即便是到今天，還是有很多人認(rèn)為3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用是車企為了降低成本和應(yīng)對國家的排放法規(guī)。同時(shí)，也有一部分群體認(rèn)為選擇搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的人，都是那些對車毫不了解的人�？墒聦�(shí)真是如此嗎？

在不久前結(jié)束的2018“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中，有多款小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)入選，其中別克新英朗上的1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中一位，新英朗3缸車型也獲得了“中國心”十佳推薦車型的稱號(hào)�？擅鎸�這樣的結(jié)果，還是會(huì)有很多人在買車的時(shí)候規(guī)避3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殚L期以來四缸機(jī)各方面表現(xiàn)都給人留下了深刻的印象，所以久而久之四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。

其實(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用戶看不上3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就像之前八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車主看不起六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車主看不上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。而正因?yàn)樗母椎募夹g(shù)得到了一定的發(fā)展，所以消費(fèi)者對四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知和觀念也逐步提高，對四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可也逐步增強(qiáng)。

如今，國家對汽車排放的要求越來越嚴(yán)格，很多車企都開始走發(fā)展新能源汽車這樣的捷徑，但是推廣新能源汽車并不是解決事情唯一的辦法。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重新出現(xiàn)讓內(nèi)燃機(jī)又有了新的機(jī)遇。隨著科技的進(jìn)步，如今的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)早已告別低端、廉價(jià)、性能差的形象標(biāo)簽，在其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、噪音、油耗等方面都有著顯著的提升，同時(shí)并兼?zhèn)鋬?yōu)越的綜合性能。

小編為更好地了解3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，特地試駕了2018款新英朗3缸18T車型。這臺(tái)別克新英朗搭載的是1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120千瓦，最大的扭矩230牛米，相比老款上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上要強(qiáng)上不少。除了數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，實(shí)際的體驗(yàn)感受也很不錯(cuò)，試駕時(shí)這臺(tái)別克新英朗3缸1.3T車型在起步和急加速狀態(tài)下，動(dòng)力還是非常充沛。因?yàn)槠ヅ涞氖且慌_(tái)6速手自一體變速箱，所以在換擋時(shí)也十分平順。除了動(dòng)力上的優(yōu)秀表現(xiàn)，這臺(tái)別克新英朗3缸1.3T車型在油耗上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。試駕下來發(fā)現(xiàn)表顯油耗百公里僅為5.8L。而其采用的單缸雙噴射系統(tǒng)、先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)等科技術(shù)，在保證本身燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還提供給車輛更強(qiáng)勁的動(dòng)力，使其更具競爭力。

其實(shí)這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著“高性能”之外，還有“高科技”和“高可靠”這兩個(gè)特性。其中新一代Ecotec3缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“高科技”，體現(xiàn)于其具備的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊，通過八大高智能電控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)性能、油耗、排放的三豐收。另外，全鋁材質(zhì)與單缸最優(yōu)的燃燒和最優(yōu)的結(jié)構(gòu)加入，讓新英朗上的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能和品質(zhì)得到了平衡。

“高性能、高科技、高可靠“這三高其實(shí)也并不是別克新一代Ecotec的所有亮點(diǎn)�！暗陀秃�、低排放、低重量”這三低才是英朗上這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)相較于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的最大特色。首先單缸雙噴射系統(tǒng)的加入更好地提高了燃油霧化率，在燃油經(jīng)濟(jì)性和燃燒效率方面取得了較大的提升，達(dá)到了降低排放的目的。由于使用了全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比減輕24公斤，1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)比之前1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)減重25公斤。百公里的油耗表現(xiàn)上也有小幅度的下降，以1.0T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其油耗要比1.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)降低0.5L到0.8L。

全新的技術(shù)意味著全新的體驗(yàn)，別克新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，重新定義了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用體驗(yàn)。

別克在2018款新英朗的NVH表現(xiàn)上可以說花盡了心思，12處靜音減振的技術(shù)。通過緊密的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)等方法，降低振動(dòng)和噪音。比如雙質(zhì)量飛輪上的吸振器可以消除3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階不平衡力矩，靜音的正時(shí)鏈條、雙層式的油底殼可以減振降噪。特別在在時(shí)速100公里的時(shí)候，車內(nèi)的噪音控制非常到位，乘坐舒適且車內(nèi)乘客交流沒有任何障礙。

許多消費(fèi)者對3缸發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用過程中的可靠性抱有疑慮，為了證實(shí)它的可靠性，全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)經(jīng)過了600萬公里的測試，共制造936臺(tái)原型機(jī)，試驗(yàn)的機(jī)器超過了367臺(tái)，經(jīng)過66項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、7項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)以及7項(xiàng)整車耐久試驗(yàn)。全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)用大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了它的可靠性。

在我們進(jìn)行調(diào)查研究之后，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)別克新英朗搭載的新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不遜色于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，它還具備比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為優(yōu)越的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。在這里，小編還是推薦大家主動(dòng)去了解英朗3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，去體驗(yàn)它的真實(shí)使用感受。

總之，面對如今的社會(huì)需求與不斷革新的技術(shù)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的未來還是值得我們期待的。