近日，長安UNI-K因?yàn)轺缏箿y(cè)試又雙叒叕備受人們關(guān)注，引發(fā)討論。雖然UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測(cè)試，且人車均安然無恙，但不久之后，該車的測(cè)試表現(xiàn)還是眾說紛紜，一時(shí)間是非曲直。

對(duì)比，我們不妨來普及一下到底什么是麋鹿測(cè)試，以及新車為什么要做這個(gè)測(cè)試。

麋鹿測(cè)試由何而來？

“麋鹿測(cè)試”嚴(yán)格來說應(yīng)該叫“駝鹿測(cè)試”，因?yàn)槠溆⑽拿麨椤癕oose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動(dòng)物：駝鹿。

駝鹿一般體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達(dá)500-700公斤，目前最高紀(jì)錄為1000公斤，別說猛獸，就連汽車看到它也要禮讓三分。不過即便如此，駝鹿依然對(duì)瑞典的交通安全構(gòu)成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見不鮮。

痛定思痛之后，上世紀(jì)70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過麋鹿，那么為何不試試能否躲過？由此，一項(xiàng)對(duì)于汽車避險(xiǎn)能力的重要測(cè)試，在瑞典誕生。隨后擴(kuò)散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測(cè)試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結(jié)果大家也就將錯(cuò)就錯(cuò)，把“麋鹿測(cè)試”這個(gè)中文名稱一直固定下來。好在測(cè)試內(nèi)容和手段沒變，至于讓那種鹿來背鍋，也就不細(xì)究了。

汽車麋鹿測(cè)試，就是要測(cè)試車輛極限

既然是測(cè)試，那么就離不開測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過模擬車輛避開障礙物的表現(xiàn)，來對(duì)車輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車輛以某個(gè)恒定車速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。

并且在測(cè)試過程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車速，一直到車輛開始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測(cè)試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車輛在測(cè)試道內(nèi)通過劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說，麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車輛“出糗”，否則怎能說到達(dá)極限？測(cè)出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)。看似不正常情況的出現(xiàn)，卻恰恰說明測(cè)試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

相比轎車，SUV面臨更大挑戰(zhàn)

雖然麋鹿測(cè)試受限不多，不過受制于當(dāng)前造車能力，時(shí)至今日，也沒有一款汽車能在100公里時(shí)速順利通過。而能夠以80公里以上時(shí)速通過的，幾乎都是高級(jí)跑車或者經(jīng)過爆改。對(duì)于一般家用車來說，時(shí)速能達(dá)到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對(duì)重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測(cè)試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤點(diǎn)目前國內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測(cè)試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測(cè)試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測(cè)試極限通過速度是73公里，超過行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測(cè)試通過速度也不過74公里。

通過一系列數(shù)據(jù)可見，SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無法與高級(jí)跑車同日而語，但是能夠進(jìn)入70公里以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見長的某日系品牌轎車，麋鹿測(cè)試極限成績也不過76公里。

說到底，新車做麋鹿測(cè)試的根本目的依然是提高行車安全，給予消費(fèi)者更高級(jí)別的安全防護(hù)。當(dāng)然，擁有更高麋鹿測(cè)試通過速度并不是唯一的安全保障，當(dāng)撞擊不可避免時(shí)，汽車是否安全還要取決于整車車身剛性以及主被動(dòng)安全配置的效果如何。目前，長安有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系，完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，整機(jī)臺(tái)駕可靠性累計(jì)運(yùn)行時(shí)長超過2.5萬小時(shí)，多維度相互配合，才能打造最優(yōu)安全座艙。