近幾年,持續(xù)性高溫天氣頻發(fā),部分城市的溫度已突破40℃大關,車輛經(jīng)過長時間的高溫暴曬,車艙溫度會升到60℃乃至更高。很多新能源車主在高溫天氣下用車,難免會有這樣的擔憂:車輛溫度過高,電池包會不會引發(fā)自燃?這么高的溫度,電池還能充進去電嗎?

事實上,消費者有這樣的憂慮不無道理,在極端高溫暴曬下,電池包過熱會讓熱管理系統(tǒng)失衡,進而導致續(xù)航衰減、充電效率變慢,嚴重的甚至會讓電池鼓包,有冒煙、起火的風險;同時,極端高溫對車輛的動力系統(tǒng)也有影響,具體表現(xiàn)為加速乏力、動力輸出不穩(wěn)定等。為了確保每一臺交付到用戶手中的車,都能無懼極端高溫,品質始終穩(wěn)定可靠,凱翼汽車的17人工程師團隊在不久前奔赴新疆吐魯番,在這座有著“中國熱極”之稱的城市,進行混動車型和純電車型的夏季標定。

今夏,吐魯番市最高氣溫達到48.7℃,地表溫度突破70℃,如果凱翼車型扛得住這樣的極端高溫,在我國任何地區(qū)、城市都可以從容出行。而凱翼汽車的實際表現(xiàn)也沒讓用戶失望,在吐魯番的烈日炙烤下,凱翼汽車內(nèi)部代號GS11-BEV車型的電池包表面溫度已飆升至58℃,工程師通過優(yōu)化BMS電池管理系統(tǒng)的熱失控預警閾值,反復進行充放電測試,最終將電池包最高溫度穩(wěn)定控制在了38℃這一比較適宜的溫度。這意味著,凱翼車型即使長時間遭受夏季極端高溫暴曬,電池包溫度也比較穩(wěn)定,不會因為溫度過高引發(fā)自燃;用戶給凱翼混動車型或純電車型充電,補能速度與平時無異;極端高溫下開車出行,表顯續(xù)航更接近實際續(xù)航里程,不會出現(xiàn)掉電快、充不進去電的情況。

極端高溫環(huán)境除了對車輛的電池系統(tǒng)是一大“烤”驗,對發(fā)動機功率輸出也有影響。高溫環(huán)境中,發(fā)動機持續(xù)過熱會觸發(fā)保護機制,主動降低功率輸出,導致車輛加速乏力、爬坡費勁。為了減少高溫對發(fā)動機動力輸出穩(wěn)定性的影響,凱翼工程師們在溫度高達62℃、宛如蒸籠的車艙內(nèi)反復對PDCS控制器的點火提前角進行精細的調(diào)整,提高發(fā)動機效率,改善動力輸出。在進行上百次調(diào)整優(yōu)化后,車輛的動力輸出趨于穩(wěn)定。具體來看,車輛處于怠速狀態(tài)時,發(fā)動機幾乎沒有抖動;爬坡時,油門響應依然靈敏有力,動力輸出順暢、強勁;當駕駛員有急加速意圖時,踩下油門就能感覺到源源不斷的動力,加速十分暢快,體驗與常規(guī)天氣下無異。即使用戶需要開車穿越吐魯番這樣的高溫地區(qū),強勁的動力體驗也不會打折扣。

在數(shù)十天的標定后,參與此次夏測的所有凱翼車型無論是在核心動力系統(tǒng)、還是電池、電控系統(tǒng)等方面,都調(diào)試優(yōu)化到了能適應極端高溫的水準,高溫駕駛性評分均達到了95分。而這個極具含金量的數(shù)字背后,是凱翼汽車17人工程師團隊在吐魯番極端高溫里完成的287次工況測試、1563項參數(shù)優(yōu)化。從漠河的極寒冰雪,到吐魯番的極熱高溫,凱翼汽車用極端環(huán)境下的嚴苛測試對車型的安全性、可靠性、穩(wěn)定性進行嚴格把關,將實驗室里的性能參數(shù)轉化為真實路況中的安心體驗,確保交付到用戶手中的每一臺車都經(jīng)得起長時間、長里程、復雜工況的驗證,這是凱翼汽車對用戶的承諾,也是一個中國品牌對品質的堅守。