有人說：寶馬的車主往往會在下班后特意繞更遠的路，為的就是多開一下他自己的那輛寶馬。這對短軸版寶馬的產(chǎn)品特點以及用戶心理描述得非常正確。



    開上這輛IS250的頭一天，本來回到家里小區(qū)停車場的了，卻又在地下停車場里頭游蕩了一大圈，不想那么快上樓。這并不是為了找車位，而是為了在有限的時間內(nèi)多開一下這輛車。這輛IS250就是有這種魅力。對上一輛讓我有這種感覺的車，是保時捷卡雷拉911。



     剛剛說的繞路而行，那是停留在E46那一代寶馬3系車主�，F(xiàn)在的寶馬，已經(jīng)走進拼軸距的圈子，成為了一個高品質的代步工具，相比以前的寶馬，空間更大了，少了多余的路感、煩人的噪音、油耗也低了。站在理性的角度來說，這是一件好事，都是對應市場需求所作出的進化，也能打動更多買家，這也是豪華品牌的入門級轎車正在侵蝕中級車市場份額的原因之一。不過，今天的寶馬3系，已經(jīng)失去了那種讓人想再開多一些的任性





    我和同事交流的時候，我問他：偏操控的ATS和同樣有操控但空間更大的寶馬3系，你選哪個？這兩款都不是我的貨，我的貨既不是極端操控狂ATS，也不是寶馬3系、奔馳C級那種“高品質代步車”，而是這個級別里頭最冷門的雷克薩斯IS250。因為在IS250身上，能找到另外幾家找不到的魅力，他駕駛起來有足夠的溝通感，同時平時駕駛也能保持一定的舒適性。這就是IS250與ATS等歐洲對手與眾不同的地方。  



    雷克薩斯IS的外觀可能不會人人都喜歡，不過對我個人來說，卻是毫無抵抗力的。激進的前臉，搭配很有個性的尾部，加上緊湊的車身，這些都是一輛運動轎車該有的外觀設計。雷克薩斯IS的外觀在同級來說，不是最多人喜愛，但肯定是最特別的。



    車身尺寸適中，沒有長長的車尾；車頭長，坐姿夠低矮；車內(nèi)空間不大，一個人開也不會感到空曠感；懸架調教軟硬適中，保持著與駕駛者足夠的溝通感，但又不會感到提別顛簸，底盤有厚感，讓人感覺有著精良的機械感；轉向比例很好掌控，指向夠準確，又能平穩(wěn)地直行。發(fā)動機的油門響應尚可（2.5L V6發(fā)動機爆發(fā)力不如同級2.0T發(fā)動機），但V6的發(fā)動機聲音絕對悅耳。



    上述的一切，對比同級同手ATS和寶馬3系，操控方面寶馬為長長的軸距作出了妥協(xié)，而ATS則為操控而生，過于緊繃的底盤只有忠實于操控的消費者才會買賬。寶馬3系的燃油經(jīng)濟性不用質疑，2.0T+8AT的黃金搭檔成為不少寶馬車主的口頭禪。但寶馬的N20發(fā)動機怠速時“噠噠噠”的聲音以及運轉的精良度遠落后于雷克薩斯IS的V6發(fā)動機。ATS是E46寶馬3系的繼承者，而寶馬3系則進化成了“高品質代步車”。雷克薩斯IS則在一眾歐洲車中夾縫生存，快跑時有著精良的操控感，在城市慢跑又保持著應有的舒適感。



    雷克薩斯IS的軸距長度為2800mm，介于ATS與寶馬3系之間，后排座椅和后備箱應付日常生活都沒有什么問題，由于后驅布局，后排中間隆起的位置非常高，長時間乘坐非常不舒服，所以雷克薩斯IS的后排中間位置只能應急使用。V6發(fā)動機運轉動作非常精良，聲音也足夠悅耳，唯一讓人感到不足的只是爆發(fā)力的缺失，正常模式下，雷克薩斯IS的動力就如皇冠般輸出細膩線性，切換到運動模式，油門響應有一定的提高，如果想要獲得足夠的加速力則需要每檔都逼到5000rpm以上才有點生猛的感覺，動力響應上的不足也剝削了不少這輛雷克薩斯IS的人車合一感。相信如果是IS350的話，駕駛者的滿意度能更高。



    他的底盤風格是硬中帶軟的，225/45 R17的輪胎也能保證一定的舒適度，日常行車品質完全沒有丟豪華車的臉。雷克薩斯IS有著一副好底盤，轉向的精準度、過彎的高極限、懸掛對路面的貼服性、駕駛的溝通感，這些都是讓人愛開這輛車的必備條件。雖然雷克薩斯IS的操控性并不是同級最強，但卻是同級里頭最討人喜歡的。



    雷克薩斯IS的定位非常清晰，他不跟ATS比操控，也不跟寶馬3系比空間，自我形成了一個特有的定位，緊湊的車身、靈活的操控性且有足夠的舒適性。開著雷克薩斯IS，很容易就能感受到駕駛的樂趣，在享受這份樂趣的同時，坐在旁邊的女朋友也不會怨言你的車舒適性差，同時還有著一副很有跑味的外觀。



    雷克薩斯IS250，讓我對保時捷卡雷拉911的欲望都打了8折，如果引入IS350的話，則會打上5折，畢竟他比911便宜多了，而且還可以坐下兩個成年人的后座以及足夠使用的后備箱。 可能有人會說，同樣的價錢買奔馳C級和寶馬3系豈不是更有面子？這個不用質疑，奔馳寶馬是公認的豪華車，雷克薩斯的市場份額也正在走下坡路，搞不好還會被冠以“賣國賊”的名號。但如果真的需要那么高調的品牌，那么介意豪華的頭銜，雷克薩斯IS那就不是你的菜。你只是喜歡駕駛，不是為了面子，不是為了空間而來，如果你在試駕過寶馬3系和雷克薩斯IS這兩款車型，你真不難發(fā)現(xiàn)寶馬3系已經(jīng)更多地傾向后排了。而雷克薩斯IS仍然是為了駕駛者來打造的一輛運動轎車，這就是他們的區(qū)別。



    而真正阻止我購買雷克薩斯IS的“人”是豐田86/斯巴魯BRZ，他們的售價更加便宜，而且擁有更高的操控樂趣。如果讓我在這個級別里頭選擇一輛車成為日常用車的話，相信即將引入IS家族里頭動力最強的IS350是我的首選（如無引入，IS250為首選），次選則是操控狂ATS，最后到北京奔馳C級。寶馬3系則為備選，因為實在接受不了每天面對那副百年不變的內(nèi)飾。