坦率的講，這是我第一次接觸全球鷹，所以這個(gè)吉利的子品牌以及它的GC7對(duì)我來(lái)說(shuō)完全是一次嶄新的體驗(yàn)。本著有備而來(lái)的原則，我?guī)е�很多疑�?wèn)和好奇去往長(zhǎng)沙，只為打探一番這位自主品牌緊湊型A級(jí)車新成員的真實(shí)功底，不想錯(cuò)過(guò)任何細(xì)節(jié)，也不打算留下什么遺憾。不過(guò)，我們接觸的過(guò)程遠(yuǎn)比預(yù)期要順利的多，簡(jiǎn)單的寒暄過(guò)后，GC718就像一個(gè)萬(wàn)圣節(jié)夜晚滿載而歸的孩子或者一名期中考試成績(jī)進(jìn)步的小學(xué)生一樣，迫不及待地向我展示起它的最新收獲。

    6速自動(dòng)變速箱、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像、前后倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)大燈、定速巡航、電動(dòng)防夾天窗、行車電腦、皮質(zhì)座椅、駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、6安全氣囊、帶加熱功能的后風(fēng)擋和外后視鏡......

    考慮到GC718的電子配置表只有不到1頁(yè)文檔，因此上述名詞看上去還是相當(dāng)搶眼的。簡(jiǎn)單歸納一下不難看出，豐富的配置和領(lǐng)先的傳動(dòng)系統(tǒng)就是GC718的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)所在。當(dāng)然，對(duì)于前者，我知道這是自主品牌的慣用手段，但如果能搭配一個(gè)誠(chéng)意十足的價(jià)格，卻也正好符合很多A級(jí)車消費(fèi)者的用車需求。而關(guān)于那臺(tái)同級(jí)自主品牌車型中規(guī)格最高的6速自動(dòng)變速箱，以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，擋位多少不是關(guān)鍵，重要的是它的實(shí)際工作表現(xiàn)究竟如何。

    其實(shí)無(wú)論自主品牌，還是合資的自主品牌，以成熟車型為基礎(chǔ)，重新匹配與時(shí)俱進(jìn)的理念和造型都可謂一種投入、少見(jiàn)效快的產(chǎn)品更新方式。畢竟，市場(chǎng)很殘酷，對(duì)手很勤奮，只有小步快跑往往才能掌握主動(dòng)。今年夏天，奇瑞推出了改進(jìn)自A5的E5，背景復(fù)雜的寶駿也基于凱越打造出630，而與遠(yuǎn)景同平臺(tái)的全球鷹GC7就是吉利對(duì)它們做出的回應(yīng)。雖然我不準(zhǔn)備在新車造型上羅嗦太多，但必須承認(rèn)的是，我們?cè)贕C7上已經(jīng)看不到太多遠(yuǎn)景的影子，也許它不夠時(shí)尚不夠年輕，但中規(guī)中矩的穩(wěn)重路線顯然是一種非常穩(wěn)妥的做法。

    就像前面提及的那樣，GC718的車廂內(nèi)部要比外表更有內(nèi)涵。打開(kāi)車門，即便撲面而來(lái)的"新車味道"相當(dāng)帶勁，可我還是首先將目光投放在經(jīng)過(guò)鋼琴漆貼面處理的中控臺(tái)上。盡管GC7在用料、工藝和觸感方面距離一線合資產(chǎn)品還有不小差距，但已經(jīng)較吉利"新老三樣"（自由艦、金剛、遠(yuǎn)景）取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不僅賣相大方，色調(diào)搭配舒服，而且功能區(qū)域分布合理，操作起來(lái)容易上手。與此同時(shí)，高配車型的配置水準(zhǔn)也可以在一定程度上挽回因?yàn)槌杀究刂扑�造成的失分，比�?英寸觸摸屏、帶輔助指示線的倒車影像系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，而拔出鑰匙后可自動(dòng)關(guān)閉的防夾電動(dòng)天窗、自動(dòng)大燈等功能則體現(xiàn)了GC718在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上的努力。此外，值得表?yè)P(yáng)的還有仿皮材質(zhì)的前排座椅，厚實(shí)的坐墊和靠背能夠提供不錯(cuò)的支撐和舒適性，只是四輻式多功能方向盤的調(diào)節(jié)范圍似乎并不能讓所有試駕者滿意。

    用A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，軸距為2600毫米的GC7在空間表現(xiàn)上還算比較均衡。其前后排頭部和后排腿部空間和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不存在短板，細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理，容積為480升的后備箱絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)目，其收納能力足以輕松勝任日常出行任務(wù)。

    在動(dòng)力方面，全球鷹GC7裝備有1.5升CVVT、1.5升和1.8升DVVT三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇�？紤]到技術(shù)含量和車重等因素，搭載1.8升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的GC718無(wú)疑最值得推薦。在連續(xù)可變進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)的幫助下，GC718擁有139馬力的最大功率和170�！っ椎淖畲笈ぞ�，參數(shù)達(dá)到了主流水準(zhǔn)，其溫柔的動(dòng)力性格雖然談不上快感，但相對(duì)更具活力的線性輸出比起1.5升車型依舊要從容不少。

    作為新車的最大亮點(diǎn)，GC718這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱源自澳大利亞DSI，理論換擋速度為0.3秒。就實(shí)際表現(xiàn)而言，它與1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來(lái)還算默契，盡管換擋邏輯偏向保守，降擋執(zhí)行也不算迅速，但好在整體平順性值得肯定，時(shí)速100公里巡航時(shí)第6檔能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分左右。好吧，說(shuō)到這里，相信你已經(jīng)能夠看出GC7絕非那種擅長(zhǎng)快跑的好動(dòng)分子，這就像它的懸架設(shè)定所反映的那樣，除了面對(duì)簡(jiǎn)單彈跳時(shí)的鎮(zhèn)定以外，并不打算在彎道中奉獻(xiàn)太多駕駛樂(lè)趣�；蛟S它想要的只是成為一輛安分可靠的務(wù)實(shí)伙伴。