轉(zhuǎn)眼2024年只剩下不到半個(gè)月的時(shí)間，這一年對(duì)于汽車行業(yè)而言是高速發(fā)展的一年，更是競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的一年。所有身處中國(guó)市場(chǎng)的車企也都切身感受到，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽，已經(jīng)悄然拉開了序幕。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已連續(xù)5個(gè)月超過50%，合資品牌和自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)格局也日益復(fù)雜，在很多語(yǔ)境中甚至將兩者視為“對(duì)立關(guān)系”。

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏大發(fā)展版圖中，合資企業(yè)與自主車企并非相互對(duì)立、此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，而是緊密相連、休戚與共的命運(yùn)交織體。

二十屆三中全會(huì)指出要建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)體制，在擴(kuò)大國(guó)際合作中提升開放能力，深度融合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局正在經(jīng)歷巨大變革的當(dāng)下，車企不僅需要加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需要積極通過全球化戰(zhàn)略開拓新的市場(chǎng)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這樣的新課題和新挑戰(zhàn)需要與豐田這樣的全球化品牌攜手并進(jìn)，共同探尋新市場(chǎng)及新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而對(duì)于豐田這樣的跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論是市場(chǎng)潛力，還是電動(dòng)化、智能化等新技術(shù)，均具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其智電轉(zhuǎn)型同樣也離不開中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)品牌。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的早期參與者，入華60載的豐田在中國(guó)汽車行業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展進(jìn)程中，發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用；而今，豐田既是競(jìng)爭(zhēng)者更是合作者，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展的過程中不可或缺。

豐田的全球化啟示：做厚植本土的“長(zhǎng)期主義者”

隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，越來(lái)越多中國(guó)車企加速拓展海外市場(chǎng)，盡管取得了不錯(cuò)的海外市場(chǎng)成績(jī)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不少車企以“純出口”作為主要的海外業(yè)務(wù)，其發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)水平與那些多年深耕海外市場(chǎng)的跨國(guó)車企仍有著巨大差距。

對(duì)于早在20世紀(jì)50年代就開始全球化征程的豐田來(lái)說(shuō)，多年布局海外市場(chǎng)的出口經(jīng)驗(yàn)讓其深刻感悟到：銷量固然是衡量發(fā)展的重要指標(biāo)，但比起成為“銷量第一”,更要成為“Best in Town”，要爭(zhēng)在所在地區(qū)做得最好，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)很好地融合的企業(yè)。這不僅意味著其要和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，更要對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的發(fā)展趨勢(shì)有著足夠的前瞻性。

早在上世紀(jì)80年代，豐田就開始在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)、培養(yǎng)本地人才的探索。1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并巡回舉辦學(xué)習(xí)講座，掀起全國(guó)學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式的第一次熱潮。

到90年代，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程中再次加快了節(jié)奏，著手與中方合作伙伴嘗試構(gòu)建合資企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展在華業(yè)務(wù)版圖，深度融入中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)浪潮之中。其不僅在中國(guó)建立國(guó)產(chǎn)化技術(shù)支援中心旨在推進(jìn)零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還在中國(guó)各地建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為之后持續(xù)的銷售增長(zhǎng)埋下了伏筆。在21世紀(jì)初，豐田兩家在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田正式成立。豐田也成為為數(shù)不多的在中國(guó)完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的跨國(guó)車企，與中國(guó)本土的上下游供應(yīng)商和合作伙伴命運(yùn)相連。

在低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，豐田考慮到中國(guó)市場(chǎng)的多元化用車需求，采取多路徑（BEV、HEV、PHEV、FCEV）的電動(dòng)化戰(zhàn)略。在其看來(lái)，這一戰(zhàn)略既能更好地解決綠色轉(zhuǎn)型問題，同時(shí)也能兼顧轉(zhuǎn)型過程中既有產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展需求。

除了在汽車業(yè)務(wù)板塊爭(zhēng)取做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，豐田更是在本土化探索中始終致力于社會(huì)公益事業(yè)，與當(dāng)?shù)卣�府及機(jī)構(gòu)合作，在綠色環(huán)保、交通安全、人才培養(yǎng)等方面幾十年如一日?qǐng)?jiān)持實(shí)際改善。針對(duì)近年來(lái)的老齡化社會(huì)課題，豐田還在國(guó)內(nèi)大力推廣“福祉事業(yè)”以及與福祉車相關(guān)項(xiàng)目，除了開啟城市福祉車租賃業(yè)務(wù)、與本土網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)探討約車服務(wù)之外，還與本地供應(yīng)商合作開發(fā)生產(chǎn)了購(gòu)入門檻較低的bZ3福祉車，讓更多特殊人群能夠自由出行。

在豐田看來(lái)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)大部分車企將擴(kuò)大產(chǎn)能和擴(kuò)大份額放到發(fā)展戰(zhàn)略中的第一位時(shí)，企業(yè)反而更應(yīng)該靜下心來(lái)仔細(xì)思考，究竟該如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展，不能盲目隨波逐流，失去自己的發(fā)展節(jié)奏和方向。

豐田之所以成為全球銷量領(lǐng)先的企業(yè)，恰恰并非唯銷量?jī)?yōu)先。豐田以區(qū)域及商品為中心的靈活經(jīng)營(yíng)策略才是真正的殺手锏。只有真正扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的土壤，建立人、車、社會(huì)的和諧發(fā)展體系，才能保證企業(yè)始終把握區(qū)域市場(chǎng)需求態(tài)勢(shì)，并保持全球穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)及成本管理，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成長(zhǎng)與繁榮。在當(dāng)前中國(guó)車企積極“出�！钡谋尘跋�，豐田的國(guó)際化之路值得深入研究和借鑒。

面對(duì)新挑戰(zhàn)：構(gòu)建“本土化”合作“新范式”

進(jìn)入到智電時(shí)代，豐田的本土化步伐并沒有放緩，而是以更開放的合作姿態(tài)與本土合作伙伴共同構(gòu)建出一條具有“中國(guó)特色”的發(fā)展新路徑，也呈現(xiàn)出前所未有的本土化攻勢(shì)。

在面向新時(shí)代的轉(zhuǎn)型中，豐田早已洞察到中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多樣化，也更加注重在中國(guó)市場(chǎng)的本地化研發(fā)和創(chuàng)新。早在2019年豐田就全面升級(jí)了在“產(chǎn)學(xué)研”各方面的本土合作，擴(kuò)大中國(guó)朋友圈。近年來(lái)，豐田更是大膽跨界，與華為、騰訊等本土頭部科技公司合作，打破同行壁壘，與其他頭部自主品牌如比亞迪等展開深度合作，在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)與落地等方面展開“反向合資”模式的新探索，不斷將新的技術(shù)成果融入到本土研發(fā)的產(chǎn)品中，用中國(guó)智慧和優(yōu)勢(shì)資源加速自身的智電轉(zhuǎn)型，讓中國(guó)市場(chǎng)真正成為驅(qū)動(dòng)力去反哺全球。

無(wú)論是在今年4月的北京車展上宣布與騰訊集團(tuán)在AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作，還是與小馬智行共同成立合資公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛出租車，或者是與Momenta聯(lián)合創(chuàng)建全場(chǎng)景高階智能駕駛解決方案，都展現(xiàn)了豐田正在以更廣泛、更緊密的本土合作方式，快速擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展的新格局。

在廣州車展上，豐田帶來(lái)了其電動(dòng)化、智能化等前沿技術(shù)的最新結(jié)晶——鉑智3X和bZ3C車型，搭載豐田和Momenta合作研發(fā)的智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2++同級(jí)端到端全場(chǎng)景高階智駕，這也是豐田品牌全球首次搭載端到端智駕大模型的重要嘗試，更一舉打破了合資品牌沒有高階智駕系統(tǒng)的印象。

一系列面向本土化的研發(fā)也使得豐田能夠在技術(shù)前沿保持敏銳的洞察力。中國(guó)市場(chǎng)依然是豐田最重要的市場(chǎng)，更是豐田深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場(chǎng)”，從中國(guó)出發(fā)，反哺全球。豐田正憑借著與時(shí)俱進(jìn)的本土合作創(chuàng)新為跨國(guó)車企提供新的范式。

合資并不代表“過去式”，“豐田之道”依然值得學(xué)習(xí)

大型企業(yè)的發(fā)展通常呈現(xiàn)出“S型曲線”的特征，即經(jīng)歷快速發(fā)展、增長(zhǎng)放緩，甚至調(diào)整與轉(zhuǎn)型的不同階段。增長(zhǎng)快慢變化往往不僅取決于外界因素變化，更和自身的戰(zhàn)略調(diào)整和應(yīng)對(duì)方式有關(guān)。因此評(píng)判一家企業(yè)不能僅僅觀察某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，更應(yīng)當(dāng)看到其如何應(yīng)對(duì)周期性的挑戰(zhàn)以及如何厚積薄發(fā)積累強(qiáng)大的勢(shì)能。而豐田在華戰(zhàn)略的不斷調(diào)整以及兩大合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田的全面提速也體現(xiàn)了其與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展理念和長(zhǎng)期主義的發(fā)展韌性。

在過去，豐田是最早與中國(guó)汽車市場(chǎng)建立緊密鏈接的跨國(guó)車企之一，豐田精益生產(chǎn)方式至今深深影響中國(guó)汽車行業(yè)。在入華六十載歷程中，豐田不僅與中國(guó)本土供應(yīng)商建立起緊密且龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系，更是與合作伙伴打破傳統(tǒng)模式，構(gòu)建起以本土自研為核心的智電時(shí)代合作新范式�？梢哉f(shuō)，豐田早已和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了休戚與共的命運(yùn)共同體，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“自己人”。

而在如今的全球汽車市場(chǎng)中，豐田多年穩(wěn)居全球銷量榜首的位置，依然是成功的典范。盡管跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)普遍承壓，但豐田的逆周期增長(zhǎng)以及長(zhǎng)期穩(wěn)健的盈利能力依然值得各家車企業(yè)深入研究和學(xué)習(xí)。在更高水平開放型經(jīng)濟(jì)體制下，合資和自主更應(yīng)該攜手并進(jìn)，迎接汽車行業(yè)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

憑借著智電新勢(shì)能的不斷積蓄、技術(shù)硬實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)以及對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)精準(zhǔn)敏銳的洞察，可以預(yù)見，豐田也將在新合資時(shí)代孕育出更大的成功。