發(fā)動(dòng)機(jī)一直被稱為汽車的“心臟”，是汽車的生命基礎(chǔ)，更決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。汽車之心的復(fù)雜程度不亞于人之心，什么樣的噴油機(jī)構(gòu)搭配怎樣的配氣系統(tǒng)，才能帶來(lái)最高的燃燒效率；怎樣的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)才能更好地控制油耗，這都是汽車工程師需要考慮的重要因素。

同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可動(dòng)力、油耗卻有高有低，其關(guān)鍵離不開(kāi)技術(shù)。哈弗作為一直堅(jiān)持技術(shù)“過(guò)度投入”的品牌，將大量的精力投入到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之上，自主研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)（CVVL）成為了全新哈弗H6搭載的1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的王牌。

全新哈弗H6的CVVL技術(shù)媲美寶馬

哈弗投入巨額研發(fā)費(fèi)用，耗時(shí)五年研發(fā)CVVL技術(shù)，共申請(qǐng)發(fā)明專利30項(xiàng)、實(shí)用新型專利9項(xiàng)，這款1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)便是國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)在合資品牌中CVVL并不陌生，是寶馬、本田的心頭愛(ài)，而全新哈弗H6這款1.5TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在CVVL技術(shù)的加持下，1400轉(zhuǎn)就可以輸出高達(dá)285牛米的最大扭矩，從數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)媲美寶馬、本田。

全新哈弗H6的CVVL技術(shù)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力、節(jié)油優(yōu)勢(shì)，通過(guò)CVVL控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心軸，從而改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)氣門升程開(kāi)啟大小的連續(xù)可變。這項(xiàng)技術(shù)充分降低泵氣損失和機(jī)械損失，同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力輸出，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高12.7%的功率、35.7%扭矩、降低8.4%油耗。

更多技術(shù)加持 全新哈弗H6手握一副好牌

除了CVVL技術(shù)這張“王牌”之外，全新哈弗H6這款1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)手里還握有另一副好牌。例如，燃油電噴系統(tǒng)采用中置直噴噴油器，燃油噴射壓力最高可達(dá) 200bar，有利于均質(zhì)混合氣的形成，噴油器每個(gè)工作循環(huán)可以實(shí)現(xiàn) 3-5 次噴油，充分提升燃燒效率，百公里油耗可降低3%。

1.5GDIT 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋采用高滾流比進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合缸蓋集成排氣歧管，進(jìn)一步增大燃燒室內(nèi)湍動(dòng)能，另外減小排氣道出氣口到增壓器渦輪機(jī)進(jìn)氣口之間的表面積，充分降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工作時(shí)的排氣溫度，從而降低油耗。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)最高排氣溫度降低 100℃左右，在近乎滿負(fù)荷運(yùn)行的工作點(diǎn)及在滿負(fù)荷運(yùn)行中，能夠降低10%-15%的油耗。

另外，全新哈弗H6的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)、排氣雙 VVT 系統(tǒng)，它也是CVVL的好CP。進(jìn)氣VVT可以配合CVVL適時(shí)改變進(jìn)氣門升程的同時(shí)調(diào)整進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)間，最大程度的保證發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的最優(yōu)化，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力。排氣VVT則可控制排氣門晚關(guān)，讓缸內(nèi)燃燒更充分，從而降低污染物排放，滿足環(huán)保需求。

缸體缸蓋分流獨(dú)立冷卻技術(shù)，可以分別控制缸體水套和缸蓋水套，從而保證缸體水套的高水溫，缸蓋水套的低水溫，增加容積效率的同時(shí)降低發(fā)生爆震的可能性。電控增壓器則通過(guò)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況控制廢氣閥門達(dá)到最佳的開(kāi)啟角度，從而提升控制精度、響應(yīng)速度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。有這樣一副好牌在手，難怪1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)成功斬獲中國(guó)心“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 全新哈弗H6讓“一加一大于二”

單絲不成線，獨(dú)木難成林，強(qiáng)強(qiáng)合作方能發(fā)揮“一加一大于二”的輻射效應(yīng)。1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)就有一個(gè)配合默契的好拍檔7速濕式雙離合變速器。這款變速器是哈弗歷時(shí)三年研發(fā)而成，也是我國(guó)首款自主研發(fā)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速器。該款變速器共取得專利授權(quán) 79項(xiàng)，并比肩奔馳9AT、大眾7DCT，斬獲“世界十佳變速器”榮譽(yù)。

全新哈弗H6的7速濕式雙離合變速器采用了窄齒寬設(shè)計(jì)的軸齒，創(chuàng)新的軸齒結(jié)構(gòu)更適合大扭矩輸出。雙離合器采用高效冷卻設(shè)計(jì)，它能夠保障整箱各個(gè)部分散熱性能的穩(wěn)定高效，降低過(guò)熱現(xiàn)象。

7速濕式雙離合變速器還搭載了雙泵系統(tǒng)，機(jī)械泵為主油泵，電子泵為副主油泵，它們可以共同提供主油壓，就算機(jī)械泵罷工，電子泵一樣可以維持液壓系統(tǒng)的壓力。和傳統(tǒng)的單泵相比，這款變速器的雙泵系統(tǒng)可以達(dá)到節(jié)能2%-3%的效果。

液壓控制模塊可以結(jié)合壓力控制和流量控制，從而確�？焖俸推巾樀膿Q擋響應(yīng)，而在行駛的過(guò)程中，變速器控制單元（TCU）可以根據(jù)駕駛者意圖、變速器輸入信號(hào)、工況調(diào)節(jié)變速器擋位等，進(jìn)一步提升全新哈弗H6的駕駛質(zhì)感。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速器的配合，讓全新哈弗H6擁有優(yōu)越的性能和出色的油耗。據(jù)工信部公布的綜合油耗顯示，全新哈弗H6的百公里綜合油耗為6.8L，在這令同級(jí)車型汗顏的成績(jī)背后，是哈弗品牌對(duì)技術(shù)“過(guò)度研發(fā)”的堅(jiān)持。相信這份堅(jiān)持，必將為用戶帶來(lái)更強(qiáng)悍的動(dòng)力和最實(shí)在的用車體驗(yàn)。