從1949年到2019年,新中國已經(jīng)走過了70年艱辛而輝煌的風(fēng)雨歷程。這70年來,中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,GDP總值已位居世界前列。與之相對(duì)應(yīng)的,中國汽車正在推動(dòng)“中國制造”向“中國智造”進(jìn)階,以前所未有的速度,改變著世界對(duì)于中國的認(rèn)知。

長城汽車股份有限公司

在新中國成立之際,汽車對(duì)于中國而言,還只是舶來品。誰也不會(huì)想到,僅僅幾十年的時(shí)間,中國不僅成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場,中國汽車更實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的質(zhì)變。而在這條路上,長城汽車無疑是走得最為穩(wěn)健、也最為成功的,伴隨著中國綜合國力的不斷提升與國際影響力的不斷擴(kuò)大,長城汽車會(huì)堅(jiān)定不移地踐行著“與國同夢 長城汽車筑夢全球”的使命。

遠(yuǎn)走海外 謀求全球市場話語權(quán)

可以說,新中國成立后,中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,為中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了千載難逢的歷史機(jī)遇。特別是上世紀(jì)90年代以來,中國汽車工業(yè)發(fā)展始駛?cè)肟燔嚨?而長城汽車也由此拉開了造車的序幕。

1990年,年僅26歲的魏建軍正式接手長城汽車工業(yè)公司(長城汽車前身),通過前期的探索與實(shí)踐,1996年,第一輛長城皮卡迪爾(Deer)問世,開啟了長城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的新篇章。在隨后的日子里,長城汽車不斷豐富產(chǎn)品線,伴隨著中國汽車工業(yè)走過了那一段從無到有、從有到多的光輝歲月。

1996年3月,第1輛長城皮卡迪爾Deer下線

隨后,長城汽車作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè),實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的出口。自那時(shí)起,長城汽車便開啟了國內(nèi)、國際市場并駕齊驅(qū)的征程:一方面,在豐富產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上,不斷強(qiáng)化品牌力和產(chǎn)品力,鞏固在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位;另一方面通過全球化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn),強(qiáng)化中國汽車品牌在國際市場的話語權(quán)。

也正是得益于在全球化市場的領(lǐng)先出擊,長城汽車在全球化發(fā)展中收獲頗豐。目前,長城汽車已累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售60多萬輛,海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)超500余家,網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。

長城汽車位于俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)

產(chǎn)品出口的同時(shí),長城汽車還積極在海外布局全球化研發(fā)和生產(chǎn)基地,先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局,因地制宜開發(fā)新產(chǎn)品。

而繼保定、徐水、天津生產(chǎn)基地后,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于今年6月及8月竣工投產(chǎn),它們與江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等地在建的全工藝整車生產(chǎn)基地,以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起形成了長城汽車“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。

長城汽車全球化布局圖

不難看出,全球化研、產(chǎn)、銷布局的漸趨完善,不僅助力長城汽車引領(lǐng)中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)型升級(jí),更藉此謀求到更加廣泛的全球汽車市場話語權(quán)。

布局未來 志在改變?nèi)�球市場格�?/span>

對(duì)于長城汽車而言,贏得全球汽車市場的話語權(quán),僅是其全球化戰(zhàn)略的第一步,從其2019年全面發(fā)力全球市場的戰(zhàn)略思考就不難發(fā)現(xiàn),長城汽車更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)在于,改變?nèi)�球汽車市場的競爭格局�?/p>

哈弗F7

2020款VV6

歐拉R1

長城炮皮卡

年初,哈弗品牌發(fā)布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略:哈弗品牌將利用5年時(shí)間,實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛,成就全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌;8月,長城皮卡通過“1-2-3”戰(zhàn)略提出,在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時(shí),力爭于2020年實(shí)現(xiàn)年銷量突破20萬輛,2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破300萬輛的目標(biāo),劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車展上,WEY品牌宣布:以德國市場為起點(diǎn),兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場,代表中國汽車品牌向全球豪華汽車陣營發(fā)起沖鋒。

哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略

長城皮卡“1-2-3”全球化戰(zhàn)略

WEY品牌將于兩年后進(jìn)軍歐盟市場

在整車品牌陸續(xù)發(fā)布面向未來全球化目標(biāo)的同時(shí),長城汽車也在著手全產(chǎn)業(yè)鏈的出海,開辟出全球化的新航道。也是在2019法蘭克福車展上,長城控股集團(tuán)旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器首次登陸,全面展示了長城汽車在“新四化”方面的顯著成果。

長城控股集團(tuán)旗下零部件品牌亮相法蘭克福車展

事實(shí)上,為了進(jìn)一步鞏固在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢,長城汽車還將科技戰(zhàn)略作為全球化戰(zhàn)略的重要支撐,以此夯實(shí)全球化競爭的硬實(shí)力。

今年7月,長城汽車攜手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴,發(fā)布了長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略,希冀在5G和AI為代表的第四次工業(yè)革命中,共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來。更加值得一提的是,9月24日,長城汽車與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將全面展開在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的合作。

長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略

長城汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

由此可見,對(duì)于未來的全球化競爭,長城汽車已經(jīng)找準(zhǔn)了發(fā)力的方向,并正在這個(gè)方向上堅(jiān)定不移地走下去。

作為國家硬實(shí)力的縮影之一,汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國制造業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升,有著不可磨滅且十分重要的影響。而從依托全球化研發(fā)與生產(chǎn)布局走出國門,到發(fā)布更加擲地有聲的品牌出海戰(zhàn)略可以看出,長城汽車正一步一個(gè)腳印地,走在中國汽車工業(yè)發(fā)展的前沿,進(jìn)而打造出“汽車強(qiáng)國路”的行業(yè)標(biāo)桿,為新中國的蓬勃發(fā)展作出有力證言,而這,便是長城汽車在新中國成立70周年之際最具誠意的獻(xiàn)禮。