前不久，上海出臺了明年1月份對購買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式混合動(dòng)力汽車），不再發(fā)放專用牌照額度。這也意味著，上海訂購用戶有可能趕不上綠牌的機(jī)會。那趁著最后的一波綠牌優(yōu)惠，我們盤點(diǎn)一下最近比較火的插混車型，看看上海用戶或者有意向選購新能源的用戶到底應(yīng)該怎么選？

隨著中國品牌技術(shù)的進(jìn)步，中國新能源汽車也如雨后春筍般脫穎而出，有前不久剛剛上市的吉利星越L增程電動(dòng)版，有霸榜懂車帝榜單深受用戶青睞的魏牌拿鐵DHT-PHEV，還有新勢力造車的AITO問界M5，以及比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07等等。面對諸多選擇，到底應(yīng)該怎么選？

2擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，冬季續(xù)航更抗打

在火熱的新能源市場，插混技術(shù)也各有不一。上述車型主要分為三類，主要是以新勢力青睞的增程式混動(dòng)、比亞迪為代表的單擋串并聯(lián)技術(shù)，以及拿鐵DHT-PHEV、星越L增程電動(dòng)版的多擋串并聯(lián)技術(shù)。

眾所周知，新勢力采用的增程式技術(shù)是串聯(lián)架構(gòu)，在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池提供能量對動(dòng)力電池進(jìn)行充電。在中高車速行駛以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，車輛動(dòng)力性能直接取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，存在動(dòng)力感受差，油耗高等問題。由于沒有技術(shù)壁壘，因而受到了部分車企青睞。

比亞迪采用的一擋串并聯(lián)技術(shù)是用一擋實(shí)現(xiàn)了高速場景的直驅(qū)、以及動(dòng)力性的提升，而智能DHT的創(chuàng)新和持續(xù)迭代，則實(shí)現(xiàn)全速域和全場域能效最優(yōu)，同時(shí)兼顧NVH和動(dòng)力性能。

一擋串并聯(lián)技術(shù)在80公里以上進(jìn)入直驅(qū)，主要解決的是高速場景下的加速問題。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)以后就減少了能量的轉(zhuǎn)化消耗，效率更高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力會更強(qiáng)、更有后進(jìn)，不至于受限于驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有一個(gè)功率。但在中高速動(dòng)力有限，超車后勁不足。

而兩擋或是多擋則是擴(kuò)大能效最優(yōu)的范圍，兩擋在60公里以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，因?yàn)?0-70的工況就是發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況，所以不妨讓它進(jìn)入直驅(qū)，并且在中高速超車也是需要?jiǎng)恿�，它可以�?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，超車非常有后勁。這也造就了拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)WLTC工況下純電續(xù)航為184km，百公里電耗僅為18kWh，綜合油耗僅為0.48L。

另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會降下來，NVH會更好，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了低速的超車及高速的動(dòng)力性，同時(shí)效率也是最優(yōu)的，同時(shí)帶來了NVH的提升。

但擋位越多越好嗎？當(dāng)然不是，更多的擋位能把發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的條件降低，這主要體現(xiàn)在速度上。例如，智能DHT串并聯(lián)能在40km/h的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，而吉利雷神混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)則在20km/h的時(shí)候介入工作。

但在實(shí)際用車中，20km/h一般像是在地庫、非常擁堵道路下的那種慢悠悠的速度。面對這種路況，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有必要直驅(qū)，純電動(dòng)或串聯(lián)模式就夠用了，而且純電動(dòng)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，純靠電機(jī)工作，沒有噪音，給駕乘者的用車感受更好。所以，智能DHT的兩擋在中低速的過程中，比雷神混動(dòng)的駕乘感受更優(yōu)。而且星越L增程電動(dòng)版還多此一舉，增添了增程模式，其缺點(diǎn)前面已點(diǎn)出，更為消費(fèi)者購車增添了技術(shù)成本。同時(shí)，星越L增程電動(dòng)版WLTC工況下，官方百公里純電續(xù)航為205km，但是電池更大為41.2 kWh，百公里電耗為20kWh，電耗比拿鐵DHT-PHEV百公里電耗18kWh更高。

此外，對于冬季用車，新能源車主關(guān)注的續(xù)航上，魏牌更是給出了很好表現(xiàn)，在汽車之家冬測活動(dòng)中，在零下30°的內(nèi)蒙古試煉，相對達(dá)成率只有39.7%的星越L增程電動(dòng)版以及排名更靠后的問界M5，拿鐵DHT-PHEV純電續(xù)航達(dá)成率53.0%，以實(shí)力展現(xiàn)真實(shí)冰雪場景的通關(guān)，成為滿足冬季北方用戶城市通勤、冰雪駕駛、長途旅行的可靠之選。

智能實(shí)力問鼎同級，安全保障面面俱到

智能實(shí)力，每個(gè)車企都有自己的特色，相比問界主打車機(jī)，更為炫酷的體驗(yàn)。比亞迪和吉利則比較中規(guī)中矩。而拿鐵DHT-PHEV將咖啡智能打造其另一個(gè)金字招牌，全系標(biāo)配HWA等高階智能駕駛功能，踐行安全是一切豪華的前提，為用戶帶來安全便捷的出行體驗(yàn)。

拿鐵DHT-PHEV在智能安全上，具備27個(gè)超高精度探測裝置（6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭），擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

問界M5搭載了23個(gè)超高精度探測裝置（包括1個(gè)單目前視攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)等、4個(gè)環(huán)視攝像頭），反觀，護(hù)衛(wèi)艦07只有20個(gè)超高精度探測裝置。安全沒有僥幸，拿鐵DHT-PHEV為駕駛者提供安全保障的實(shí)力同級翹楚。

在充分的硬件基礎(chǔ)上，拿鐵DHT-PHEV整車具備多項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能，其中HWA高速公路駕駛輔助功能可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道，自動(dòng)變道等操作，減輕駕駛疲勞。

除了硬核的智能駕駛功能之外，拿鐵DHT-PHEV用科技“小手段”讓駕駛更便利，例如車主喜愛的HUD導(dǎo)航增強(qiáng)型抬頭顯示便是拿鐵DHT-PHEV的標(biāo)配，反觀問界M5、護(hù)衛(wèi)艦只有高配版本才有提供，可見魏牌的實(shí)力和誠意。

極具誠意的拿鐵DHT-PHEV，優(yōu)惠滿滿才是真香體驗(yàn)

相對星越L增程電動(dòng)版以及護(hù)衛(wèi)艦07剛剛上市，交付還需等待，這也意味著，上�；锇橛嗁忂@兩款車的用戶有可能趕不上綠牌的機(jī)會。而拿鐵DHT-PHEV現(xiàn)在就能享受新能源車帶來的無憂里程和便捷體驗(yàn)，并且比其他車型，活動(dòng)力度更大。

在10月29日0點(diǎn)—11月30日24點(diǎn)間完成開票并提車，可享四大權(quán)益，其中，雙11期間9.9元限時(shí)膨脹至6000元，置換享至高12000元置換補(bǔ)貼，或增購享10000元增購補(bǔ)貼，真正將鉅惠落到實(shí)處，讓消費(fèi)者盡早擁有0焦慮智能電動(dòng)生活。

通過以上對比，不難發(fā)現(xiàn)拿鐵DHT-PHEV在技術(shù)路線、智能表現(xiàn)、以及優(yōu)惠力度等方面完勝同級插混車型，讓用戶毫無后顧之憂。拿鐵DHT-PHEV現(xiàn)在購車無須等待，并且能夠享受更優(yōu)惠的購車權(quán)益，有意向的用戶可以抓緊邁入0焦慮智能電動(dòng)出行生活。