近日，長(zhǎng)安UNI-K因?yàn)轺缏箿y(cè)試又雙叒叕備受人們關(guān)注，引發(fā)討論。雖然UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試，且人車(chē)均安然無(wú)恙，但不久之后，該車(chē)的測(cè)試表現(xiàn)還是眾說(shuō)紛紜，一時(shí)間是非曲直。

對(duì)比，我們不妨來(lái)普及一下到底什么是麋鹿測(cè)試，以及新車(chē)為什么要做這個(gè)測(cè)試。

麋鹿測(cè)試由何而來(lái)？

“麋鹿測(cè)試”嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫“駝鹿測(cè)試”，因?yàn)槠溆⑽拿麨椤癕oose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動(dòng)物：駝鹿。

駝鹿一般體長(zhǎng)為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達(dá)500-700公斤，目前最高紀(jì)錄為1000公斤，別說(shuō)猛獸，就連汽車(chē)看到它也要禮讓三分。不過(guò)即便如此，駝鹿依然對(duì)瑞典的交通安全構(gòu)成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見(jiàn)不鮮。

痛定思痛之后，上世紀(jì)70年代，瑞典汽車(chē)專(zhuān)家終于想通，既然汽車(chē)撞不過(guò)麋鹿，那么為何不試試能否躲過(guò)？由此，一項(xiàng)對(duì)于汽車(chē)避險(xiǎn)能力的重要測(cè)試，在瑞典誕生。隨后擴(kuò)散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測(cè)試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過(guò)程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話(huà)的四不像），結(jié)果大家也就將錯(cuò)就錯(cuò)，把“麋鹿測(cè)試”這個(gè)中文名稱(chēng)一直固定下來(lái)。好在測(cè)試內(nèi)容和手段沒(méi)變，至于讓那種鹿來(lái)背鍋，也就不細(xì)究了。

汽車(chē)麋鹿測(cè)試，就是要測(cè)試車(chē)輛極限

既然是測(cè)試，那么就離不開(kāi)測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過(guò)模擬車(chē)輛避開(kāi)障礙物的表現(xiàn)，來(lái)對(duì)車(chē)輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車(chē)輛的失控車(chē)速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車(chē)輛以某個(gè)恒定車(chē)速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來(lái)行駛的車(chē)道。

并且在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車(chē)速，一直到車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車(chē)速數(shù)值的可靠性。也就是說(shuō)，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車(chē)輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車(chē)速，而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測(cè)試。所以任何一款車(chē)型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車(chē)輛在測(cè)試道內(nèi)通過(guò)劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說(shuō)，麋鹿測(cè)試就是要把車(chē)輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車(chē)輛“出糗”，否則怎能說(shuō)到達(dá)極限？測(cè)出最大通過(guò)速度？而這種情況在這次某汽車(chē)網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)�？此撇徽�常情況的出現(xiàn)，卻恰恰說(shuō)明測(cè)試很成功，找到了車(chē)輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái)，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開(kāi)，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國(guó)也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車(chē)輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車(chē)的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車(chē)的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

相比轎車(chē)，SUV面臨更大挑戰(zhàn)

雖然麋鹿測(cè)試受限不多，不過(guò)受制于當(dāng)前造車(chē)能力，時(shí)至今日，也沒(méi)有一款汽車(chē)能在100公里時(shí)速順利通過(guò)。而能夠以80公里以上時(shí)速通過(guò)的，幾乎都是高級(jí)跑車(chē)或者經(jīng)過(guò)爆改。對(duì)于一般家用車(chē)來(lái)說(shuō)，時(shí)速能達(dá)到70公里以上，就已經(jīng)值得稱(chēng)道。特別是對(duì)重心本來(lái)就比轎車(chē)高出許多的SUV，以更的高速度通過(guò)測(cè)試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤(pán)點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車(chē)型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如，車(chē)身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是70公里；車(chē)身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是72公里；車(chē)身自重1900kg的長(zhǎng)安UNI-K，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是73公里，超過(guò)行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車(chē)身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測(cè)試通過(guò)速度也不過(guò)74公里。

通過(guò)一系列數(shù)據(jù)可見(jiàn)，SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無(wú)法與高級(jí)跑車(chē)同日而語(yǔ)，但是能夠進(jìn)入70公里以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱(chēng)，以操控見(jiàn)長(zhǎng)的某日系品牌轎車(chē)，麋鹿測(cè)試極限成績(jī)也不過(guò)76公里。

說(shuō)到底，新車(chē)做麋鹿測(cè)試的根本目的依然是提高行車(chē)安全，給予消費(fèi)者更高級(jí)別的安全防護(hù)。當(dāng)然，擁有更高麋鹿測(cè)試通過(guò)速度并不是唯一的安全保障，當(dāng)撞擊不可避免時(shí)，汽車(chē)是否安全還要取決于整車(chē)車(chē)身剛性以及主被動(dòng)安全配置的效果如何。目前，長(zhǎng)安有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系，完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，整機(jī)臺(tái)駕可靠性累計(jì)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí)，多維度相互配合，才能打造最優(yōu)安全座艙。