16年前，第一代iPhone叩響了智能手機爆炸式增長的黃金時代。這期間，通信速度從2G飛奔到了5G，手機銷量卻日漸乏力。尋找“第二增長曲線”是消費電子企業(yè)必須面對的命題。

十多年后，新四化變革恰逢其時，電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化為汽車產業(yè)發(fā)展帶來了無限可能。在國家政策支持下，新能源汽車產銷實現(xiàn)飛速增長。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年年初發(fā)布的數(shù)據，國內新能源汽車產銷已經連續(xù)八年位居全球第一。工信部最新預測數(shù)據顯示，2023年新能源汽車銷量將達到900萬輛左右，同比增長約30%。這意味著，汽車將有可能為消費電子企業(yè)開啟下一個黃金時代。當下，“造車運動”如火如荼，從消費電子企業(yè)到上游供應商都已積極入局，開啟跨界轉型之路。

消費電子跨界造車，路徑各不同

新四化趨勢下，一方面，汽車的核心技術正從發(fā)動機、變速箱等零部件向“三電”（電機、電池、電控）轉移；另一方面，智能化的發(fā)展也催生了自動駕駛、智能座艙、車載娛樂等軟件系統(tǒng)的需求增長。這些都為消費電子企業(yè)提供了大顯身手的機會，通過自身的技術積累賦能新時代下的汽車產業(yè)。

以“三電”為核心的電力應用相關場景是消費電子企業(yè)切入汽車產業(yè)的第一賽道。從電子企業(yè)、家電企業(yè)到消費電子零部件供應商，都不約而同瞄準新能源汽車零部件市場。三星SDI早在2008年就進入了動力電池領域，為福特、寶馬、大眾等提供電池。美的、海信則瞄準新能源汽車的熱管理核心零部件。而蘋果供應商長盈精密則拓展了動力電池結構件、精密汽車電子、充電相關設備等業(yè)務。

此外，圍繞車聯(lián)網的應用場景也是消費電子企業(yè)的增量市場，包含軟件平臺、硬件感知設備等。在這方面，很多科技企業(yè)擁有智能產品自主研發(fā)生產經驗，可幫助汽車實現(xiàn)智能化變革。例如索尼就與本田合作，為電動汽車提供傳感器和內容娛樂。華為也陸續(xù)推出了智能座艙、智能駕駛解決方案。

跨界造車，本質是產業(yè)升級

不管以哪種方式入場，產業(yè)升級是所有轉型造車的電子消費企業(yè)必然面對的命題。從消費電子產品到車規(guī)級別的跨界，不止是應用場景的轉變，更是產品從內到外的重塑與升級。相比于消費電子，汽車零部件對產品性能有著更嚴苛的要求，需要滿足更高的可靠性、耐用性、生產一致性以及更嚴格的環(huán)境要求。

以塑材為例，達到車用標準的塑材應該具備更高的機械強度，使其抗沖擊、更耐用；同時還要具備更優(yōu)異的耐熱性，防止高溫環(huán)境中老化變形。此外，針對不同應用場景，要求也各有所異。例如應用在傳感器設備上的塑材需要有良好的紅外透過性；顯示屏上的塑材需要具備更佳的光學質量；用在智能化交互面板上的塑材則需要有較高的設計自由度，以支持集成化功能；而外飾相關材料需要具備耐紫外線、耐腐蝕、耐刮擦等性能。

跨界造車，更是全產業(yè)鏈的協(xié)同

產品標準的提升意味著消費電子企業(yè)亟需“修煉內功”， 應對轉型過程中產業(yè)升級與競爭帶來的挑戰(zhàn)。一方面，企業(yè)往往通過收購、合作等方式獲取汽車供應鏈核心技術，以加速向汽車產業(yè)靠攏；另一方面，則積極尋找更了解汽車制造的上游供應商，以逐步搭建與鞏固汽車零部件自有生產體系。

與此同時，隨著消費電子企業(yè)的跨界轉型，產業(yè)鏈上游的供應商也在創(chuàng)新求變。一些具備前瞻性與研發(fā)能力的供應商已經提前入場，打磨自身產品，以及時支持消費電子企業(yè)的跨界轉型。

以材料供應商科思創(chuàng)為例，近幾年來，該公司已經推出了針對顯示屏、前格柵、智能控制面板、充電樁等汽車零部件的材料解決方案。特別近年來，輕量化已成為汽車制造的主要發(fā)展趨勢，促使塑料成為首選替代材料。使用塑料可以提升燃料經濟性，減少碳排。作為工程塑料聚碳酸酯發(fā)明者，這些趨勢正為科思創(chuàng)提供了廣闊的發(fā)展空間，使其能夠憑借技術積累開發(fā)出符合車規(guī)級標準的聚碳酸酯材料，滿足不同零部件的使用需求。例如針對前格柵、B柱等外飾零部件的聚碳酸酯材料具備較強的尺寸穩(wěn)定性、抗沖擊性和耐紫外線性能；而針對顯示屏的聚碳酸酯材料則在良好機械性能的基礎上擁有更高的設計自由度和光學性能。目前，科思創(chuàng)已經與廣汽、高合等多家整車制造商達成合作，在CMF美學設計、未來出行體驗等方面都積累了豐富的應用經驗。

面向未來，汽車行業(yè)的循環(huán)經濟戰(zhàn)略同樣也是汽車產業(yè)鏈需要考量的因素。去年年底，歐盟委員會發(fā)布關于報廢車輛（End-of-Life Vehicles, ELV）的法規(guī)提案，其中要求用于制造新車的塑料中至少25%需要來自回收利用。而在此之前，科思創(chuàng)已經推出不同回收比例的PCR消費后回收聚碳酸酯材料，以應對汽車產業(yè)的循環(huán)經濟轉型。

此外，與消費電子企業(yè)相似的是，科思創(chuàng)也是一個 “跨界者”。對于材料供應商而言，“跨界”是上游產業(yè)鏈永恒的命題。從電子電氣到能源再到汽車…科思創(chuàng)早已深諳跨界的方法論，沉淀各路專業(yè)知識。這樣的經驗對于正在跨界消費電子企業(yè)而言尤其特別，雙方既是合作伙伴，又是同路人。

結束語：

造車，往往知難行更難，中間需要漫長的技術積累與經驗沉淀。如今隨著智能化汽車時代的來臨，造車不再只是傳統(tǒng)車企的自傳，更是跨行業(yè)、全產業(yè)鏈的群像。上至材料，下至核心零部件，集各家之所長，才能成就下一個屬于汽車的黃金時代。