高速路上行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動識別前方危險場景進(jìn)行預(yù)警，無需人工干預(yù)可減速停車，避開特殊作業(yè)車目標(biāo)物，這一切如今正在慢慢的變成現(xiàn)實。近日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)在成立五周年之際成功發(fā)布國內(nèi)首個高速作業(yè)車目標(biāo)物，吸引了數(shù)十家主流媒體競相報道。那么，這個目標(biāo)物到底有什么“厲害”之處，讓我們一起去深入了解一下。

這個目標(biāo)物長什么樣？

該高速特殊作業(yè)車目標(biāo)物外輪廓尺寸符合GB 1589-2016 標(biāo)準(zhǔn)，1:1還原高速作業(yè)車大小，車體廂體顏色符合GB/T 3181-2008規(guī)定的YO7中黃色，外置特征體修剪綠籬機懸臂外輪廓尺寸符合 T/CCMA 0105-2020團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

在外觀設(shè)計上參考了市面上常見的高速作業(yè)車實車外形結(jié)構(gòu)特征、車身底盤結(jié)構(gòu)、側(cè)防裝置、信號照明、車身反光標(biāo)識、導(dǎo)向標(biāo)志、防水、老化等關(guān)鍵元素，以及整車造型設(shè)計及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保目標(biāo)物開發(fā)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、合理性。同時，該目標(biāo)物兼容預(yù)警防撞緩沖車、高速綠化綜合養(yǎng)護(hù)車及養(yǎng)護(hù)搶修車三種構(gòu)造形式，可根據(jù)測試場景需求快速切換裝配。

高速作業(yè)車（左）與實車（右）對比

這個目標(biāo)物什么特點？

智能駕駛車輛一般靠紅外視覺傳感器和毫米波雷達(dá)傳感器對外部環(huán)境進(jìn)行識別感知，該高速作業(yè)車目標(biāo)物外表面仿真圖案使用的材質(zhì)為進(jìn)口材料，將其紅外光譜反射屬性與歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP要求的目標(biāo)物外表面紅外光譜反射率數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，兩款布料紅外反射率測試結(jié)果幾乎一致。

高速作業(yè)車實車 RCS 曲線

高速作業(yè)車模型 RCS 曲線

智能駕駛車輛一般匹配77Ghz的毫米波雷達(dá)，探測距離達(dá)到150M，使用77Ghz毫米波雷達(dá)對該目標(biāo)物與實車進(jìn)行雷達(dá)截面反射屬性RCS對標(biāo)測試，發(fā)現(xiàn)其雷達(dá)反射截面RCS值與實車基本一致，符合智能駕駛車輛毫米波雷達(dá)對標(biāo)識別要求。

簡而言之，該目標(biāo)物無論從智能網(wǎng)聯(lián)汽車“視覺”和“雷達(dá)”感知方面都和真車基本一致，可最大程度模擬實車場景，真實還原現(xiàn)實，提高測試真實性和可靠度。

除此之外，該目標(biāo)物采用拼接組合方式，可30分鐘內(nèi)快速搭建，其結(jié)構(gòu)可靠，可滿足試驗車80km/h碰撞可靠性要求，在滿足靜態(tài)測試要求的同時還兼容動態(tài)拖拽式測試要求，功能極其實用。

這個目標(biāo)物有什么用？

由于高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的影響，施工路段通行車道數(shù)減少，通行能力下降，施工人員、施工機械和作業(yè)區(qū)來往的車輛構(gòu)成了一個危險的環(huán)境，給養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)帶來極大的安全隱患，容易引發(fā)交通事故，而搭載智能駕駛功能的車輛卻由于缺乏在該場景實際測試用例下的測試驗證，導(dǎo)致類似的事故頻發(fā)。

封閉車道臨時作業(yè)場景測試場系統(tǒng)構(gòu)架示意圖

為解決此類問題，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)基于高速公路及一級公路臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)場景的測試場及交通流特征，提供了一種基于高速公路及一級公路臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)場景的智能駕駛車輛預(yù)期功能安全測試方法和測試場，主要測試智能駕駛車輛對高速特殊作業(yè)車及相關(guān)場景的識別及響應(yīng)的能力，助力智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)降低安全風(fēng)險。

實車測試過程

該目標(biāo)物和高速作業(yè)車場景工況均為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)相關(guān)研發(fā)空白，對于豐富預(yù)期功能安全場景庫、完善預(yù)期功能安全測試與評價體系規(guī)范，推進(jìn)中國的測試驗證體系和能力建設(shè)具有重要意義。

這個目標(biāo)物如何應(yīng)用？

去年7月15日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)啟用了由“中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”指定的全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全測試基地，從而開啟了包括雨霧塵光、高速臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)場景在內(nèi)的“智車信心度（C-IAC）”測試驗證。

下一步，測試區(qū)將基于該高速作業(yè)車目標(biāo)物，研究和發(fā)布智車信心度高速公路相關(guān)測試場景，針對高速場景推出新的測試評價體系，助力企業(yè)優(yōu)化功能設(shè)計。

防撞緩沖車的識別與響應(yīng)場景示意圖

與此同時，測試區(qū)4月份申報的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信心度測試規(guī)范》也已順利通過國家市場監(jiān)督管理總局的自愿性認(rèn)證備案，隨著服務(wù)范圍越來越廣，未來測試區(qū)將通過測評為測試企業(yè)發(fā)放認(rèn)證證書，開展智車信心度認(rèn)證服務(wù)，幫助車企提升品牌影響力。

未來，測試區(qū)將繼續(xù)深耕“智能網(wǎng)聯(lián)”，加快國檢中心建設(shè)，打造封閉、半封閉、開放道路測試“三大基礎(chǔ)測試平臺”，推進(jìn)智能整車實驗室、智能零部件實驗室、虛實仿真實驗室以及V2X與信息安全實驗室建設(shè)，為長沙實現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖貢獻(xiàn)更大力量，為全國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)先進(jìn)經(jīng)驗、發(fā)揮示范作用。