提到國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“常青樹”，很多人都會(huì)想到途勝、奇駿、RAV4、CR-V等車型，在這些久經(jīng)沙場(chǎng)的“老將”中，第五代途勝L、全新一代奇駿在今年再次煥新而來(lái)，為同級(jí)市場(chǎng)增添了新鮮血液。這不禁讓人思考，歷經(jīng)更新迭代，依舊能在市場(chǎng)備受矚目，這些車型靠的絕對(duì)不僅僅是表面功夫。因此，今天我們聚焦第五代途勝L、全新一代奇駿在動(dòng)力操控性能方面的實(shí)力，看看誰(shuí)的“底子”更硬。

首先我們來(lái)看看兩款車各自的動(dòng)力數(shù)據(jù)，第五代途勝L搭載了1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力總成最大功率為147kW、最大扭矩為253N·m，百公里油耗控制在6.0-6.2L。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，不僅動(dòng)力很充沛，而且雙離合變速箱的調(diào)校靈敏、平順，同時(shí)加以CVVD技術(shù)的加持，這款車的油耗和動(dòng)力可以根據(jù)不同工況，找到絕佳平衡，輸出高效動(dòng)力。

全新一代奇駿搭載的是1.5T 超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是CVT無(wú)級(jí)變速箱，這套動(dòng)力總成的最大功率為142kW，最大扭矩達(dá)300N·m。在經(jīng)濟(jì)燃油性上，全新一代奇駿的百公里油耗為5.8-6.4L，可見換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)新車在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)提供了不少的幫助。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)受制于物理結(jié)構(gòu)，其“抖動(dòng)”、高速動(dòng)力不足的毛病，受到各種爭(zhēng)議。如今，伴隨各種先進(jìn)技術(shù)的加持，不知道全新一代奇駿能不能很好的彌補(bǔ)這些不足，這就有待市場(chǎng)的考驗(yàn)了。

兩款車的動(dòng)力相當(dāng)，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看第五代途勝L和全新一代奇駿的底盤調(diào)校。兩款車采用了前麥弗遜、多后連桿獨(dú)立懸掛，是目前市場(chǎng)上的主流配置。第五代途勝L搭載現(xiàn)代汽車的是i-GMP平臺(tái)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛的底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而提高車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。

在該平臺(tái)的賦能之下，第五代途勝L的操控性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的改變，不僅優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，還對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板等采用了下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了低重心的特點(diǎn)，并將車輛的主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)。

全新一代奇駿則是誕生于日產(chǎn)的CMF-CD平臺(tái)，該平臺(tái)是日產(chǎn)目前最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，其主要優(yōu)勢(shì)是穩(wěn)定性好、操控精確性高，同時(shí)還能保證較高的舒適性。此外，該平臺(tái)模塊化的組織設(shè)計(jì)，也可以在未來(lái)的車型研發(fā)上不斷擴(kuò)展最新技術(shù)，降低成本。

可以看出，不管是第五代途勝L，還是全新一代奇駿，都在努力給消費(fèi)者提供一款很好的緊湊級(jí)SUV，二者在賬面數(shù)據(jù)上都保持了同級(jí)別SUV的上流水平。從目前市場(chǎng)口碑來(lái)看，第五代途勝L憑借革新升級(jí)的產(chǎn)品力獲得了很好的用戶口碑，全新一代奇駿能否一改用戶對(duì)三缸機(jī)的固有印象，迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就要看它的表現(xiàn)了。