隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，用戶對于高品質(zhì)電動車的需求增強(qiáng)。同時，新能源補(bǔ)貼政策的退坡，國家對于汽車廠商研發(fā)新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求，新能源行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽階段。大浪淘沙下，涌現(xiàn)出諸如歐拉R1、比亞迪e1這樣基于專業(yè)純電平臺打造的的精品小車。相信不少人都會問，這兩款精品電動小車誰技高一籌？其實，如今消費(fèi)者在選車時不僅看中產(chǎn)品的技術(shù)實力，更看重哪家車企更懂他們心中所想。隨著7月16日歐拉在深圳發(fā)布品牌首個技術(shù)IP——“ME”，并同步啟動“唯·ME營”活動，堅持創(chuàng)新的歐拉顯然再次走在了對手前面。

外觀：潮美時尚VS舊瓶新裝

盡管歐拉R1和比亞迪e1均產(chǎn)自純電專屬平臺，與市面上的“油改電”相比，極具創(chuàng)新性和技術(shù)內(nèi)涵。但是，在外觀上二者明顯不是走的一個路線。

歐拉R1：“潮美且圓潤可愛”，是唯·ME營深圳站活動中試駕者對歐拉R1的第一印象�；顒又�，基于ME平臺打造的歐拉R1憑借潮美的外觀瘋狂吸粉，尤其是車輛在試駕途中表現(xiàn)出“流光溢彩”的動感，更是叫現(xiàn)場體驗者贊不絕口。

歐拉R1的外型設(shè)計出自于日本橫濱的歐拉設(shè)計中心，從車型的整體造型上看，儼然有種日本K-car風(fēng)格，車身四角采用電子產(chǎn)品中常見的“R角”設(shè)計，讓長方形的車身圓滑過渡。用“仿生學(xué)”的角度來看歐拉R1的外觀設(shè)計，會發(fā)現(xiàn)其造型圓潤，整個前臉給人一種“嘴角上揚(yáng)，眼睛大而圓”的視覺效果，容易讓人聯(lián)想起熊貓、海豹等萌物，讓人好感頓生。

比亞迪e1：比亞迪e1給人的第一眼印象，就是“微整形”版的比亞迪F0。顯然e1在視覺設(shè)計上并沒太多驚喜和新意，且全系標(biāo)配的14寸輪轂欠缺誠意，與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠(yuǎn)。

空間：越級空間VS緊湊尺寸

電動小車具備動力總成體積小的優(yōu)勢，其合理的形態(tài)應(yīng)該是長軸距、短前后懸。通過對比歐拉R1與比亞迪e1，不難發(fā)現(xiàn)后者的身材較為“骨感”，車內(nèi)空間布局及舒適性大打折扣。

歐拉R1：長寬高為3495/1660/1560mm，但軸距卻長達(dá)2475mm，這“別有洞天”的設(shè)計得益于長城汽車專業(yè)的ME平臺不凡的設(shè)計智慧和出眾的工程實力，以及短前后懸長軸距設(shè)計理念的指引，使得歐拉R1擁有傲視同級的最長軸距。

同時，ME平臺對電池包進(jìn)行了合理的布局設(shè)計，把電池包放置在最安全的地板下部，這一舉措讓歐拉R1的重心相比燃油車降低15%，操控性自然更出色。而且當(dāng)前排乘客調(diào)整好坐姿后，即使身高180cm的大高個坐在歐拉R1的后座依舊有一拳有余的腿部空間及四指寬的頭部空間。整體而言，歐拉R1的車內(nèi)空間非常寬裕、舒適，整體表現(xiàn)甚至不輸給A級車。

比亞迪e1：盡管相比F0，e1在車身長度和高度上有所提升，但在寬度和軸距上兩車依舊保持了一致，長寬高為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

平臺：行業(yè)首發(fā)VS接棒發(fā)力

伴隨“油改電”平臺的淘汰出局，開發(fā)純電專屬平臺已成為車企擁抱未來技術(shù)的主流。無論是歐拉R1的ME平臺或是比亞迪e1的e平臺，它們都承載著中國電動車智造的使命。

歐拉ME平臺：作為中國首個電動車專屬平臺，ME平臺是長城汽車歷經(jīng)十年整合全球優(yōu)質(zhì)資源，由500名專家以及研發(fā)人員共同打造而來。在車型結(jié)構(gòu)上，ME平臺采用“井”字形結(jié)構(gòu)，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，為車內(nèi)人員帶來更加安全的駕乘體驗；電池安全部分，ME平臺擁有416項整車電安全設(shè)計舉措，發(fā)生漏電時可在60毫秒內(nèi)自動斷電，極大地保證了安全性。

比亞迪e平臺：通過“33111”（包括驅(qū)動電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏）高度集成化設(shè)計以極限壓縮空間，形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動車平臺。簡單來講，就是把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。不過，或許是e1的產(chǎn)品力較弱，比亞迪e平臺的優(yōu)勢顯然沒能完全體現(xiàn)出來。

相較而言，作為中國首個電動車專屬平臺——ME平臺的“破局”意義更值得稱贊，其傳承自長城100%DNA，歷經(jīng)十年研發(fā)，不僅旨在為用戶帶來更高品質(zhì)的用車體驗，而且也為新能源行業(yè)樹立起技術(shù)標(biāo)桿。歐拉R1作為ME平臺的產(chǎn)物，是行業(yè)精品小車與“小破車”的分割線，也是新能源領(lǐng)域平臺化造車的引領(lǐng)者。

總結(jié)：

無論是歐拉R1的ME平臺還是比亞迪e1的e平臺，他們都承載著“智造”中國電動車的使命。但要想打造一臺消費(fèi)者喜聞樂見的高品質(zhì)電動小車，僅有專業(yè)平臺是不夠的，還要看哪集車企更懂用戶心中所想，并愿意為用戶而變。隨著歐拉“唯·ME營”正式揭幕，這個專為歐粉打造的組織將以科技、生活方式交流為核心，聚集來自不同圈層、熱愛生活、敢于彰顯自我態(tài)度的都市青年，共同玩轉(zhuǎn)歐拉生活方式。未來，歐拉將借助“唯·ME營”，與廣大用戶一起共同探討、打造高品質(zhì)的純電出行生活。