國內(nèi)的商用車發(fā)展對(duì)于新能源的需求，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。在實(shí)際應(yīng)用中，客戶對(duì)于續(xù)航里程，電池壽命提出了更高的要求，這也是制約純電動(dòng)車輛發(fā)展的瓶頸問題。歸納以下幾點(diǎn)，筆者認(rèn)為在運(yùn)營中，對(duì)于能耗的使用，需要更多的場(chǎng)景化分析。

　　其一，城郊行駛條件與駕駛室空調(diào)系統(tǒng) 抱怨不僅是續(xù)航里程

　　純電動(dòng)車輛的續(xù)航里程，以實(shí)際總質(zhì)量2-5噸的輕卡為例，城郊道路運(yùn)營半徑基本在150公里范圍之內(nèi)(標(biāo)稱200公里)，這個(gè)標(biāo)定與實(shí)際行駛里程有一定偏差，考慮到堵車及頻繁啟停的電能消耗，續(xù)航里程將大幅減少。

　　有不同的看法認(rèn)為電動(dòng)車在停駛狀態(tài)下，是沒有電能消耗的。結(jié)合駕駛場(chǎng)景是不準(zhǔn)確的，其實(shí)駕駛室內(nèi)的空調(diào)及采暖系統(tǒng)，同樣需要電能來驅(qū)動(dòng)，這部分電能損耗相當(dāng)驚人，例如某品牌商務(wù)車及純電新能源出租車，駕駛員不敢夏季開空調(diào)，冬季不敢開暖風(fēng)，導(dǎo)致用戶對(duì)新能源車的使用產(chǎn)生了顧慮。

　　其二，電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無法突破 高成本差強(qiáng)人意

　　純電動(dòng)車輛續(xù)航里程的設(shè)計(jì)，很難繞過增加整車電池容量的常規(guī)方案，雖然輕質(zhì)材料車體，例如鋁合金及碳纖維，都因?yàn)閮r(jià)格過高而與民用條件不符。在電池本身的應(yīng)用上，傳統(tǒng)鉛酸電池，鎳氫電池及鋰電池，或者動(dòng)力電池都很難做到合適的成本及大范圍應(yīng)用。

　　其三，新能源商用車發(fā)展 需要國際高性能増程器保駕護(hù)航

　　目前純電動(dòng)商用車，迫切需要解決續(xù)航里程問題，而簡(jiǎn)單歸納來說，就是高品質(zhì)，低能耗，小型化，符合最新排放法規(guī)的(輔助動(dòng)力電源)，而這一技術(shù)通常在歐美發(fā)達(dá)國家中，也是尖端的軍用設(shè)備中涉及應(yīng)用。在國內(nèi)也僅限于部分頂尖野外生存及軍用裝備的進(jìn)口組件。

　　基于以上幾點(diǎn)問題，筆者參加了5月24日在上海新國際博覽中心舉辦的第十五屆中國(上海)國際動(dòng)力設(shè)備及發(fā)電機(jī)組展覽會(huì)，并對(duì)斯太爾新推出M12 Rex全球首臺(tái)兩缸柴油增程器表示密切關(guān)注。

　　M12 Rex原型機(jī)來自于奧地利斯太爾的產(chǎn)品譜系中，用于軍品的M12APU系列(輔助動(dòng)力電源)，M12 2缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)被選作豹2坦克的輔助動(dòng)力單元，能夠滿足客戶提出的種種嚴(yán)苛要求，如抗沖擊、高可靠性、高耐久性、適用多種燃料、噪音不超過65分貝等;歐盟軍方用來替代原輸出電力為7kw的單缸機(jī)，在不增加安裝空間的前提下, 輸出電功率為原輸出功率(5-7kW)的3倍。

　　在進(jìn)入中國以后，斯太爾動(dòng)力M12 Rex設(shè)計(jì)理念，為國內(nèi)市場(chǎng)的合作伙伴作了進(jìn)一步優(yōu)化。據(jù)介紹，斯太爾新推出的這款M12增程系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就是專門針對(duì)國內(nèi)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀而開發(fā)的�！斑@款M12增程式發(fā)動(dòng)機(jī)基于100%歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，采用臥式2缸共軌柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)合高壓共軌、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)支持，柴油機(jī)輸出功率在40kw，發(fā)電機(jī)凈功率輸出在37kw，集體積小，重量輕、油耗低等多優(yōu)點(diǎn)于一身�！�

　　在筆者看來，為增程器應(yīng)用專門調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出，臥式2缸水冷1升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率40KW(55馬力)，140NM(牛/米)，最低燃料消耗率210(克/千瓦時(shí))，

　　M12 Rex增程系統(tǒng)通過REX控制器與純電動(dòng)車輛整車控制器連接，同時(shí)輸出電能給原車輛高壓動(dòng)力電池系統(tǒng)持充電，以提高車輛的續(xù)航能力，發(fā)電機(jī)參數(shù)額定功率40KW/3000rpm(峰值50KW/4000rpm)，額定直流端輸出電壓600Vdc/400可廣泛應(yīng)用于新能源專用車、物流車、6-12米客車以及乘用車等。

　　與此同時(shí)，筆者還了解到，斯太爾 M12 Rex還為中國未來的純電動(dòng)車輛發(fā)展，提供清潔排放技術(shù)，通過采用博世最新一代電控高壓共軌噴射系統(tǒng)、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)支持以及SCR尾氣后處理技術(shù)，可滿足更嚴(yán)格的歐V排放法規(guī)�？梢哉f，對(duì)于這款全球首款高性能2缸柴油増程器未來在國內(nèi)的推廣應(yīng)用，各整車企業(yè)都充滿期待。

　　小結(jié)：

　　任何新技術(shù)的應(yīng)用，都勢(shì)必符合國情和貼近用戶，純電動(dòng)能源領(lǐng)域也不例外，需要更多先進(jìn)技術(shù)實(shí)際支持。但筆者大膽預(yù)測(cè)，斯太爾M12 Rex登陸中國之后，國內(nèi)的純電動(dòng)車輛發(fā)展將取得一個(gè)新突破，從技術(shù)到產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)跨越藩籬。在不遠(yuǎn)的將來，以斯太爾動(dòng)力為代表的企業(yè)，將為新能源汽車研發(fā)企業(yè)提供全球領(lǐng)先的増程解決方案，推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。