2024年，是一個波瀾壯闊的“大航海時代”。

尤其對于中國汽車而言，這是充滿里程碑意義的一年。這一年，中國新能源汽車產銷首次達成年度1000萬輛，新能源汽車銷量持續(xù)問鼎全球第一，汽車出口總量再創(chuàng)新高。

天幫忙、人努力、地緣變，看起來，中國車企正在掀起第四波國際化浪潮。

越到這時，車企越應該開始思考如何才能走得更快，跑得更穩(wěn)。遇到過同樣“韻腳”的豐田汽車，或許就是我們的答案。

不出意外，豐田將連續(xù)五年登頂全球汽車銷量冠軍寶座，在福布斯全球2000強排名上，豐田已連續(xù)12年名列汽車領域第一名，福布斯全球企業(yè)2000強以四個維度（收入、利潤、資產、市值）來對全球企業(yè)進行排名，更全面反映企業(yè)的管理、體系、技術、產品的可持續(xù)發(fā)展性。

這樣的成績，離不開豐田在全球化布局中，憑借長期主義戰(zhàn)略多次穿越周期，而在中國市場60年的深耕，是豐田全球化戰(zhàn)略最典型的體現。

作為最早進入中國市場的外資品牌，豐田在華60年間，基于本地化生產、相互信任的雙贏合作，成為優(yōu)秀企業(yè)公民的擔當，豐田不僅完成了自我迭代，更以陪伴者、見證者、推動者的身份，參與了中國汽車產業(yè)的變遷。

雖是一家跨國企業(yè)，我們在中國看到的豐田，就像一位老友，不高舉高打，卻時刻陪伴，不僅讓自己的汽車走進了中國的千家萬戶，也讓自己的造車經營理念影響了中國一家又一家車企，推動整個中國汽車產業(yè)的向前。

這樣的豐田，應該被學習，值得被借鑒。因為行勝于言，做耐心的資本，才能讓中國汽車工業(yè)在全球之林中應萬變。

汽車生產的“啟蒙運動”

世界之變、時代之變、歷史之變永不停歇。優(yōu)秀的企業(yè)都是時代的企業(yè)，只有在那個對的時代來臨之前做好準備，才有成功的土壤。

和早前以單純的外貿形式出口產品不同，如今的中國車企以“高質量”出海為目標，力爭從落后、質量差的標簽中脫離而出，這背后需要的，是提前布局靈活的市場適應性策略，對效率、成本等關鍵指標的把控。

毫不夸張地說，跨國企業(yè)要達成這樣的目標，幾乎都要踐行“豐田精益生產方式”。

豐田車可靠耐用是全球著稱，在各種汽車可靠性排行榜一直保持頂尖位置。在中國市場，最直接的例子是豐田混動進入中國市場近二十年，沒有出現過一起因車輛事故導致的漏電觸電、電池爆炸燃燒的案例。

能夠在全球化穩(wěn)扎穩(wěn)打這么多年，就是因為豐田不論在何地，都能夠將“豐田精益生產方式”理念貫穿于產品研發(fā)、生產制造、市場營銷等各個環(huán)節(jié)。正因如此，即使美日貿易摩擦時期，豐田也通過不斷優(yōu)化生產流程、提高產品質量、降低生產成本，成功化解了貿易摩擦帶來的負面影響，并成為北美銷量最高的品牌。

在華60年，不僅僅是引入“豐田精益生產方式”，更是手把手傳授。

在中國汽車工業(yè)產品技術、制造能力尚在學習摸索階段時，豐田將領先的生產方式、配套供應鏈、核心技術等一一導入，幫助中國汽車產業(yè)“打破空白”。

從這個意義上說，豐田為中國汽車制造生產領域帶來了一次“啟蒙運動”，也正是在這場對質量控制和生產方式的深刻理解中，豐田作為一個外來企業(yè)，在中國汽車市場穩(wěn)穩(wěn)扎根，并在中國車企乃至中國制造業(yè)中，成為一個鮮明的符號。

時至今日，仍有很多中國汽車品牌明確提到，“要向豐田學習，在質量上、可靠上把它充分做足。”

據了解，在長城汽車創(chuàng)立初期，魏建軍曾親赴日本花費數萬元購買豐田精益生產的書籍，花30多萬請人翻譯成中文，并要求員工人手一本，學習豐田的造車經驗。奇瑞要求團隊長期學習豐田堅持精益求精，把東西做到極致的工匠精神。

在新汽車概念層出不窮，智能化技術日新月異的當下，造車新勢力也依然在學習豐田。理想汽車創(chuàng)始人李想直言制造就要學豐田，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明一直是豐田造車理念的推崇者，他對豐田精益生產的管理模式情有獨鐘，分析零跑的降本增效，你會發(fā)現零跑在成本控制上確實很“豐田”。

參與并引入這一流程的中國企業(yè)數不勝數，成為中國商品在全球又好又便宜的重要因素。

授人以魚不如授人以漁，這或許就是一個外來企業(yè)，扎根當地的最大誠意。

追風，亦造風

海上長風萬里，等風、追風，都不如自己造風。

中國車企高質量參與全球競爭，不僅要在銷量上贏得一席之地，更要做產業(yè)鏈的開拓者、產業(yè)鏈的建設者。

在華60年，豐田汽車早已不再是初入中國的外來者，也不再僅僅是合資階段的參與者，而是在產品研發(fā)、生產制造等多個環(huán)節(jié)的植入中，成為與中國汽車產業(yè)共融共進的一分子。

消費者最有感知的，可能就是豐田眾多適應本土市場的新車型和改款車型。早在2005年，豐田就向中國市場導入了全球首款混合動力車型普銳斯，2013年，豐田針對小型車市場需求，在經過大量本土用戶樣本調查和路況測試后，向市場推出專為中國消費者打造的新威馳和致炫。

每一款產品，都是豐田不斷與時俱進，創(chuàng)新本土合作模式的成果。

在汽車行業(yè)第一波中外合資潮興起下，豐田就先后與北京、上海、天津、四川等地車企探索合作模式，啟動乘用車、商務車、核心零部件等多個領域的合資生產，一汽豐田和廣汽豐田的成立，更推動了零部件供應商體系的本土化進程，帶動了上下游產業(yè)鏈的協同發(fā)展。

2009年，中國汽車工業(yè)迎來了新拐點，本土車企開啟轉型升級的新篇章。新能源，成為那個時代的新機會與新動力。

風口之下，豐田加快調整在中國的節(jié)奏。

乘風之中，2010年，豐田在常熟成立了豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）。這是豐田首次在日本以外地區(qū)，設立世界領先水平的研發(fā)基地，使豐田得以在中國開展全方位的本土化研發(fā)活動，尤其在新能源汽車領域，成功推出符合中國消費者需求和政策導向的新能源產品。

不可回避的是，雖然合資車企竭力保持與中國市場同頻共進，但在電動化、智能化方面，確實面臨一定的市場挑戰(zhàn)。越到這時，考驗的越是一家跨國企業(yè)在當地深耕的誠意與韌性。

豐田要做的，就是讓自己在中國的溝通橋梁變得更寬、更通暢。

2023年，TMEC正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，這標志豐田在中國的發(fā)展、合作，不再局限于產品、技術、人才的輸出，而是一次跨國車企在中國的現地化研發(fā)進入了本地自主研發(fā)的全新階段。

基于自身深厚的技術底蘊和本土化發(fā)展優(yōu)勢，豐田也陸續(xù)與比亞迪、華為、Momenta、小馬智行、騰訊等多家中國車企巨頭和科技頭部代表合作，在智能化、電動化領域的轉型加速。

例如廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ3C兩款車型在融入中國的智能科技生態(tài)中，將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價值體驗。

這兩款車，是豐田與中國伙伴合力“造風”的成果，更是豐田“In China，With China”的寫照。

量產車，更量產幸福

宏觀經濟學對跨國企業(yè)在他國發(fā)展有一個準確的定義，一個是以產品為中心，另一個以生態(tài)環(huán)境為中心。全球化的過程中不可避免出現文化的沖突，對于一家跨國企業(yè)而言，融入本地，不僅僅需要提供優(yōu)質產品，更重要的是成為優(yōu)秀企業(yè)公民——這是對當地認同感和歸屬感的一種情感表達，也是整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。

豐田有句名言：先育人，后造車。

在豐田汽車的企業(yè)思想中，造車超出商業(yè)范疇的更高目標是回饋社會，秉承著“做當地最好的企業(yè)公民（Best in Town）”信念的豐田，不僅在中國市場量產安全可靠的汽車，更在中國家庭量產無微不至的幸福。

“先育人，后造車”最直白的體現，就是豐田對于中國汽車人才的培育。可能很多人不知道，從90年代開始，豐田就意識到中國汽車市場人才短缺的問題，為了在中國打下造車基礎，豐田累計無償捐助超過20億日元資金，在沈陽建立了中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心，累計為中國汽車產業(yè)培養(yǎng)了4萬多名技工人才，為4500多名學生提供了助學金或獎學金，幫助中西部地區(qū)近3000位年輕人實現了大學夢。

在前不久舉行的2024中國國際福祉博覽會現場，許多出行不便的人群，正懷抱著購車實現自由出行的渴望，在豐田展臺觀望，在技術人員的指導下，他們輕松地進入了豐田bZ3純電動福祉版的副駕駛座位。

福祉車是一項需要長期投入的產業(yè)，但是豐田卻一路堅持下來，并把它帶到了中國市場。在2022年冬殘奧會上，豐田提供賽那、海艾士、柯斯達3款共計 240 輛福祉車為運動員提供服務，此后全數車輛贈予中國殘疾人聯合會。今年，豐田還和中國肢殘人協會合作，成立了“無礙更有愛”福祉公益項目，為走向“無障礙社會”的目標貢獻力量。

改善生態(tài)環(huán)境，更是身為“本地人”的義務。從2000年開始，豐田就在河北豐寧開展了大規(guī)模的植樹造林活動。如今，豐田在華事業(yè)體累計植樹600萬余棵，如果以每一米種一棵樹來計算，相當于綠化了1.3條全長約2300公里的京廣高速。

這條“高速”，跑出了豐田在華的“態(tài)度”和“溫度”，持續(xù)深耕之下，也累積起豐田在全球的“長度”和“厚度”。

而這，正是車企在出海中要書寫的長期敘事——堅定，可抵萬千沉浮；穿越周期，腳踏實地走好每一步。