2016年，知乎「豐田雙擎車主下次還會(huì)選混動(dòng)嗎？」的問題下，簡直是一片豐田混動(dòng)粉絲大型表演現(xiàn)場(chǎng)：“凱美瑞混動(dòng)，油耗超過五個(gè)都不好意思跟人打招呼。”、“肯定還是選混動(dòng)啊，攢夠了錢就選雷克薩斯�！薄鞍踩�省油”、“維護(hù)省心省力”、“保值率高”成為豐田雙擎的關(guān)鍵詞。

6年過后，新能源市場(chǎng)的浪潮下，純電車型一度成為增長主力。這些改變一度讓傳統(tǒng)車企的技術(shù)路線遭遇全面質(zhì)疑。HEV混動(dòng)還是否值得選擇？

新能源浪潮下，普通家庭對(duì)汽車的需求變了嗎？

首先，咱們得捋清一個(gè)問題，大多數(shù)普通家庭需要車做什么？

其實(shí)答案也很簡單，通勤、買菜、接娃以及偶爾遠(yuǎn)行。

至于什么“頂尖科技”，什么“極致性能”，有了當(dāng)然更好，不過如果“得加錢”，這些需求可能就得仔細(xì)算計(jì)算計(jì)了。包括“新勢(shì)力”們鼓吹的各種“顛覆性”智能配置，傳統(tǒng)車企同樣沒有缺失。在我看來，傳統(tǒng)車企的“緩慢”更多源自骨子里的嚴(yán)謹(jǐn)。

在這些場(chǎng)景下，傳統(tǒng)燃油車依然優(yōu)勢(shì)明顯，特別是在“遠(yuǎn)行”這個(gè)環(huán)節(jié)，特別是在北方地區(qū)。即便主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)達(dá)到甚至500km，遠(yuǎn)行途中的不確定性還是會(huì)給人帶來些許焦慮。

新能源浪潮下，大家的通勤需求其實(shí)并沒有根本變化，純電車型的出現(xiàn)豐富了市場(chǎng)選擇，但在里程焦慮和油價(jià)高昂的圍困下，混動(dòng)車型依然是大多數(shù)人的選擇，尤其經(jīng)歷25年技術(shù)沉淀的豐田雙擎，與同等級(jí)別的普通豐田車相比，使用等量汽油，大約可行駛2倍的距離，去加油站的次數(shù)就會(huì)減少一半。

豐田雙擎 混動(dòng)先鋒的“奇幻漂流”

25年前，第一代普銳斯就在不被看好的情況下在全球大殺四方，成為銷量最好的混動(dòng)車型。而且正是得益于普銳斯開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，讓豐田成為唯一擁有包含燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。對(duì)消費(fèi)者而言，更重要的是，在豐田20多年電動(dòng)化路程中，沒有一例電池安全事故發(fā)生。不過，老牌車企嚴(yán)苛的自我要求在當(dāng)年并沒有在中國取得預(yù)想中的成功。

2005年左右，二十六七萬的普銳斯對(duì)普通老百姓來說確實(shí)遙遠(yuǎn)，畢竟凱美瑞頂配還不到27萬。不過十年后，當(dāng)混動(dòng)雙擎技術(shù)“下放”到尋常百姓都買得起的凱美瑞、卡羅拉時(shí)，市場(chǎng)也沒有我們預(yù)想中的積極反應(yīng)，這就有點(diǎn)兒讓人困惑。

卡羅拉推出雙擎版之后一度響應(yīng)寥寥，部分經(jīng)銷商甚至拿出2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠也很難打動(dòng)消費(fèi)者。要知道，2016款卡羅拉燃油版與雙擎版的起售價(jià)也只相差1.5萬元。即便沒有優(yōu)惠，開幾年就能賺回油價(jià)。技術(shù)光環(huán)+經(jīng)濟(jì)賬都沒能打動(dòng)消費(fèi)者，我當(dāng)時(shí)是不太理解的。

不過好的產(chǎn)品，欠缺的也許只是一個(gè)機(jī)會(huì)。

網(wǎng)約車大戰(zhàn)的獲益者竟然是�。。�

之后的故事就比較有意思，要說豐田預(yù)判了中國網(wǎng)約車的發(fā)展我是不信的，不過對(duì)油耗、可靠性、維修成本最敏感的網(wǎng)約車司機(jī)們的口碑相傳讓混動(dòng)版卡羅拉一車難求，優(yōu)惠？想都不要想。

當(dāng)年兩位網(wǎng)約車師傅讓我印象深刻。一位并沒有開豐田混動(dòng)，問他為啥沒選卡羅拉混動(dòng)？師傅表示趁著平臺(tái)補(bǔ)貼多著急干活，卡羅拉、雷凌全都得等，凱美瑞價(jià)格又有點(diǎn)超預(yù)算，要是能買到卡羅拉/雷凌油錢還能省出來點(diǎn)，不過目前一個(gè)月也能賺上一萬多、不到兩萬。之所以記這么清楚是因?yàn)楫?dāng)年我的收入也不到兩萬，距離兩萬也就差一萬多。

另一位是廣州車展期間，當(dāng)時(shí)我司已經(jīng)可以報(bào)銷專車了，所以遇見了喜提新款凱美瑞雙擎的師傅。聊起新車，這位師傅滿臉都是歡喜，省油，舒服。其實(shí)這兩點(diǎn)都不意外，從雷凌雙擎升級(jí)到凱美瑞雙擎，省油和舒適都是意料之中，畢竟車價(jià)高了嘛。這位師傅給我留下深刻印象是由于他的“算法”：省油對(duì)網(wǎng)約車是賺錢，省時(shí)間同樣是，按這位師傅的說法凱美瑞混動(dòng)無論是比其他燃油車還是之前的雷凌混動(dòng)，一箱油跑的里程長了，去加油站的次數(shù)少了，省下來的時(shí)間其實(shí)就是收入。

網(wǎng)約車大戰(zhàn)除了惠及普通民眾，對(duì)豐田也是重大利好，雙擎車型皮實(shí)耐用省錢省心的口碑就這么立起來了。在沒有政策補(bǔ)貼，全靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)的情況下，豐田雙擎車型占比全面上漲。豐田混動(dòng)的發(fā)展不僅是獨(dú)樂樂，對(duì)行業(yè)也有積極影響，后來的車企更容易快速推進(jìn)混動(dòng)產(chǎn)品。另一方面，2019年豐田無償開放混合動(dòng)力車專利也讓廣汽等自主品牌獲益。更多車企的加入讓這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

豐田混動(dòng)車型在經(jīng)歷了最初的“迷�！敝�后，迅速在中國市場(chǎng)收獲200萬+用戶的原因，全球市場(chǎng)2000萬+的銷量同樣是豐田混動(dòng)的實(shí)力佐證。不過，豐田必須要面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，即便技術(shù)不斷迭代，但人們對(duì)HEV這種動(dòng)力形式的認(rèn)知已經(jīng)從“黑科技”發(fā)展成“老技術(shù)”，在電動(dòng)化浪潮下，褪去“技術(shù)光環(huán)”的HEV是否還值得購買？

技術(shù)光環(huán)褪去 更純粹的HEV還值得買嗎？

網(wǎng)約車師傅從一個(gè)角度證明了豐田HEV的水平，廣大人民群眾同樣用買買買來表達(dá)自己的偏好，即便是在純電風(fēng)潮猛烈的今天。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國HEV節(jié)能乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。2021年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為58.6萬輛，同比增長43%。2022年上半年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為37.1萬輛，同比增長50%。（數(shù)據(jù)來源：GGII）真金白銀的投入，說明混合動(dòng)力這種形式，依然有著旺盛的生命力。

為什么？咱們還得算算經(jīng)濟(jì)賬。

先是購買成本。

受制于電池等硬件成本，同級(jí)別燃油車型、混動(dòng)車型與純電車型很難做到價(jià)格相近。價(jià)格方面，燃油<混動(dòng)<純電的局面短時(shí)間難以改變。另外，選購純電車、包括插混車型時(shí)大家容易忽略的問題是車位成本。如果不能用自有電樁補(bǔ)能，電動(dòng)車的使用成本也會(huì)相應(yīng)提高。

然后是使用成本。

之前我們提到，在自有電樁的情況下，純電車型完全可以做到吊打燃油以及混動(dòng)車型。而在一輛車的整個(gè)生命周期中，HEV混動(dòng)車型能耗低于燃油車。能耗方面，純電<混動(dòng)<燃油。如果考慮到維修成本、保養(yǎng)成本、保險(xiǎn)開支、非自有電樁補(bǔ)能時(shí)間成本……純電車型的使用成本在現(xiàn)階段也許達(dá)不到理論上的低水平。

第三是車輛殘值。

燃油車、HEV混動(dòng)車型置換價(jià)格相對(duì)規(guī)范穩(wěn)定，純電、插混車型隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)充，保值率也有好轉(zhuǎn)，不過受政策、新車市場(chǎng)等因素影響波動(dòng)依然較大。比如上海對(duì)綠牌政策的調(diào)整會(huì)降低插混車型的保值率。純電市場(chǎng)一年內(nèi)二手車中，既有熱門車型價(jià)格倒掛的情況，也有許多純電車型受新車上市、售價(jià)調(diào)整等原因價(jià)格跳水。即便純電/插混車型一年左右新車保值率不斷提升，5年以上車型遭遇電池衰減、技術(shù)迭代等影響造成的價(jià)格跳水依然存在不確定性。從車輛殘值角度看，燃油≈HEV混動(dòng)<PHEV插混<純電。

整體比較來看，HEV混動(dòng)車型購買成本不高，接近燃油車；使用成本不高；接近純電/PHEV插混車型；和燃油車一樣有著相對(duì)高且穩(wěn)定的保值率。是更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。

寫在最后：

純電車型的續(xù)航與充電，至少在現(xiàn)階段難以承擔(dān)大多數(shù)“單車”家庭主力用車的重任。這也是為什么純電車型在中高端市場(chǎng)以及代步市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的原因：中高端市場(chǎng)中的純電車型大部分是家庭第二輛車，滿足了新奇體驗(yàn)與。遠(yuǎn)行之類的任務(wù)可以交給另一輛車承擔(dān)。A00級(jí)市場(chǎng)則是“老頭樂”/電瓶車的“消費(fèi)升級(jí)”版本。

這也意味著大多數(shù)家庭的需求僅靠一輛純電車型難以完成。這也是新能源車型滲透率在達(dá)到25%以后開始橫盤震蕩的原因之一。而在油價(jià)走高的時(shí)代，HEV混動(dòng)車型至少在眼前這五年八年，依舊有著很大成長空間。

“當(dāng)餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉時(shí)，用慣了筷子的人們，就算剛開始不習(xí)慣，也必須盡快學(xué)會(huì)熟練使用刀叉�！边@個(gè)例子被用來譏諷傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲滯。不過作為消費(fèi)者，我們更應(yīng)該清醒考慮的是筷子或刀叉哪個(gè)更適合自己。