我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，是一部艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)史，是一部自力更生的發(fā)展史。無(wú)論是技術(shù)引進(jìn)還是自主開(kāi)發(fā)，都蘊(yùn)含了中國(guó)汽車人歷盡六十多年風(fēng)雨滄桑，仍砥礪前行的偉大歷程。

當(dāng)今社會(huì)高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為生活必需品。無(wú)論是自主品牌還是合資汽車，當(dāng)看到公路上各式各樣的車輛川流不息的盛景時(shí)，你恐怕很難想到建國(guó)初期，祖國(guó)的汽車工業(yè)竟是一片荒土。

奠定基業(yè)中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃

新中國(guó)誕生之初，汽車產(chǎn)業(yè)從零開(kāi)始，當(dāng)時(shí)甚至只有汽車使用和維修業(yè)。在這種艱苦環(huán)境中，毛主席卻對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展寄予了厚望。1949年底，當(dāng)他第一次參觀斯大林汽車廠的時(shí)候，便對(duì)隨行人員說(shuō)：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠�！边@句話開(kāi)啟了民族汽車工業(yè)的新紀(jì)元，也成為建造中國(guó)第一個(gè)汽車制造廠的催化劑。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)悄然在東北的長(zhǎng)春萌芽。建設(shè)一個(gè)大型現(xiàn)代化的汽車制造廠需要考慮電力供應(yīng)，鋼材供應(yīng)、鐵路運(yùn)輸、地質(zhì)和水源等基礎(chǔ)條件。而長(zhǎng)春資源豐富、工業(yè)基礎(chǔ)完善、產(chǎn)業(yè)協(xié)作比較好。同時(shí)，鐵路系統(tǒng)發(fā)達(dá)、交通便利，且離前蘇聯(lián)較近，方便技術(shù)引進(jìn)，可以說(shuō)有著得天獨(dú)厚的條件。最終經(jīng)過(guò)多方討論、實(shí)地考察，中央將基地選址定在了長(zhǎng)春。



1953年，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車人說(shuō)干就干！在前蘇聯(lián)的支援幫助下，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工興建，標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展正式邁出了第一步。



建一汽、造汽車，瞬時(shí)間成為全國(guó)上下的大事。來(lái)自全國(guó)各個(gè)省份的知識(shí)分子、工業(yè)創(chuàng)業(yè)者們向長(zhǎng)春涌來(lái)，用自己的雙手撐起了中國(guó)第一汽車制造廠的造車大業(yè)。

最終，新中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車CA10于1956年7月13日正式下線，不僅使第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，也由此結(jié)束了中國(guó)不能自己批量制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的夢(mèng)。自此，新的時(shí)代徹底開(kāi)啟，國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，祖國(guó)進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)期。而同時(shí)產(chǎn)生的新訴求，也讓中國(guó)汽車工業(yè)再次迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

第一座豐碑“東風(fēng)”轎車的誕生

現(xiàn)代社會(huì)，轎車在國(guó)事活動(dòng)中是重要的“禮器”，彰顯著國(guó)之尊嚴(yán)與榮耀。在新中國(guó)剛成立的頭幾年，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專屬座駕基本是前蘇聯(lián)的“吉斯”轎車。



早在1956年4月，毛主席也在中央政治局?jǐn)U大會(huì)上說(shuō)：“如果哪一天我們能坐上自己生產(chǎn)的小轎車來(lái)開(kāi)會(huì)就好了�！彪S著中國(guó)汽車工業(yè)逐步踏入正軌，國(guó)人對(duì)于能夠制造自己的轎車也愈發(fā)的渴望。



1958年2月，毛澤東親臨中國(guó)一汽視察，對(duì)陪同他視察的時(shí)任第一汽車制造廠廠長(zhǎng)的饒斌說(shuō)：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”這番話不僅代表主席的夙愿，更承載了全中國(guó)人的造車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。是啊，巍然屹立于世界民族之林的中華民族怎么能夠沒(méi)有自己的小轎車？帶著讓祖國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)一汽立即開(kāi)始研制國(guó)產(chǎn)轎車。

據(jù)知情者回憶，當(dāng)時(shí)研制國(guó)產(chǎn)轎車的條件堪稱“四無(wú)”，即無(wú)資料、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備。在此情況下，中國(guó)一汽要想成功研制國(guó)產(chǎn)轎車，只能靠借、巧�！敖琛本褪墙梃b，發(fā)動(dòng)機(jī)是以德國(guó)“奔馳—190”型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為樣機(jī)制造的；“東風(fēng)”所使用的變速器是由工人們?cè)跓o(wú)數(shù)個(gè)日夜苦心鉆研，終于攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)設(shè)計(jì)制造而成的三檔機(jī)械變速器；底盤(pán)則參考法國(guó)“西姆卡”的基本結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了部分改進(jìn)。“巧”就是中國(guó)一汽擁有一批能工巧匠，整個(gè)車身的制造和各種鈑金件的加工，幾乎完全采用手工工藝敲打成型的。當(dāng)時(shí)，不少人吃住在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，有的甚至把行李搬進(jìn)車間。



1958年5月12日，一輛車頭鑲嵌金龍，這輛凝聚著一汽人辛勤汗水與智慧結(jié)晶的國(guó)產(chǎn)轎車誕生了，還留下了毛主席手書(shū)的“中國(guó)第一汽車制造廠”的烙印。中國(guó)一汽把這款轎車命名為“東風(fēng)”牌。盡管春寒尚余料峭，難阻“東風(fēng)”吹度春城。聽(tīng)說(shuō)“東風(fēng)”轎車研制成功了，萬(wàn)眾歡呼雀躍，氣氛異常熱烈。

一周后，“東風(fēng)”轎車駛進(jìn)中南海，“東風(fēng)”轎車說(shuō)明書(shū)被擺到了黨的八大二次會(huì)議的會(huì)議桌上。1958年5月21日，毛主席觀看并乘坐了“東風(fēng)”轎車后高興地說(shuō)，終于坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車了！至此，中國(guó)一汽讓中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)得以與世界接軌。

放眼未來(lái)新時(shí)代下的百花齊放

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)史，可以發(fā)現(xiàn)無(wú)論如何都繞不開(kāi)中國(guó)一汽。從第一輛國(guó)產(chǎn)汽車到第一輛國(guó)產(chǎn)轎車“東風(fēng)”，中國(guó)一汽用中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)又一個(gè)的“第一”，完成了中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有的突破，實(shí)現(xiàn)了國(guó)人擁有國(guó)產(chǎn)轎車的夢(mèng)想，也孕育出了國(guó)人自己的豪華車品牌——紅旗。

如今，中國(guó)汽車工業(yè)已走上了高速發(fā)展的道路，數(shù)不清的中國(guó)汽車品牌如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。相信中國(guó)一汽會(huì)實(shí)現(xiàn)“紅旗”復(fù)興，也會(huì)發(fā)揮其領(lǐng)先的技術(shù)積淀與制造能力，與所有的自主汽車品牌共同推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。