雖然現(xiàn)在年輕人總在嚷嚷著“初老癥”的到來(lái)，但“年輕”二字的存在便已經(jīng)預(yù)示了無(wú)數(shù)可能。即使有迷茫徘徊的沮喪，但他們對(duì)星辰大海的想象從不曾褪色，對(duì)詩(shī)與遠(yuǎn)方的向往也從未停止，速度與激情依然是他們生活的主旋律，這種態(tài)度若是體現(xiàn)在選車(chē)購(gòu)車(chē)上，則需要一款動(dòng)力充沛、操作靈活的車(chē)型去匹配他們自由跳脫的性格。而獵豹汽車(chē)旗下明星車(chē)型獵豹CS9憑借高效傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的媲美轎車(chē)的駕駛質(zhì)感，一時(shí)間撩撥了無(wú)數(shù)“操控黨”的心弦，充分助力年輕族群荷爾蒙的釋放。

最新款獵豹CS9采用的是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓在自然吸氣的基礎(chǔ)之上加了一套渦輪增壓器來(lái)壓縮空氣，從而渦輪增壓氣缸內(nèi)大氣壓力要高出不少，氣缸單位容積內(nèi)的含氧量更高，就能燃燒更多的汽油，擁有更強(qiáng)大的爆發(fā)力。而2018款獵豹CS9所搭載的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)110kW，峰值扭矩210N·m，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)型里堪稱佼佼者，甚至比不少緊湊型SUV的動(dòng)力更具優(yōu)勢(shì)。實(shí)際行車(chē)中，這樣高效的動(dòng)力在各個(gè)階段的表現(xiàn)都十分突出，起步響應(yīng)快，加速爆發(fā)力顯著，并且在中高轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出依舊給力，完全能夠滿足出行的動(dòng)力需求。

與高效的動(dòng)力系統(tǒng)相匹配，獵豹CS9的傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是CVT無(wú)極變速箱。CVT無(wú)極變速箱的工作原理是用皮帶或鋼帶傳動(dòng)，從而沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，所以也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失。因此搭載CVT無(wú)極變速箱的獵豹CS9在駕駛過(guò)程中，無(wú)論是升檔還是降檔都更為順暢，滯后感幾乎可以忽略不計(jì)，駕駛體驗(yàn)十分平順?lè)�(wěn)定。并且CVT無(wú)極變速箱的擋位設(shè)定更為自由，更容易達(dá)到性能、耗油、廢氣排放的平衡，所以獵豹CS9對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮也十分周到。

懸掛系統(tǒng)方面，獵豹CS9采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在過(guò)彎時(shí)能保證良好的支撐性，大幅減少了遭遇復(fù)雜路況時(shí)車(chē)身側(cè)傾帶來(lái)的波動(dòng)。并且獵豹CS9與米拉合作的專業(yè)級(jí)SUV底盤(pán)調(diào)教得也十分具有越野性，戶外出游時(shí)有著更強(qiáng)的通過(guò)性能。同時(shí)，獵豹CS9的方向盤(pán)在握感和重量上都調(diào)教到了適合大部分駕駛者的舒適狀態(tài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)指向靈敏，匹配上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)啟停、倒車(chē)?yán)走_(dá)等電子輔助系統(tǒng)，更是打造了媲美轎車(chē)的駕駛質(zhì)感。

作為有著69年軍工品質(zhì)傳承和35年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老牌企業(yè)，獵豹汽車(chē)這次對(duì)“年輕”二字的理解顯然更加深刻，在行車(chē)各方面都考慮到了年輕人對(duì)駕駛質(zhì)感與樂(lè)趣的追求，也難怪會(huì)受到年輕族群的追捧。