3月底，華為2018年報出爐。2018年銷售額達到7212億元(1052億美元)，成為中國首個銷售額突破千億美元的民營企業(yè)。華為成功并無任何捷徑，全憑“自主研發(fā)”四個字。在中國汽車品牌中，長城汽車與華為極為相似，多年來一直在研發(fā)上堅持“過度投入”，多項核心技術掌控在手，與技術驅動的華為如出一轍，堪稱中國汽車代名詞。

掌握硬核實力 發(fā)動機及變速箱雙皆是明星

在燃油車領域，最為關鍵的發(fā)動機與變速器技術，長城汽車已經實現了自主研發(fā)，完全脫離了對外資供應商的依賴。而華為是國內唯一一個可以制造手機CPU的品牌，其他國產手機品牌均要依賴高通等廠供貨，從這一點來說，兩家企業(yè)都是中國的驕傲。

長城汽車自主研發(fā)發(fā)動機已有10多年歷史，2006年推出國內首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機，2008年推出兩款獲得“中國心”十佳發(fā)動機的自然吸氣發(fā)動機，2011年推出1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而最新的1.5GDIT發(fā)動機還獲得了2017年“中國心”十佳發(fā)動機美譽。

從實際參數看，長城1.5GDIT發(fā)動機與其他自主品牌主流1.5T發(fā)動機相比優(yōu)勢明顯，更大幅領先寶馬1.5T發(fā)動機，足見長城1.5GDIT發(fā)動機具有“硬核實力”。這款發(fā)動機是中國自主品牌首款應用CVVL技術的發(fā)動機，填補了國內在這方面技術應用的空白。長城自主設計的CVVL技術，研發(fā)耗時5年，共申請專利39項，實現了自主品牌零的突破。

不止是發(fā)動機，變速器的研發(fā)難度也絲毫不亞于發(fā)動機，長城汽車自主正向研發(fā)的7速濕式雙離合變速器(7DCT)，是中國品牌真正意義上自主研發(fā)的首臺雙離合變速器，也斬獲了“世界十佳變速器”殊榮。

為解決雙離合變速器在可靠性方面的問題，為消費者帶來高品質產品，長城汽車選定成本更高的濕式雙離合方案，技術團隊歷時數月完成了國內及歐洲20余城市的典型路譜采集工作，從而制定了更加反映用戶真實使用習慣的試驗條件。7DCT共計進行了26項整車測試項目，動用了1000多輛試驗車用于標定和整車耐久試驗，累積驗證里程752萬公里，涵蓋高原、高溫、高濕、低溫、山路、沙漠等極端環(huán)境的整車試驗，相當于繞赤道行駛188圈。

前瞻性布局未來 持續(xù)引領行業(yè)變革

當下，燃油車依舊是主流，但不久的未來，傳統燃油車終將被取代。長城汽車其實早有準備，在更具發(fā)展?jié)摿Φ臍淠芷�車已經率先布局并取得行業(yè)領先成果。

長城汽車從2016年開始氫能汽車研發(fā)工作，全產業(yè)鏈布局。去年5月全國首座氫能技術中心在保定建成并投入使用，該中心所屬的測試中心綜合測試試驗能力堪稱行業(yè)頂尖水準。中心擁有國內第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實驗室、國內第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設備。

截至目前，長城汽車也已經在氫能核心技術領域取得多項世界級成果。膜電極，耐久性較豐田產品性能提升10%;儲氫瓶，已經掌握具備Ⅳ型儲氫瓶及70MPa壓力閥門設計、工藝能力，在此之前國內還是一片空白;深冷壓縮加氫技術，該技術將會推動建設中國更先進、更安全、更可靠及低成本的加氫設施，對我國氫能產業(yè)整體快速健康向上發(fā)展，具有重大意義。

把“解放雙方”的理想照進現實

如果說氫能汽車是未來汽車的一種新形態(tài)，那么綜合技術含量更高、更復雜的自動駕駛，則是未來出行的終極目標。長城汽車2009年便開始自動駕駛技術的研究并成立專業(yè)團隊，憑借先人一步的研發(fā)投入和布局，再一次走在了行業(yè)前沿。

2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協同開發(fā)的 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。“i-Pilot”作為長城汽車在自動駕駛領域的實力體現，樣車已經在國內進行了超過50萬公里實路測試�；�于“i-Pilot2.0”打造的樣車，已經獲得美國密歇根州無人駕駛路試牌照并進行相應的測試;長城汽車計劃于2020年實現美國SAE L3+級別自動駕駛;到2023年，量產L4技術的產品;到2025年，量產達到L5技術的自動駕駛的產品。

在國內，長城汽車一方面滿足自身發(fā)展需要，一方面肩負起推動中國自動駕駛產業(yè)向上發(fā)展的使命。長城汽車在總部保定承建了國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)。

作為國家級的自動駕駛示范區(qū)，園區(qū)擁有目前行業(yè)最為前沿的自動駕駛相關科技。南區(qū)主要針對智能網聯的特性進行設計，搭建了5G基站、LTE-V2X基站、DSRC基站、交通信號燈系統、GNSS差分導航基站、高精度地圖、WIFI等測試環(huán)境，能夠滿足包括ADAS高級輔助駕駛、自動駕駛、車聯網等智能網聯汽車相關測試需求。北區(qū)則擁有一條全國最長的50公里封閉測試道路以及覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道，這也是國內第一個覆蓋5G網絡的城市道路封閉測試區(qū)。

自動駕駛技術跨行業(yè)、跨領域，會應用各個相關行業(yè)的先進技術。將來，長城汽車將充分借助各方優(yōu)勢和資源進行整合，持續(xù)深化和推進，引領中國自動駕駛行業(yè)不斷向前。

長城汽車董事長魏建軍與華為總裁任正非，都是有名的“低調做事”的企業(yè)家。毫不夸張地說，當華為以自主研發(fā)代表中國科技屹立世界，長城汽車正在通過“過度投入”深耕技術，并整合優(yōu)勢資源持續(xù)向上，代表中國智造，逐鹿全球。