曾幾何時,四驅(qū)是很多廠商用來區(qū)別“高配”和“低配”的手段,四驅(qū)即意味著“加價”,而近日正式上市的哈弗梟龍MAX以“入門即四驅(qū)”的配置布局,徹底打破了這一局面。搭載了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的梟龍MAX售價區(qū)間為15.98萬元至17.98萬元,一舉將電四驅(qū)價格下探到16萬元以下,不啻于在新能源SUV市場中扔下的一顆“重磅炸彈”。
對車市比較關(guān)注的朋友們都知道,雖然近幾年來新能源汽車特別是混動車型火爆,但長城汽車表現(xiàn)卻不盡如意,究其原因,可以通過一些棄購用戶的直白話窺見一斑:“長城的混動車好是好,但是比別人貴不少!”。
為此,基于對汽車消費趨勢和年輕一代用戶消費心理的深入洞察,在今年早些時候的長城新能源大會上,長城汽車總裁穆峰就明確表態(tài)要做技術(shù)的“平權(quán)者”,通過技術(shù)創(chuàng)新為智能新能源時代主流消費者帶來更多好而不貴的產(chǎn)品,并在推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,宣稱要以“四驅(qū)性能體驗、兩驅(qū)價格能耗”開啟新能源SUV “全民電四驅(qū)”時代,首搭車型正是剛剛上市的梟龍MAX。
說實話當(dāng)時小編對此是有點懷疑的,一是因為當(dāng)時還沒有體驗過梟龍MAX這個車,不知道這個Hi4技術(shù)性能到底有何表現(xiàn)?二是搭載了Hi4技術(shù)的梟龍MAX最終售價還沒有公布,不知道能不能超出大家預(yù)期?
現(xiàn)在所有答案都已經(jīng)揭曉,梟龍MAX的售價與當(dāng)前同級別的宋Plus四驅(qū)頂配版本相比足足低了將近4萬元,并且在全新Hi4技術(shù)加持下,梟龍MAX不僅“價格美麗”,更是實現(xiàn)了節(jié)能與動力之間的相對平衡,具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。
首搭長城汽車全新Hi4技術(shù)的梟龍MAX,采用了1.5L混動專用發(fā)動機(jī),綜合功率205kW,綜合扭矩585N·m,WLTC綜合油耗1.78L/100km,WLTC饋電油耗5.5L/100km,這為四驅(qū)系統(tǒng)提供了充沛的動力,在不同場景下,梟龍MAX既能保證加速性能,令百公里加速時間達(dá)到6.8s,又可以依靠智能扭矩矢量控制系統(tǒng),實現(xiàn)在復(fù)雜路況下平穩(wěn)駕駛。
同時,在純電、串聯(lián)、并聯(lián)等模式的靈活切換下,梟龍MAX的動力系統(tǒng)能夠盡可能保持在最佳工況,令虧電油耗達(dá)到5.5L/100km,對于一款中型SUV而言已實屬不易。此外,在19.27kWh電池包加持下,整車NEDC純電續(xù)航里程達(dá)105km,再加上雙軸能量回收模式,可以令城區(qū)場景下的純電模式成為常態(tài)。
不僅如此,全新Hi4系統(tǒng)通過采用前后橋雙電機(jī)串并聯(lián)和兩擋直驅(qū),再加上發(fā)動機(jī)的輔助,同時結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)九種工作模式的智能切換,保障用戶在任何出行場景,均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式,并實現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制,在提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性的同時,大幅降低整車系統(tǒng)能耗,讓每一份動力輸出都有用武之地,能量不浪費出行更節(jié)能。
如今,在全新Hi4技術(shù)加持下,梟龍MAX通過全系“四驅(qū)”的普及,讓消費者不到16萬元就可以擁有一臺具備四驅(qū)能力的SUV車型,讓用戶“買得起,開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”成為現(xiàn)實。
用長城汽車自己的話來說,技術(shù)平權(quán)就要說到做到,真正開啟智能四驅(qū)新時代,實現(xiàn)“全工況效率最優(yōu),全場景駕駛無憂”,或許從梟龍MAX身上就可以一步到位。而在SUV市場里深耕多年的長城汽車,也有望借此打破現(xiàn)今自己在市場中困局,回到更多消費者的選擇當(dāng)中,讓我們一起拭目以待吧!
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