在這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，市場在悄然發(fā)生改變，人們的消費習(xí)慣也在潛移默化中被重塑。在汽車零售領(lǐng)的戰(zhàn)場，既有“傳統(tǒng)4S店”求新觸網(wǎng)，也有以“優(yōu)信、瓜子、花生、彈個車”等為代表互聯(lián)網(wǎng)消費平臺線下開店，當(dāng)然“阿里、騰訊、京東、蘇寧”也在通過直接或間接的方式向這個市場拓展。

2C的市場空間大，利潤高。但2C的市場，還有不少影響用戶體驗的環(huán)節(jié)(如：車源品類豐富、采購供應(yīng)流程、倉儲物流成本、金融服務(wù)覆蓋度等)有待眾參與者不斷優(yōu)化，以達(dá)到效率提升。未來誰能解決“效率鏈接”的問題，誰的市場份額會更大。

近年來，大家普遍把三線以下的市場作為主攻方向。傳統(tǒng)4S店，開店成本太高，通過發(fā)展二網(wǎng)擴(kuò)大這片市場，但受限于車型種類單一，與車商粘性不高，灰色中間利益鏈條難以消除，銷量提升并不明顯;互聯(lián)網(wǎng)消費平臺這兩年廣告鋪天蓋地，大眾認(rèn)知提升很快，雖說直接面對消費市場，品類也相對豐富，但用戶買車還是比較注重體驗過程的，所以轉(zhuǎn)化率一直也難快速提升。再說二網(wǎng)，如果不借助新模式、新平臺、新渠道的力量，僅靠自身銷售能力經(jīng)營本地市場，早晚會因為資源、效率、品牌力不及行業(yè)發(fā)展而被迫出局。

針對效率提升的問題，定位“汽車金融科技平臺服務(wù)商”的車國，在搭建“車貸金融風(fēng)控平臺、車源分銷平臺、車商服務(wù)平臺、線下門店加盟體系”的同時，給出了應(yīng)對效率提升的解決方案“全民汽車經(jīng)紀(jì)人”。通過網(wǎng)絡(luò)整合行業(yè)資源參與者(汽車銷售業(yè)者、維修改裝業(yè)者、保險代理、駕校教練、網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖、論壇博主、網(wǎng)紅大V等)，為車商賦能，幫助商家多賣車，亦滿足廣大三線及以下城市的消費需求，提升這一群體對汽車消費的認(rèn)識和了解。

通過車國B端APP，車商可以將車源發(fā)布到經(jīng)紀(jì)人帶客中。所有經(jīng)紀(jì)人都可通過搜索添加“車國經(jīng)紀(jì)人”微信小程序看到車源(以及對應(yīng)帶客傭金)。同時，有相關(guān)需求的經(jīng)紀(jì)人即可在手機(jī)上發(fā)起申請。互聯(lián)網(wǎng)時代微信應(yīng)用已普及，用戶可無門檻接入場景，也足以快速達(dá)到人與人效率溝通的結(jié)果。

對于二網(wǎng)車商來講，獲客并不會因品牌和車型而受限。發(fā)布越多車型，意味著獲得越多潛客商機(jī)。當(dāng)然，必要的4S結(jié)盟無疑是前提。車國在車源分銷平臺上的服務(wù)(發(fā)車、尋車、訂單擔(dān)保)也可以幫助車商解決地域和車型收集的問題，目前平臺車源總發(fā)布量超萬臺。

對于購車用戶而言，特別是三四線以下的購車群體，除了自身對汽車知識的缺乏外，往往會因為當(dāng)?shù)厥袌霭l(fā)展的不規(guī)范、信息不對稱等因素遇到很多“不順心”的購車經(jīng)歷，嚴(yán)重的“被坑”(陰陽合同、空白合約、事后加價、買到質(zhì)損車等)問題也不鮮見。

想要發(fā)展經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)，也是考驗平臺對“靠譜車商”的要求是不是到位。相信這會是行業(yè)發(fā)展的逐優(yōu)趨勢，是衡量平臺實力的重要標(biāo)準(zhǔn)，是持續(xù)提升業(yè)務(wù)的必然要求。對認(rèn)證審核、對品牌形象、對服務(wù)能力、對售后保障的要求也會日益提升。

車國除了有完備的互聯(lián)網(wǎng)解決方案以外，下轄的【車國 車超市】新零售品牌，目前已經(jīng)在全國各省布局有40家直營門店、350家經(jīng)認(rèn)證的加盟店、6000家合作門店。已累計服務(wù)超過百萬終端購車客戶，通過不斷地發(fā)展與開拓創(chuàng)新，車國正成長為汽車新零售領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌。

在海外，汽車經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)是市場銷售的重要組成部分，模式以比較成熟。在國內(nèi)，將經(jīng)紀(jì)人引入汽車銷售行業(yè)是汽車業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，也是行業(yè)發(fā)展的必然，是否能成為未來的主力還需要時間檢驗。但可以相信能帶來效率的提升、社會資源的合理利用、達(dá)到多方共贏，這就是一種進(jìn)步。