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今年海南兩會,交通問題成了焦點。堵車是病,大伙都看出來了;但怎樣對癥下藥,卻各有各的方子。果然,有方子出來了:
有媒體報道,海南今年是科學(xué)管理年,將下大力氣完善社會治理體制、提高管理水平、嚴(yán)格管理監(jiān)管,切實解決突出問題,出臺措施適度控制自駕游入島車輛。
雖然掛著“科學(xué)管理”的旗號,但這大概只是初步想法,媒體沒有舉例如何控制自駕游入島車輛?是發(fā)入島票?還是入島搖號?但已有委員說讓自駕游的人把車停在對岸,上島后再租島內(nèi)的車。由此看來,已經(jīng)有人盯上了自駕游這塊蛋糕,想讓政府出臺政策,讓某些企業(yè)壟斷經(jīng)營了。
自駕游對海南意味著什么?是包袱還是機遇?我們要對自駕進島的車輛說不,首先要弄清楚這個問題。長期以來,海南旅游客源地都受制于人。如今自駕游讓海南旅游擺脫了旅行社的控制,零負(fù)團費沒了土壤,海南旅游開始正;,但海南聲稱要出臺措施適度控制自駕游入島車輛,有網(wǎng)友揶揄說這是乞丐嫌飯多。什么都可以壟斷,唯獨旅游不可以壟斷,自駕游是大趨勢,你設(shè)門檻,人家就不來了。不向管理要效益,動輒設(shè)門檻,這是典型的懶政。
海南能容納多少輛機動車?自駕游給海南增加了多少負(fù)擔(dān)?我們?nèi)绻麑ψ择{進島的車輛說不,也要弄清楚這本賬。傻子過年看隔壁,臺灣目前機動車有3600萬輛,海南不到200萬輛,即使每天進島的5千輛汽車只進不出,海南汽車也沒一輛出島,7天長假也不過增加了4萬輛車。海南版圖略小于臺灣,相比之下,海南地形還有優(yōu)勢。堵車到底是車多了,還是管理不到位?臺灣兩千萬人,我們才800多萬人,如果真的科學(xué)管理,我們還有很大的發(fā)展空間的。
海南如何治理堵車?是向管理要效益,還是從源頭上卡住,不放車輛進來?我們?nèi)绻麑ψ择{進島車輛說不,還得算算怎樣合算這本賬。自駕游不是免費游,瓊州海峽進出島的門檻本來就很高,汽油費也比島外高出很多。自駕游進島是給咱送錢來的,不是窮親戚到城里打秋風(fēng)來的。在自駕游已經(jīng)成為風(fēng)氣,成為潮流的背景下,我們拒絕自駕游,就是拒絕財源,是自己掐自己的脖子,是和我們建設(shè)國際旅游島背道而馳的,輕易說不這是自斷財路。
海南如何引導(dǎo)自駕游?是亮紅燈還是亮綠燈?這不僅是技術(shù)問題,同時也是立場問題。海南只有依托廣袤的大陸市場,才有持續(xù)的發(fā)展空間,關(guān)起門只能過窮日子。正因為海南有著全國獨一無二的地理和氣候優(yōu)勢,這才能讓全國人民捧紅海南。海南建設(shè)國際旅游島,是按國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)旅游島,國內(nèi)游客游海南,從來都是海南旅游的大頭,沒有大陸的支撐,海南什么都不是。眼下海南的發(fā)展離不開大陸,今后就是發(fā)展起來了,海南也同樣離不開大陸。
正在召開的海南兩會,羅保銘書記在參加三亞代表團審議時強調(diào),對現(xiàn)階段的海南而言,要堅持保護與發(fā)展并舉,保護優(yōu)先;堅持改革與開放并舉,兩者相輔相成;堅持發(fā)展與管理并舉,把管理作為促進發(fā)展提質(zhì)增效上水平的重要舉措。管理也是生產(chǎn)力,我們除了提高自己,別無他法。我們只能加快建設(shè),適應(yīng)自駕游,服務(wù)自駕游,而不是削足適履,拒絕自駕游。
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