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在進入90后的購物車前,哈弗F5已收割了我的心

2018-11-01 14:18:59 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5322次 評論:0

此前對于哈弗品牌的印象幾乎都來自其旗下眾多以H命名,銷量不俗的SUV車型。不可否認這些車型外觀端莊、大氣,符合傳統(tǒng)大眾審美,性能和舒適性也達到了較平衡的狀態(tài),堪稱日常家用的絕佳選擇。其中,哈弗H6更是連續(xù)多年雄踞國內(nèi)SUV銷量排行榜首位,充分印證著其首屈一指的產(chǎn)品力。不過,即便是擁有如此強大,幾乎涵蓋了所有細分市場的強大產(chǎn)品陣容,我依然覺得在這些已樹立了江湖地位的車型上,似乎依然隱隱少了些什么。直到最近我參加了一場哈弗新車的發(fā)布會,我終于具象化的get到了一個正在轉(zhuǎn)變的哈弗。

誕生即不同

在9月末,北京三里屯——這個代表時下中國先鋒潮流的著名地標(biāo),我有幸現(xiàn)場目睹了一場由哈弗導(dǎo)演的熱力潮趴秀。這場秀的主角——來自于哈弗全新F車系的首款產(chǎn)品F5,以不同于以往哈弗風(fēng)格的全新姿態(tài),正式來到了世人面前,整場發(fā)布會的調(diào)性也煥然一新,拋棄了原本的墨守成規(guī)、一板一眼,而是邀請知名設(shè)計師坐鎮(zhèn)為到場嘉賓定制個性化潮品,更有年輕實力派的音樂天團加盟為哈弗品牌轟趴獻聲助陣,深受現(xiàn)場氣氛感染的我,似乎從那一晚開始,覺得這個略為保守的中國SUV車企的思維正在轉(zhuǎn)變。

而這樣的轉(zhuǎn)變,在我前幾日與哈弗F5這臺新車近距離接觸之后,對其有了更為深刻的認識。

"兇"到了我

F5帶給我的第一觀感,就是車體全身滿布明顯隆起的"肌肉"所帶來的強烈攻擊感。其高度還原了2015年哈弗在北京車展上發(fā)布的concept R概念車,厚實的車頭前面開了一個碩大的六邊形"大嘴",其內(nèi)部搭配點陣式的鍍鉻裝飾,像是一嘴的獠牙,頗為兇悍。

大燈采用了分體式設(shè)計,自上而下分別是一體式LED大燈、轉(zhuǎn)向燈以及霧燈。在營造分明的層次感的同時,又不失點綴感,避免了傳統(tǒng)設(shè)計的無趣。

中網(wǎng)所在區(qū)域的位置要比下方的前唇區(qū)域略微向前,這使得車頭整體十分的飽滿,像是一塊巨大的胸肌。下方的三個鍍鉻裝飾為倒梯形形狀,與人體的腹肌有著異曲同工之妙。

F5的側(cè)面車身線條簡潔流暢,相比有些窄小的側(cè)窗,門板區(qū)域頗為寬大。由B柱開始,明顯下探的車頂勾勒出了溜背轎跑的姿態(tài)。而最令我記憶深刻的則是,尾巴的中部那明顯向后隆起的后尾箱蓋,猶如寬闊壯碩的背肌,這使得車尾營造出了山巒起伏的態(tài)勢,頗為動感。19寸的大輪圈搭配4.47米長度的緊湊車身,視覺沖擊力營造的十分到位。

想開這臺車

在有了如此充滿戰(zhàn)斗感的外觀之后,哈弗F5的內(nèi)飾則會把駕駛欲望激發(fā)的更加強烈。

相比于H系列車型追求傳統(tǒng)、穩(wěn)重、內(nèi)斂的設(shè)計風(fēng)格,在F5上,我們看到了由紅色皮質(zhì)完全包裹的座椅和環(huán)繞出風(fēng)口、質(zhì)感不俗的紅色飾條,時刻刺激和愉悅著駕駛者的細胞和神經(jīng)。

三幅平底的方向盤的中間為圓形設(shè)計,頗有復(fù)古性能車的設(shè)計感,是我最喜歡的方向盤造型。盤副是我開過的車當(dāng)中最為粗壯的,沒有之一。方向盤的尺寸也相對偏小,這對駕駛時的掌控度是有幫助的。

12.3寸的液晶儀表和9寸的中控屏幕可以實現(xiàn)聯(lián)動功能,并且隨著駕駛模式的不同,有三個不同的主題氛圍與之對應(yīng)。中控大屏沒有隨大流的采用時下已經(jīng)爛街的懸浮式,而是置于出風(fēng)口下方,但是與內(nèi)置式依然不同的是,這塊屏幕是像是貼于臺面上,浮動感依然很強,算是我見過的獨特設(shè)計之一。

中央操作區(qū)上的駕駛模式選擇和電子手剎按鍵為黑色亞光金屬材質(zhì),輕撫其上,這種材質(zhì)和我記憶中的天龍功放機的面板材質(zhì)類似,可以說,從那時,這種材質(zhì)所代表的高品質(zhì)感就已經(jīng)給我留下了深刻印象。

可以說,如此質(zhì)感與科技兼具,品質(zhì)和設(shè)計感并存的設(shè)計由衷的給人以每當(dāng)打開車門,坐上駕駛位,便微笑急切的想要開啟旅程的感覺。毫無疑問,這是一臺年輕人樂意駕駛的車。

運動SUV——名副其實

那么這臺車開起來的感覺究竟如何呢,畢竟在把它開上路之前,它搭載的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱同樣在H系車型上也在使用。兩者的駕駛感受會不會高度一致,這是我始終擔(dān)憂的。

直到駕駛著哈弗F5在體驗過城市道路、山路、高速,歷經(jīng)半天時光之后,我可以負責(zé)任的說,這是一臺與H系性格完全不同的哈弗。

在起步時,變速箱的響應(yīng)很快,油門的調(diào)校也較為輕快,所以主觀感覺F5的提速較為輕盈迅速。而在將駕駛模式調(diào)味運動,全力的踩下油門之后,引擎蓋下那臺峰值扭矩達285牛米的小怪物便迅速的暴躁起來,轉(zhuǎn)速指針打到接近4000轉(zhuǎn)之后才會換擋,變速箱在換擋時節(jié)奏能夠明顯的被感知到,清晰而鏗鏘,頗有駕駛手動擋汽車的操控感。

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而在山路上,原本還略微信心不足的我,在F5車身懸架良好的表現(xiàn)下,也逐漸有自信開的越來越快。

F5的懸架支撐性很強,與H系強調(diào)舒適的調(diào)校有著天壤之別。在以時速50公里/小時越過一個高速彎時,只有些許推頭現(xiàn)象,隨著車尾經(jīng)過彎心,隨即緩緩的踩下油門,車身以從容的姿態(tài)滑出彎道,隨即狂奔向下一個彎道。

在底盤調(diào)校運動化的同時,對于舒適性F5同樣有著良好的兼顧。

F5的懸架行程雖因為運動趨向的需要,采取了較短的設(shè)置。但是對于大小震動的過濾,還是比較到位的。不像性能車那樣極端,而使得腰部受罪,F(xiàn)5的避震在過坎時,動作干脆利落,一氣呵成,并且韌性十足,我特意坐在后排感受了一下,只一會竟然安然入睡,直到被叫醒才反應(yīng)過來。

順便提一下,F(xiàn)5的方向盤助力模式可以手動選擇,即便是在經(jīng)濟模式下,依然可以選擇運動助力模式,來滿足喜好不同駕駛風(fēng)格的駕駛者。

科技達人

而當(dāng)天體驗重中之重的則是F5搭載的多項智能互聯(lián)功能。

F5上搭載的智聯(lián)系統(tǒng)不僅有著許多車型上紛紛搭載的語音識別系統(tǒng),而且這個系統(tǒng)的語音識別率高達97%,高于95%的行業(yè)平均水平。

一句"你好,哈弗"便可輕松的喚醒這個系統(tǒng),可以方便的通過語音控制全車車窗升降、空調(diào)開關(guān)/調(diào)節(jié)溫度、導(dǎo)航等功能。而親測之后,其中的開關(guān)空調(diào)和控制車窗功能頗為實用。

同時,F(xiàn)5和QQ音樂合作,搭載擁有2000萬+的在線音樂庫、10萬檔在線電臺,海量資源,從此更別U盤和藍牙。我這一天的試駕中,就是停著郭德綱和于謙的相聲,在歡樂中度過的。

此外,F(xiàn)5還提供24小時的人工坐席管家,提供資訊、導(dǎo)航、救援等全方位的服務(wù),這代表F系也擁有了自己的"安吉星";我特地通過后視鏡上方區(qū)域的快捷按鍵撥打了坐席電話,在未告知對方地點的前提下,哈弗的人工坐席準(zhǔn)確告知了我附近最近的加油站位置,隨即迅速的顯示在了導(dǎo)航界面上。

F5還內(nèi)置基于聯(lián)通的4G網(wǎng)絡(luò),并且在很長一段時間內(nèi),都可以免費使用,擁有移動WIFI的夢想已成為現(xiàn)實。

寫在最后:

一天的時光,未免過于短暫。在我與哈弗F5隨伴而行后,我不僅對它有著深深的不舍。而在將鑰匙放回車上之后,它所表現(xiàn)出的運動、科技等撒發(fā)著年輕氣息的全新哈弗風(fēng)格,更是讓我刮目相看。看著那個代表年輕激情的哈弗F系LOGO,如果讓我給這臺車下一個定義的話:

"這是一臺年輕人樂于購買的哈弗。"嗯,就這樣。


Tags:哈弗F5責(zé)任編輯:行天下

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