16年前,第一代iPhone叩響了智能手機(jī)爆炸式增長(zhǎng)的黃金時(shí)代。這期間,通信速度從2G飛奔到了5G,手機(jī)銷量卻日漸乏力。尋找“第二增長(zhǎng)曲線”是消費(fèi)電子企業(yè)必須面對(duì)的命題。
十多年后,新四化變革恰逢其時(shí),電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限可能。在國(guó)家政策支持下,新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。工信部最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)約30%。這意味著,汽車將有可能為消費(fèi)電子企業(yè)開啟下一個(gè)黃金時(shí)代。當(dāng)下,“造車運(yùn)動(dòng)”如火如荼,從消費(fèi)電子企業(yè)到上游供應(yīng)商都已積極入局,開啟跨界轉(zhuǎn)型之路。
消費(fèi)電子跨界造車,路徑各不同
新四化趨勢(shì)下,一方面,汽車的核心技術(shù)正從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件向“三電”(電機(jī)、電池、電控)轉(zhuǎn)移;另一方面,智能化的發(fā)展也催生了自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載娛樂等軟件系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)。這些都為消費(fèi)電子企業(yè)提供了大顯身手的機(jī)會(huì),通過(guò)自身的技術(shù)積累賦能新時(shí)代下的汽車產(chǎn)業(yè)。
以“三電”為核心的電力應(yīng)用相關(guān)場(chǎng)景是消費(fèi)電子企業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)的第一賽道。從電子企業(yè)、家電企業(yè)到消費(fèi)電子零部件供應(yīng)商,都不約而同瞄準(zhǔn)新能源汽車零部件市場(chǎng)。三星SDI早在2008年就進(jìn)入了動(dòng)力電池領(lǐng)域,為福特、寶馬、大眾等提供電池。美的、海信則瞄準(zhǔn)新能源汽車的熱管理核心零部件。而蘋果供應(yīng)商長(zhǎng)盈精密則拓展了動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件、精密汽車電子、充電相關(guān)設(shè)備等業(yè)務(wù)。
此外,圍繞車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也是消費(fèi)電子企業(yè)的增量市場(chǎng),包含軟件平臺(tái)、硬件感知設(shè)備等。在這方面,很多科技企業(yè)擁有智能產(chǎn)品自主研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),可幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能化變革。例如索尼就與本田合作,為電動(dòng)汽車提供傳感器和內(nèi)容娛樂。華為也陸續(xù)推出了智能座艙、智能駕駛解決方案。
跨界造車,本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)
不管以哪種方式入場(chǎng),產(chǎn)業(yè)升級(jí)是所有轉(zhuǎn)型造車的電子消費(fèi)企業(yè)必然面對(duì)的命題。從消費(fèi)電子產(chǎn)品到車規(guī)級(jí)別的跨界,不止是應(yīng)用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變,更是產(chǎn)品從內(nèi)到外的重塑與升級(jí)。相比于消費(fèi)電子,汽車零部件對(duì)產(chǎn)品性能有著更嚴(yán)苛的要求,需要滿足更高的可靠性、耐用性、生產(chǎn)一致性以及更嚴(yán)格的環(huán)境要求。
以塑材為例,達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)的塑材應(yīng)該具備更高的機(jī)械強(qiáng)度,使其抗沖擊、更耐用;同時(shí)還要具備更優(yōu)異的耐熱性,防止高溫環(huán)境中老化變形。此外,針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景,要求也各有所異。例如應(yīng)用在傳感器設(shè)備上的塑材需要有良好的紅外透過(guò)性;顯示屏上的塑材需要具備更佳的光學(xué)質(zhì)量;用在智能化交互面板上的塑材則需要有較高的設(shè)計(jì)自由度,以支持集成化功能;而外飾相關(guān)材料需要具備耐紫外線、耐腐蝕、耐刮擦等性能。
跨界造車,更是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同
產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提升意味著消費(fèi)電子企業(yè)亟需“修煉內(nèi)功”, 應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)業(yè)升級(jí)與競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。一方面,企業(yè)往往通過(guò)收購(gòu)、合作等方式獲取汽車供應(yīng)鏈核心技術(shù),以加速向汽車產(chǎn)業(yè)靠攏;另一方面,則積極尋找更了解汽車制造的上游供應(yīng)商,以逐步搭建與鞏固汽車零部件自有生產(chǎn)體系。
與此同時(shí),隨著消費(fèi)電子企業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型,產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商也在創(chuàng)新求變。一些具備前瞻性與研發(fā)能力的供應(yīng)商已經(jīng)提前入場(chǎng),打磨自身產(chǎn)品,以及時(shí)支持消費(fèi)電子企業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型。
以材料供應(yīng)商科思創(chuàng)為例,近幾年來(lái),該公司已經(jīng)推出了針對(duì)顯示屏、前格柵、智能控制面板、充電樁等汽車零部件的材料解決方案。特別近年來(lái),輕量化已成為汽車制造的主要發(fā)展趨勢(shì),促使塑料成為首選替代材料。使用塑料可以提升燃料經(jīng)濟(jì)性,減少碳排。作為工程塑料聚碳酸酯發(fā)明者,這些趨勢(shì)正為科思創(chuàng)提供了廣闊的發(fā)展空間,使其能夠憑借技術(shù)積累開發(fā)出符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的聚碳酸酯材料,滿足不同零部件的使用需求。例如針對(duì)前格柵、B柱等外飾零部件的聚碳酸酯材料具備較強(qiáng)的尺寸穩(wěn)定性、抗沖擊性和耐紫外線性能;而針對(duì)顯示屏的聚碳酸酯材料則在良好機(jī)械性能的基礎(chǔ)上擁有更高的設(shè)計(jì)自由度和光學(xué)性能。目前,科思創(chuàng)已經(jīng)與廣汽、高合等多家整車制造商達(dá)成合作,在CMF美學(xué)設(shè)計(jì)、未來(lái)出行體驗(yàn)等方面都積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
面向未來(lái),汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要考量的因素。去年年底,歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于報(bào)廢車輛(End-of-Life Vehicles, ELV)的法規(guī)提案,其中要求用于制造新車的塑料中至少25%需要來(lái)自回收利用。而在此之前,科思創(chuàng)已經(jīng)推出不同回收比例的PCR消費(fèi)后回收聚碳酸酯材料,以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
此外,與消費(fèi)電子企業(yè)相似的是,科思創(chuàng)也是一個(gè) “跨界者”。對(duì)于材料供應(yīng)商而言,“跨界”是上游產(chǎn)業(yè)鏈永恒的命題。從電子電氣到能源再到汽車…科思創(chuàng)早已深諳跨界的方法論,沉淀各路專業(yè)知識(shí)。這樣的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于正在跨界消費(fèi)電子企業(yè)而言尤其特別,雙方既是合作伙伴,又是同路人。
結(jié)束語(yǔ):
造車,往往知難行更難,中間需要漫長(zhǎng)的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)沉淀。如今隨著智能化汽車時(shí)代的來(lái)臨,造車不再只是傳統(tǒng)車企的自傳,更是跨行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的群像。上至材料,下至核心零部件,集各家之所長(zhǎng),才能成就下一個(gè)屬于汽車的黃金時(shí)代。
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