提升離地間隙可謂是越野車改裝中最常用的手段之一，不過在改裝時經(jīng)常會出現(xiàn)一個問題：離地間隙的提升有可能帶來原車懸架的幾何構造發(fā)生變化，傳動系中各個連桿之間的夾角會發(fā)生變化，有時候會對整車操控帶來很多負面影響。這種情況就需要我們對車輪的傾角進行一些調節(jié)，下面就以一款豐田LC80系列SUV改裝OME（Old Man Emu）懸架套件為例進行一次深度解析。

　　該OME懸架套件包括前后螺旋彈簧和Nitrocharger減震器，可以將LC80的離地間隙提升約6.35厘米，在裝上減震器之后我們對前軸的主銷后傾角進行了一些調教，帶來的效果是使轉向更加精準，高速行車時操控更穩(wěn)定。

    何為主銷后傾角（Caster Angle）？
　　主銷后傾角是車輪定位中最主要的三個參數(shù)之一，另外兩個是前輪外傾角和車輪前束。我們假想一條直線，它連接一根車軸的上主銷中心點和下主銷中心點，這條線與豎直線之間的夾角就叫做主銷后傾角。如果向后傾斜則稱之為正主銷后傾角，反之，如果向前傾斜則稱為負主銷后傾角。

　　在負主銷后傾角的設置中，會有一個車輪很難回正到中心位置上，這種調教方式有時候會用在賽車上，比如NASCAR賽事中就經(jīng)常會用到這種調教。

　　修正
　　原廠LC80就存在較小的正主銷后傾角，大約為2-4度，在經(jīng)過我們的調教之后可以達到0度左右。OME提供了一款主銷后傾校正襯套，也通常被簡稱為2度襯套，這款襯套采用聚氨酯材料制成，將原廠前懸架控制臂上的襯套換成這一款，就可以有效的減小主銷后傾角。

　  安裝
　　安裝這些懸架部件需要一些專用裝備，包括液壓機、插座、扳手和一些氣動工具，OME的安裝手冊上也建議用戶到專業(yè)的修理廠去更換該套件。

　　首先要將前車軸懸空架起，最好是采用兩個千斤頂將其水平架起。然后從橋殼支架上卸下固定螺母和螺栓，再卸下固定車架的螺母和螺栓，最后取下前懸架控制臂。

　　要卸下舊的襯套需要花費一些力氣，而且要采用氣動錘或者液壓機器。

　　然后換上OME主銷后傾校正襯套，OME還專門提供了安裝說明，附有安裝好的兩個襯套之間的幾何關系。

　　依次換好兩個控制臂上的襯套，然后裝回控制臂，擰緊所有螺栓。

　  總結：
　　在安裝OME主銷后傾校正襯套之前，我們駕駛這輛LC80大約行駛了8000公里，在此期間我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)轉向過度或者不穩(wěn)定，尤其是在高速高負荷的情況下比較明顯。而在換上了該襯套之后，LC的轉向性能變得很出色可靠。雖然這耗費了一些時間和金錢，但此次改裝還是很有必要的，不僅提升了整車操控性能，也增加了行車安全性。