理解上就存在著明顯的差異，而這一差異或許就是下一輪的純電車(chē)“內(nèi)卷”方向？

外觀相似？其實(shí)我們不一樣！

在橫向?qū)Ρ葍绍?chē)的空間感與舒適感之前，我們不妨就此前頗受大家關(guān)注的兩車(chē)外形做一下簡(jiǎn)單對(duì)比。雖然F7與蔚來(lái)ET7同樣采用了簡(jiǎn)約的分體式大燈，并結(jié)合上方日間行車(chē)燈、大尺寸進(jìn)氣格柵，但在細(xì)節(jié)之處，二者卻有明顯的差別。

F7在外觀設(shè)計(jì)上，延續(xù)了紅點(diǎn)獎(jiǎng)設(shè)計(jì)精髓，車(chē)頭和車(chē)尾前長(zhǎng)后短，姿態(tài)前低后高，以腰線(xiàn)劃分上薄下厚，符合經(jīng)典美學(xué)。車(chē)身的“羽逸側(cè)顏”從點(diǎn)線(xiàn)面到面線(xiàn)點(diǎn)，都體現(xiàn)了超跑勢(shì)能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，省去了冗余線(xiàn)條�！案�島尾部”設(shè)計(jì)讓整車(chē)的觀感更加高級(jí)，更具科技感。此外，F(xiàn)7還配備了百萬(wàn)超跑同款的星瀚輪轂，再搭配紅色Brembo4活塞卡鉗，超跑味道撲面而來(lái)。再加上低趴車(chē)身、溜背式車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)等設(shè)計(jì)，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅為0．206Cd。在強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之下，F(xiàn)7的零百加速度快達(dá)3．7s。從以上兩個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，F(xiàn)7都優(yōu)于蔚來(lái)ET7。

蔚來(lái)ET7作為蔚來(lái)旗下第一款從SUV切入轎車(chē)序列的車(chē)型，仍舊留有SUV的印記，比如體型較大、前臉飽滿(mǎn)、搭配大尺寸厚壁的輪胎、一體式貫穿尾燈等，整體給人一種過(guò)于厚重的感覺(jué)，甚至車(chē)頂?shù)娜齻�(gè)“犄角”都成為了標(biāo)識(shí)。整體而言，F(xiàn)7比蔚來(lái)ET7更具動(dòng)感，也更符合現(xiàn)代美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)定律。

更加動(dòng)態(tài)勢(shì)能的F7會(huì)不會(huì)在空間性能上比不過(guò)看著更大更厚重的蔚來(lái)ET7？不妨來(lái)仔細(xì)探究一番。

大體量＝大空間？可別OUT了！

在對(duì)比前，需要明確一下體量感與空間感的關(guān)系。車(chē)內(nèi)空間的利用率不僅和車(chē)身體量有關(guān)，在很大程度上與車(chē)內(nèi)配置的可調(diào)節(jié)度有關(guān)，包括座椅的上下調(diào)節(jié)高度、前后調(diào)節(jié)幅度。通過(guò)內(nèi)部調(diào)節(jié)范圍設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更大的空間折疊度，在這一方面上，F(xiàn)7就更有心得了。

F7車(chē)身尺寸為5000x1953x1494mm，軸距3000mm，對(duì)比ET7車(chē)身尺寸5101／1987／1509mm，軸距3060mm的大體感，F(xiàn)7在體型上略不占優(yōu)勢(shì)。盡管如此，F(xiàn)7卻實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最長(zhǎng)的962mm前后排距離，而且通過(guò)齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度再次下降28mm，加上躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，F(xiàn)7在具備整體低趴流線(xiàn)造型的情況下，前排垂直空間反而能達(dá)到驚人的99cm。

對(duì)比之下，ET7雖然外形“高大”但內(nèi)部可利用空間的調(diào)節(jié)度并不及F7靈活，在內(nèi)部空間折疊度不高的前提下，其又長(zhǎng)又寬的體量對(duì)于新手來(lái)說(shuō)反而并不友好。

舒不舒服座椅說(shuō)了算

而在舒適感層面，基于不同的用車(chē)場(chǎng)景，舒適體驗(yàn)的側(cè)重也存在差別。首先對(duì)于常規(guī)用車(chē)場(chǎng)景而言，即圍繞駕駛這一核心功能點(diǎn)而衍生的基礎(chǔ)場(chǎng)景，如常規(guī)通勤等，這一類(lèi)場(chǎng)景下，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)內(nèi)舒適度的直觀感受主要來(lái)自座椅體驗(yàn)。

從配置上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)7與ET7都屬于高規(guī)格的豪華配置。F7全座巴赫座椅的骨架均采用電泳工藝處理的高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，骨架剛性超出國(guó)標(biāo)30％，擁有良好耐用性。表面采用NAPPA高端面料，主駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配合四向腰托調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層、580mm的同級(jí)最長(zhǎng)坐墊、電動(dòng)腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，帶來(lái)堪比百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的舒適體驗(yàn)。

ET7同樣采用Nappa真皮面料，前排坐墊支持約60mm的延伸，雖然主副駕均支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但后排座椅對(duì)比F7的6度電動(dòng)調(diào)節(jié)，ET7只有4度調(diào)節(jié)，且后排座椅靠背角度比較直、坐墊的長(zhǎng)度比較短，所以個(gè)子稍高的用戶(hù)在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)會(huì)很容易感到疲憊。

F7后排座椅采用半獨(dú)立設(shè)計(jì)，后排扶手放下后有豪華4座的觀感，再加上ET7不具有的后排娛樂(lè)屏，F(xiàn)7讓每一座都成為豪華娛樂(lè)座椅，在座椅的豪華享受方面做到了“人人平等”。

兩車(chē)最大的不同便是F7還配了頭枕音箱，而ET7不具備。有了頭枕音箱，F(xiàn)7就可以實(shí)現(xiàn)前后排音頻的分區(qū)模式，還可以提供主駕專(zhuān)享音頻的模式。這也意味著前后排音頻不會(huì)相互干擾，后排在享受娛樂(lè)化場(chǎng)景時(shí)，不必因?yàn)閷?dǎo)航等主駕的音頻而中斷或調(diào)低音量。反之，主駕可以獨(dú)享自己需要的場(chǎng)景音頻，不受其他座位音頻應(yīng)用的干擾和影響，接打電話(huà)也可以有更多隱私保護(hù)，駕駛安全也更有保障。

配置帶來(lái)舒適體感的底層邏輯是科技力的支撐。在科技力表現(xiàn)上，F(xiàn)7巴赫座椅近期榮獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，并在其中30個(gè)測(cè)試子項(xiàng)目中獲得滿(mǎn)分，其產(chǎn)品力可見(jiàn)一斑。

這一榮耀背后的核心基礎(chǔ)是F7巴赫椅依托上汽聯(lián)合第三方標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)構(gòu)建的、國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)。飛凡基于這一數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)支持，通過(guò)涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5％、50％、95％三種體型規(guī)格的翔實(shí)數(shù)據(jù)指導(dǎo)人體工程學(xué)開(kāi)發(fā)，將座椅人機(jī)工程學(xué)上設(shè)計(jì)得更符合中國(guó)人體格特征。另外飛凡巴赫椅又從靜壓分布與動(dòng)態(tài)振頻兩大維度進(jìn)行了工程優(yōu)化，進(jìn)一步提升了乘坐的舒適度。

另外，F(xiàn)7通過(guò)齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，F(xiàn)7在具備整體低趴流線(xiàn)造型的情況下，前排頭部空間達(dá)到99cm，舒適并且不影響駕駛視野。

反觀ET7，其座椅延續(xù)傳統(tǒng)豪華設(shè)計(jì)，因?yàn)闆](méi)有F7如此龐大數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐，其座椅的高度設(shè)計(jì)與實(shí)際需求匹配性明顯沒(méi)有F7那么高。

體驗(yàn)高級(jí)舒適感除了座椅還得看這些！

高級(jí)的舒適感絕不僅限于座椅帶來(lái)的觸覺(jué)體驗(yàn)，而是多感官聯(lián)動(dòng)以及順暢的人機(jī)交互，這方面F7與ET7的表現(xiàn)各有差異。

首先就音響、音效來(lái)看，F(xiàn)7配置了16個(gè)揚(yáng)聲器，包括14個(gè)揚(yáng)聲器和2個(gè)頭枕，特別其頭枕音響十分有特色，同級(jí)罕有。頭枕式揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)不僅能夠提升乘客對(duì)于音質(zhì)的感知，而且能將導(dǎo)航等行車(chē)信息傳遞給駕駛者，不致于影響車(chē)內(nèi)其他乘客。配合3D矢量音效，可以同步交互十倍于傳統(tǒng)架構(gòu)的112路通道的音頻信號(hào)，打通了多媒體音效、車(chē)外提示音、車(chē)內(nèi)交互音，能夠從系統(tǒng)高度對(duì)聲音統(tǒng)一的規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需要。例如，智駕時(shí)，用戶(hù)可以根據(jù)3D音效的方向性或指向性，來(lái)判別方向。導(dǎo)航時(shí)，駕駛者根據(jù)聲音的方向，獲知轉(zhuǎn)向信息，避免因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。倒車(chē)時(shí)，車(chē)體離后側(cè)障礙物的距離也可以通過(guò)聲音的遠(yuǎn)近來(lái)呈現(xiàn)。此外，F(xiàn)7的貼身語(yǔ)音交互則可以避免前后座因?yàn)榫嚯x而出現(xiàn)交流不暢的情況。

不同于F7的科技感、智能化的感官聯(lián)通體驗(yàn)。ET7在聲音的打造理念上偏向更傳統(tǒng)的觀念。ET7全車(chē)配備了23只揚(yáng)聲器，其中包括7個(gè)高音單元、7個(gè)中音單元、4個(gè)低音單元、1個(gè)重低音單元以及4個(gè)天空聲道，總功率達(dá)1000W�；�于這一龐大的音響數(shù)量和杜比全景聲，ET7突破了傳統(tǒng)意義上5．1聲道、7．1聲道概念，打造出7．1．4沉浸聲音響系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)環(huán)繞式音效。其音效效果很大程度上依賴(lài)于音響廠商調(diào)校水平和硬件堆砌，并沒(méi)有F7這樣的智能音頻架構(gòu)，也沒(méi)有3D立體效果。

聰明的人機(jī)交互，強(qiáng)大的智艙系統(tǒng)

高級(jí)的舒適感絕對(duì)少不了人機(jī)交互的作用，而如何實(shí)現(xiàn)順暢的人機(jī)交互，這就與底層軟硬件息息相關(guān)。

硬件上，F(xiàn)7和ET7均搭載8155芯片，基礎(chǔ)體驗(yàn)都十分流暢。但對(duì)比ET7僅配備了全液晶儀表盤(pán)和懸浮式中控屏，F(xiàn)7的前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排8英寸互動(dòng)娛樂(lè)屏，配合三屏聯(lián)動(dòng)、多音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，似乎更能打造沉浸式觀感。

在軟件上，基于用戶(hù)對(duì)交互過(guò)程簡(jiǎn)潔、順暢，交互體驗(yàn)高效、沉浸式的普遍需求，F(xiàn)7與ET7分別從不同邏輯體系出發(fā)研發(fā)出各有特色的智艙交互系統(tǒng)。

F7基于直覺(jué)式交互邏輯，打造RISINGOS智艙系統(tǒng)。采用擬物式Icon設(shè)計(jì)、直覺(jué)式駕駛顯示，以及“可見(jiàn)即可說(shuō)”“可見(jiàn)即可點(diǎn)”等功能控制，十分符合現(xiàn)代用戶(hù)輕松上手的需求。

這方面ET7也有充分顯現(xiàn)，Banyan智能系統(tǒng)支持中控屏全觸控，僅駕駛模式、雙閃燈、車(chē)門(mén)上鎖三個(gè)功能被單獨(dú)設(shè)置成物理按鍵，其余功能全部集成在中控屏當(dāng)中，消費(fèi)者學(xué)習(xí)成本低。此外，進(jìn)化至2．0版本的語(yǔ)音助手NOMI也一度深受用戶(hù)喜愛(ài)。

決定未來(lái)風(fēng)向的娛樂(lè)場(chǎng)景，衡量車(chē)內(nèi)空間舒適的重要一環(huán)

以上都是基于出行這一常規(guī)場(chǎng)景而引發(fā)的用戶(hù)舒適感體驗(yàn)，但結(jié)合用戶(hù)實(shí)際生活，出行只是其中一部分。豐富多元的娛樂(lè)場(chǎng)景，如打游戲、看電影、旅行、露營(yíng)等場(chǎng)景，這些場(chǎng)景對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)更具吸引力，也大大拓展了“第三空間”的可能性。這就對(duì)車(chē)端娛樂(lè)場(chǎng)景的響應(yīng)度提出了新要求。

在場(chǎng)景方面，F(xiàn)7和ET7都針對(duì)用戶(hù)的不同需求開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的快捷功能模式，這也從側(cè)面印證了二者立足科技著眼未來(lái)的科學(xué)發(fā)展理念。如F7根據(jù)現(xiàn)實(shí)生活的多元化需要，將休息、露營(yíng)、游戲、看電影等多種場(chǎng)景納入車(chē)內(nèi)空間舒適感的考慮范圍之內(nèi)，并據(jù)此開(kāi)發(fā)出不同模式。不同模式下用戶(hù)可以將車(chē)內(nèi)空間改造成最貼近現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的獨(dú)特空間，還可根據(jù)個(gè)人需要實(shí)現(xiàn)自定義場(chǎng)景設(shè)置。如，游戲模式，配合三屏互聯(lián)和立體式3D音效，游戲者分分鐘進(jìn)入全感官游戲世界。而露營(yíng)模式下，F(xiàn)7高66cm、深114cm的大掀背尾門(mén)設(shè)計(jì)加上舒緩音樂(lè)，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)坐在后備箱看日出日落的賞景需求。

ET7的快捷場(chǎng)景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游，但即使稱(chēng)呼不同，細(xì)扒依舊是圍繞“出行”這一核心需求，并沒(méi)有切入到“交通”之外的泛娛樂(lè)場(chǎng)景需求。

其實(shí)，說(shuō)到這里，大眾也就明白了，蔚來(lái)ET7的舒適感不過(guò)是延續(xù)傳統(tǒng)的現(xiàn)代演繹，雖然存在一絲科技風(fēng)味，但“守舊”意味更加明顯，從座椅、音效調(diào)校，到車(chē)內(nèi)屏幕，再到快捷功能的設(shè)置，都只是單純地將用車(chē)場(chǎng)景圈定在出行這一領(lǐng)域，根本沒(méi)有考慮到泛娛樂(lè)場(chǎng)景需求。而上汽F7就不一樣了，整體設(shè)計(jì)不僅滿(mǎn)足了日常出行的基本用車(chē)場(chǎng)景，而且基于智能化開(kāi)發(fā)出了更多可玩空間，滿(mǎn)足了大眾對(duì)于泛娛樂(lè)場(chǎng)景的需求。

除此之外，上汽F7和蔚來(lái)ET7均可提供換電服務(wù)。不過(guò)，相比動(dòng)輒四五十萬(wàn)的ET7來(lái)說(shuō)，F(xiàn)7不到30萬(wàn)，具有明顯的誘惑力，更何況在外觀、座椅、音質(zhì)等方面，F(xiàn)7表現(xiàn)得更加出色。想要入手純電轎車(chē)的朋友們，就可以重點(diǎn)關(guān)注下飛凡汽車(chē)的官方動(dòng)態(tài)了，不到30萬(wàn)就可以享受到百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)體驗(yàn)，可見(jiàn)，飛凡汽車(chē)確實(shí)成為了純電市場(chǎng)中的“卷王”，帶來(lái)了真正的新豪華大智座。