2019年的新能源補(bǔ)貼政策于3月26日終于出爐，大部分汽車制造商對(duì)政府這次大幅的補(bǔ)貼退坡可謂是始料不及，但我國政府已在多個(gè)場(chǎng)合公開表示，有意促進(jìn)該行業(yè)的“有機(jī)增長”，并將在2022年前逐步取消此類補(bǔ)貼。據(jù)中國工信部表示，這樣的舉動(dòng)旨在提高新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力并推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

這一政策的頒布引起了市場(chǎng)不小的波動(dòng)，從市場(chǎng)反饋來看，其中純電汽車已經(jīng)普遍開始提高售價(jià)。

比如蔚來汽車在保價(jià)期結(jié)束之后，補(bǔ)貼將減少5.6萬左右；小鵬汽車在2月份已經(jīng)宣布調(diào)價(jià)，漲幅達(dá)到了20.5%，可以說政策面帶來的壓力對(duì)純電汽車是顯而易見的。在政策退坡的情況下，新能源汽車的價(jià)格都將迎來大幅的上漲，這顯然是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)的。而其中許多靠政策紅利為主的品牌就將在這次政策影響下大幅度抬高價(jià)格，尋求利潤平衡；而真正貨真價(jià)實(shí)的新能源汽車并不會(huì)受到太大影響，就將會(huì)在此次政策影響中脫穎而出。可以說，這次政策的變動(dòng)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

但是，長城集團(tuán)旗下的歐拉R1在這次普遍漲價(jià)的大勢(shì)所趨中，價(jià)格并沒有太大改變，此次大幅度的補(bǔ)貼退坡對(duì)歐拉R1并沒有太大影響。那究竟是擁有著怎樣的實(shí)力，讓歐拉R1在此次漲價(jià)風(fēng)波中幾乎不受影響呢？

不做政策車，無懼政策退坡

首先在安全方面，對(duì)比其他汽車品牌，為了獲得新政策的紅利，許多新車大多都是以“油改電”的模式推出，純電動(dòng)車很少。但油改電存在著許多的問題，甚至頻發(fā)自燃事件。而長城集團(tuán)花費(fèi)近10年投入了近100億來研發(fā)新平臺(tái)和新車型，誕生國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)平臺(tái)——ME平臺(tái)，歐拉R1便是誕生于此。由ME平臺(tái)開發(fā)的歐拉R1安全性能升級(jí)，它大量地使用了高強(qiáng)度鋼構(gòu)架的車身，提升整車強(qiáng)度的同時(shí)，也大大降低了碰撞時(shí)對(duì)底盤和電池包的沖擊，為駕乘者提供強(qiáng)效保護(hù)。

超長續(xù)航能力，伴你都市無憂出行

在出行方面，歐拉R1可以說是城市出行的首先。結(jié)合更高效的三電系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密160瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)效率97%，其綜合續(xù)航里程351公里，每千瓦時(shí)可行駛里程可接近10公里，足夠日常代步以及短途城際出行所需。而像它的同級(jí)對(duì)手，續(xù)航里程大多都是在301~310公里左右，同樣的電量可比其他品牌車型多行駛30-50km之多。在直流快充條件下，其電池從5%充至80%僅要40分鐘，在擁堵的城市道路上根本不會(huì)怕電量不夠用的情況，這樣的續(xù)航能力可以說是領(lǐng)跑全國

不止于汽車制造，更是汽車“智”造

在智能方面，歐拉R1提供多種駕駛模式和多檔能量回收，讓用戶可以根據(jù)整車剩余電量、駕駛習(xí)慣和路況等自行設(shè)置，同時(shí)，歐拉R1每次駕駛后還會(huì)有駕駛評(píng)分，并為用戶推送提示評(píng)分和操作規(guī)范建議，幫助你從駕車小白變身“老司機(jī)”。通過這些智能化、個(gè)性化的模式和功能，歐拉R1為用戶提供了私人定制式的開車體驗(yàn)。可以說是A00級(jí)的售價(jià)卻享受著A0級(jí)的品質(zhì)，其他汽車品牌是很難以做到的。

由此可以得出，這一次補(bǔ)貼退坡更像是大浪淘真金，只有真正具有實(shí)力的，配的上標(biāo)價(jià)的車才會(huì)在這一次浪潮中脫穎而出，而打著新能源汽車擦邊球的“政策車”將會(huì)露出馬腳。而歐拉R1也用實(shí)力詮釋了什么叫做真材實(shí)料，貨真價(jià)實(shí)，也只有這樣的產(chǎn)品最終才會(huì)贏得更多消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，贏得品牌的勝利。