還記得2017年10月16日，在這個(gè)不同尋常的夜晚，上汽通用一口氣上市了三款新車(chē)，分別是：別克GL6、閱朗、2018款英朗。這種夸張的風(fēng)格并不是上汽通用一貫的行事作風(fēng)。那么為何這次以這種如此炫目的方式出場(chǎng)呢？是因?yàn)檫@三款車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是它們均配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣一個(gè)大膽的舉措，讓眾多汽車(chē)愛(ài)好者們目瞪口呆，或許這就是上汽通用的魄力所在，不僅在第一次亮相就同時(shí)上市三款三缸機(jī)型，還在自家銷(xiāo)量最好的英朗上也配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，截止之目前，上汽通用旗下已經(jīng)有8款搭載三缸機(jī)的車(chē)型，其中有6款是全系只搭載三缸機(jī)的車(chē)型。

有付出總是有回報(bào)的。從上市到現(xiàn)在，上汽通用的三缸機(jī)型銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，據(jù)媒體預(yù)估，這樣的銷(xiāo)量占據(jù)了同排量三缸機(jī)型的半數(shù)之多。

由此，我們可以感受到，三缸機(jī)型正在被大眾多認(rèn)可。除了上汽通用以外，還有吉利、福特、寶馬等車(chē)企也推出了三缸機(jī)型。這也從正面反映出三缸車(chē)型正逐漸占領(lǐng)主力市場(chǎng)。其實(shí)這也跟我國(guó)的政策有關(guān)，根據(jù)已經(jīng)正式頒布和實(shí)施的第四階段油耗法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，三缸機(jī)是達(dá)到國(guó)家規(guī)定最好的方案。

然而，三缸機(jī)并不是只為應(yīng)付政策而忽視消費(fèi)者體驗(yàn)的舉措，而是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然性。無(wú)論是從綜合油耗還是排量來(lái)說(shuō)，三缸機(jī)都是優(yōu)于四缸機(jī)的。而且，三缸機(jī)的研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四缸機(jī)。

就以上汽通用的1.0T和1.3T三缸機(jī)來(lái)說(shuō)，它們的研發(fā)技術(shù)不僅復(fù)雜而且還極其燒錢(qián)。比如上汽通用最新的Ecotec第八代機(jī)型，這是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭上就按照全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，采用了業(yè)界領(lǐng)先的單缸最優(yōu)開(kāi)發(fā)理念和全新模塊化架構(gòu)，并引入了諸如35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等等通用首創(chuàng)的技術(shù)來(lái)提高效率。

當(dāng)然，三缸機(jī)并非完美無(wú)缺，最為人詬病的就是它有噪音、抖動(dòng)以及耐久等方面的弱勢(shì)。但是，科技就是用來(lái)解決問(wèn)題的。我們?cè)俅我缘诎舜鶨cotec為例，其搭載了十余項(xiàng)靜音減振技術(shù)，包括下沉式可變排量機(jī)油泵，靜音平衡鏈、發(fā)電機(jī)解耦減振器等等，來(lái)提升NVH表現(xiàn)。尤其在1.3T上，還額外采用了無(wú)聲平衡軸系統(tǒng)，彈性嚙合面處理，可以消除敲擊噪音，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

因此，三缸機(jī)的發(fā)展是大勢(shì)所趨的。小編也在網(wǎng)上看到了很多的對(duì)比視頻，也有朋友去店里試駕以后都表示三缸機(jī)超乎想象的好用。

盡管三缸機(jī)已經(jīng)如此優(yōu)秀，但第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)依舊通過(guò)了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的測(cè)試，僅僅在中國(guó)就進(jìn)行了9種耐久性測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到465萬(wàn)公里，測(cè)試環(huán)境包括了4500米的高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同條件、不同城市、不同路況。講道理，這些極端測(cè)試的路況環(huán)境遠(yuǎn)比普通群眾一輛車(chē)基本在城里開(kāi)十幾萬(wàn)公里要虐多了。

然而，想要得到消費(fèi)者的認(rèn)可還是需要一個(gè)長(zhǎng)期沉淀、積累口碑的過(guò)程。這也是眾多研發(fā)三缸機(jī)汽車(chē)企業(yè)最難以攻克的難題，畢竟研發(fā)技術(shù)容易，贏得人心難。

在這方面，上汽通用做的非常大膽，也讓消費(fèi)者們看到了他們滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意。就在5月17日，上期通用就針對(duì)小排量動(dòng)力汽車(chē)推出了一個(gè)超長(zhǎng)前衛(wèi)的質(zhì)保計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃中涵蓋了上汽通用旗下所有新一代的小排量車(chē)型，質(zhì)保的主要零部件有8年之久或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。不僅如此，這個(gè)大膽的質(zhì)保服務(wù)還包含了上汽通用已經(jīng)售出的多款小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，而且他們更令人震驚的操作是二手小排量三缸車(chē)型依舊可以享受這些服務(wù)，讓所有購(gòu)買(mǎi)三缸小排量車(chē)型的消費(fèi)者們都能夠擁有上汽通用如此完美的服務(wù)。

細(xì)節(jié)決定成敗。行業(yè)內(nèi)的三缸機(jī)通常的質(zhì)保都是3年或10萬(wàn)公里，然而新版三缸機(jī)竟敢下如此大的力度，可謂是有了金剛鉆才敢攬這瓷器活。若技術(shù)不達(dá)標(biāo)，以小編看來(lái)，上汽通用還是沒(méi)有這么大魄力的，畢竟頻繁的維修，會(huì)增加企業(yè)運(yùn)作成本的。從這方面來(lái)說(shuō)，上汽通用可以配得上他們"以客戶(hù)為中心"這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念的。

那么，為何上汽通用敢如此自信自己的產(chǎn)品？

或許是因?yàn)樗麄儽澈髤R聚了全球眾多優(yōu)秀的工程技術(shù)力量，以及他們擁有著非常雄厚的資金投入。根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，從2016年到2020年，要在高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和新能源技術(shù)上投資265億元，推出和大范圍普及應(yīng)用先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而能在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上，這么奢侈的玩家本就不多。

再有，就是他們對(duì)技術(shù)付諸實(shí)踐的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求到變態(tài)的程度。比如全自動(dòng)高精度扭矩和振動(dòng)檢測(cè)，精度達(dá)到變態(tài)的μ級(jí)0.01Nm等等。

最后，就是上期通用旗下靠譜的經(jīng)銷(xiāo)體系，他們?cè)敢庀嘈派掀�通用，與他們共進(jìn)退。所有的所有，還是上汽通用這家企業(yè)有著完備、成熟的體系能力，使得它即便遭遇一些外在變革需要突然轉(zhuǎn)型的時(shí)期，也能用最快速度，拿出好的產(chǎn)品和好的服務(wù)。上汽通用有此二者傍身，轉(zhuǎn)身始終都能從容。