“人事有代謝，往來成古今”，“后浪”與“前浪 ”的話題永遠(yuǎn)存在，最后結(jié)局多半都以“前浪”退隱而告終，因為“后浪”具有時間優(yōu)勢，是舞臺主角。清代詩人趙翼曾有名言：“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。

人如此，車亦如此，在中國的運動型轎車領(lǐng)域，曾有高爾夫GTI、福克斯ST、馬自達3等多款膾炙人口的產(chǎn)品，就連本田GK5（第三代飛度）、鈴木Swift（雨燕）也都曾被冠以“性能”的標(biāo)簽。隨著時間的推移，或因排放政策問題、或因品牌經(jīng)營問題，曾經(jīng)的“前浪”逐漸淡出人們的視野，如今的車市中能稱得上“真”運動的A級合資轎車無外乎北京現(xiàn)代菲斯塔和本田思域，其中，菲斯塔是運動型車中的后浪新秀，本田思域是標(biāo)準(zhǔn)的前浪老前輩，在“后浪”與“前浪”的激烈競爭中，誰能勝出還需要詳細(xì)對比。

看與不看 靠造型的設(shè)計來吸睛

一臺車是否運動首先要看顏值，一個足夠動感的造型設(shè)計能夠表明這臺車的基本性格，就像勞斯萊斯幻影的設(shè)計與法拉利FF的設(shè)計，只看外形你也能分辨出誰是“尊貴豪”，誰是“疾速風(fēng)”。

A級運動型車也是如此，菲斯塔和思域都采用了更為動感的造型設(shè)計，相對來說，菲斯塔的設(shè)計更像是一股流動的疾風(fēng)，審美設(shè)計偏向更新潮的動感設(shè)計，兇悍的前臉融入了龍鱗式中網(wǎng)設(shè)計，展翼設(shè)計的鍍鉻裝飾將鋒利的“雙眼”串聯(lián)融合，將整體視覺感向后延伸，配合車身側(cè)面的分段式腰線和溜背造型設(shè)計，營造出一種肌肉力量十足的俯沖態(tài)勢，如同一只發(fā)現(xiàn)獵物向下俯沖的雄鷹。

思域是性能運動轎車的前浪典范，也采用了較低的車身姿態(tài)、溜背造型等運動元素，相對菲斯塔來說略顯保守，而思域HATCHBACK車型在這方面進行了一定的改進，增加了車尾擴散器、調(diào)整了保險杠設(shè)計等，但基本的視覺架構(gòu)還是幾年前的設(shè)計理念，畢竟這代思域已經(jīng)上市超過四年。

“動”與“不動” 由性能的優(yōu)異展現(xiàn)

次世代馬自達3昂克賽拉的造型都說動感，但自然吸氣發(fā)動機的性能卻讓人咂舌；第八代高爾夫的設(shè)計都說前衛(wèi)，但沒有GTI標(biāo)的高爾夫與通勤車無異，“動”與“不動”還是要看骨子里的性能。

菲斯塔的280TGDi車型采用了204馬力的Gamma1.6T渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩達到了260N·m，得益于D-CVVT技術(shù)和EWGA渦輪增壓技術(shù)，可以有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，拓寬最大功率輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大化提升發(fā)動機輸出的效率。

而思域220TURBO高配車型的1.5T發(fā)動機僅達到177馬力，盡管本田地球夢發(fā)動機技術(shù)被人冠以“前沿黑科技”之名，依舊和菲斯塔相差了將近27馬力，而180TURBO低配車型的1.0T發(fā)動機僅有125馬力，更是存在著“三缸是否孱弱”的爭議。

除此以外，菲斯塔全系采用了7擋雙離合變速器，思域則采用了手動或CVT變速器，兩款車都進行了變速器、發(fā)動機、傳動的精密匹配，但從實測成績來看，菲斯塔280TGDi高功率版車型通過優(yōu)秀的傳動效率和強大的馬力帶來了6.8s的零百加速成績。思域220TURBO高配車型的加速成績僅為7.6s左右。思域HATCHBACK車型的加速成績更是慢了將近1秒。

相對來說，菲斯塔的性能表現(xiàn)頗具“動”的感覺，不經(jīng)意間的駕駛與操作都會讓人有“動”的欲望，思域雖然也在標(biāo)榜自己的“動”，但實際表現(xiàn)卻更溫順柔和，“不動”的家用屬性更強。

買與不買 以價值的高低來決定

對于消費者而言，最終的決策還是看綜合的產(chǎn)品價值，即使你的性能和造型夠優(yōu)秀，配置跟不上也很難打動消費者。

菲斯塔在這方面做得就相當(dāng)出色，在同樣的價格下，菲斯塔擁有除了擁有更新潮的智能化出行配置，10.25英寸的超大觸控屏背后隱藏著北京現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持場景化語音交互和車聯(lián)網(wǎng)功能，在線語音設(shè)置導(dǎo)航、路況查詢、查詢天氣等均不在話下，借助智能家居還能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動、空調(diào)、定位等功能。

同時，菲斯塔還配備有 “Hyundai Smartsense智心合一”安全系統(tǒng)，包含LKA車道保持輔助、FCA前碰撞預(yù)警制動、RCCW后方交叉碰撞警示等9項ADAS智能駕駛輔助功能，全方位確保日常駕乘安全。

除智能配置和安全配置外，菲斯塔還有可以提升駕控質(zhì)感的“真運動”配置，除了直觀可見的運動座椅、賽車方向盤，菲斯塔還配備有實時渦輪壓力儀表、瞬時加速G值等、瞬時扭矩儀表等豪華性能車上才能看見的配置，當(dāng)你看著這些數(shù)據(jù)不斷攀升和變化的同時，還能聽到高性能車上才有的排氣聲浪，時時刻刻激發(fā)著你的“運動細(xì)胞”加速裂變。

思域的配置表現(xiàn)相對就比較基礎(chǔ)，只頂配車型上配有一定的主動安全系統(tǒng)，語音控制系統(tǒng)也僅支持操作電話，內(nèi)飾的配飾也相對中庸，缺少一些真運動的裝飾和配置，如果想要夠年輕夠活力，渦輪壓力表、賽車方向盤、運動座椅等配置需要自行改裝，無形中會增加不少成本。

寫在最后：

作為“前浪”的思域雖然有著類似“神話”般的口碑，但實際的產(chǎn)品力還是更偏重中庸派，這其實和很多已經(jīng)淡出的“前浪”一樣，為了覆蓋更廣泛的用戶群體而選擇妥協(xié)。而作為“后浪”的菲斯塔，則抓住了新世代主力消費人群的心理，用更純粹的性能、造型設(shè)計、駕控氛圍來打動消費者，或許這也是“穩(wěn)重前浪”和“創(chuàng)新后浪”的差別。

同時，菲斯塔還推出了暢行貸三年免息金融購車政策，最低首付只要20%，購買15.48萬的菲斯塔280T GDi TOP DCT智尊版，最低首付僅需要30960元，尤其對想要買A級運動轎車的后浪消費者來說更是一項實實在在的福利。