現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再制約中國(guó)汽車品牌的發(fā)展，但變速器仍然拖著中國(guó)汽車品牌的后腿。一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒(méi)有變速器的完美傳動(dòng)，就無(wú)法展現(xiàn)出車輛的絕佳性能。不可否認(rèn)，我們?cè)谧兯倨黝I(lǐng)域的成就尚淺，不過(guò)即便放眼全球范圍，能獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速器的車企也屈指可數(shù)。

長(zhǎng)城汽車蜂巢易創(chuàng)全新一代4N20發(fā)動(dòng)機(jī)+9DCT變速器動(dòng)力總成 

中國(guó)汽車品牌造不出自己的變速器？

受限于汽車工業(yè)起步較晚，中國(guó)汽車品牌在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是采購(gòu)?fù)鈬?guó)變速器批量裝車，“買買買”一度使中國(guó)汽車品牌在供應(yīng)商上與合資品牌站在了同一條起跑線。

為使企業(yè)不斷壯大，越來(lái)越多的中國(guó)車企出走海外尋求更大的市場(chǎng)。想要征戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，硬實(shí)力不可或缺。以核心技術(shù)為全球化戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的中國(guó)車企，在變速器領(lǐng)域各自展現(xiàn)出了不同的景象——有的品牌依舊完全仰仗供應(yīng)商，即便受制于人也無(wú)計(jì)可施；有的與國(guó)際知名變速器生產(chǎn)商合資建廠，希望通過(guò)合作使供貨需求得到保障；還有的堅(jiān)持自主研發(fā)、攻克技術(shù)壁壘，在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷。

長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器榮獲“2018屆世界十佳變速器”

當(dāng)然，最后一種意義非凡，同樣難度最大，需要擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備與不畏失敗、精益求精的“偏執(zhí)狂”精神。這之中的典范，要屬長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)——先于2017年自主研發(fā)出榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)的7 DCT變速器，時(shí)隔不足兩年，又于今年6月首次公開發(fā)布了9速濕式雙離合變速器。

“小”身材有大能量；雙管齊下，事半功倍

一臺(tái)優(yōu)秀的變速器，除了要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的嚴(yán)絲合縫，為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)與倫比的駕控感受外，還要具備更大的傳動(dòng)范圍、更高的傳動(dòng)效率、更輕的質(zhì)量與更好的抑制震動(dòng)和噪音的表現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器幾乎在上述每一個(gè)方面都表現(xiàn)完美，刷新了公眾對(duì)中國(guó)汽車品牌技術(shù)領(lǐng)先的認(rèn)知。

特別值得一提的是，無(wú)論是蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器還是9速濕式雙離合變速器，它們的軸齒結(jié)構(gòu)與同步器均創(chuàng)新采用窄體寬和薄設(shè)計(jì)，加之高強(qiáng)度材料與輕質(zhì)鋁材的合理搭配應(yīng)用，使得變速器可以承受更大扭矩輸出的同時(shí)擁有更輕的重量。

也正是得益于這種輕薄的特性，使得長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的雙離合變速器不僅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國(guó)際知名變速器更勝一籌，同時(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也產(chǎn)生積極影響。

長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器

眾所周知，除了扭重比，工作效率與可靠性同樣是衡量變速器的重要指標(biāo)。長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)深諳“雙拳難敵四手”的道理，相比于傳統(tǒng)的單泵變速器，旗下7速濕式DCT與9速濕式DCT均采用了“雙泵系統(tǒng)”：“大哥”機(jī)械泵用來(lái)實(shí)現(xiàn)常規(guī)的離合、換擋與潤(rùn)滑功能，承擔(dān)“一把手”工作；二弟“電子泵”在極端情況下輔助大哥，提升工作效率與質(zhì)量。除了輔助作用，“二弟”還負(fù)責(zé)起提供冷卻潤(rùn)滑流量，更好的冷卻效果可以避免雙離合出現(xiàn)過(guò)熱“罷工”現(xiàn)象，從而提升其可靠性。同時(shí)雙泵系統(tǒng)還具備兼容P2混動(dòng)系統(tǒng)功能。

長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器生產(chǎn)線

正是得益于多一位幫手以及明確的工作劃分，使得長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器擁有更高的工作效率，同時(shí)相比于傳統(tǒng)變速器可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能約2%-3%，并且未來(lái)可以完美兼容eAD和高壓混動(dòng)技術(shù)。以長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)的7DCT變速器為例，可承受450N·m的最大扭矩，傳動(dòng)效率達(dá)到95.6%，處于業(yè)界領(lǐng)先水平。

當(dāng)然，除了上述共同之處，9DCT相較上一代7DCT不只是簡(jiǎn)單的增加擋位，它還采用了內(nèi)置集成式TCU、集成化設(shè)計(jì)的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升1-2%，重量降低10%，同時(shí)搭載長(zhǎng)度縮短近10%。

長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)9HDCT變速器

正是憑借眾多“黑科技”的搭載，長(zhǎng)城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器在高承載、輕量化、小型化方面處于國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

當(dāng)然，在變速器領(lǐng)域的斐然成績(jī)僅是長(zhǎng)城汽車硬核實(shí)力的冰山一角，隨著全球化研發(fā)布局與“過(guò)度投入”研發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，未來(lái)無(wú)論是全球化征程還是在新四化變革中，長(zhǎng)城汽車都將以引領(lǐng)者的角色帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)越走越遠(yuǎn)。