緊湊型SUV市場一直很火爆，從來不缺競爭者，常年雄踞榜單的CR-V在經(jīng)歷了一段時間的沉浮之后，9月再次上榜，雖然銷量同比有一定下降，但一萬多臺的絕對銷量足以讓其他競爭者眼紅。第五代途勝L便是其中之一，憑借著全新的感性運動設(shè)計語言和全新i-GMP平臺，第五代途勝L在市場上持續(xù)獲得著足夠的關(guān)注，只不過受限于芯片等問題影響，目前還處于銷量爬坡階段。如果你正考慮購買一輛緊湊型SUV，不妨來看看這兩款車型的表現(xiàn)到底如何。  

車身尺寸第五代途勝L占優(yōu)

外觀設(shè)計、大小和空間一直都是韓系車的強項，第五代途勝L也不例外，4670mm的車長比CR-V的4621mm車長大了半級。而得益于全新i-GMP平臺的使用，第五代途勝L采用短前懸的設(shè)計，2755mm的軸距比CR-V的2661mm軸距大了接近一拳，有點以大欺小的感覺。此外，第五代途勝L采用了現(xiàn)代最新的感性運動設(shè)計理念和參數(shù)化設(shè)計主題，整體風格也更為前衛(wèi)和運動，吸睛效果極高。不過對于外觀而言，永遠是仁者見仁，智者見智，究竟是喜歡第五代途勝L前衛(wèi)時尚的外觀，還是喜歡CR-V相對穩(wěn)重但也有一定沖擊力的設(shè)計，全憑個人喜好。有一點可以肯定，如果對空間有硬性要求，那建議選擇第五代途勝L，肯定不會后悔。

動力系統(tǒng)CR-V名氣更大

一直有“買發(fā)動機送車”稱號的本田在CR-V上也是給足了誠意，搭載旗下最為經(jīng)典的1.5T VTEC發(fā)動機，同時還有混動和插電混動版本可選，無論是發(fā)動機的名氣還是選擇多樣性，都能給足消費者面子。反觀第五代途勝L，目前僅有1.5T一款發(fā)動機可選，雖然其搭載了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，但是這種顛覆性創(chuàng)新的內(nèi)燃機技術(shù)貌似僅在汽車媒體中獲得了足夠的關(guān)注度，對于普通消費者而言，熱度還遠遠不夠，想要跟本田的VTEC齊名，顯然還有很長的路要走。好消息是第五代途勝L的這款發(fā)動機性能確實不錯，相信隨著銷量的提升，口碑效應(yīng)也會逐漸顯現(xiàn)，不知道那時候的本田會不會感受到壓力。并且第五代途勝L的HEV車型也即將發(fā)布，彼時，CR-V的混動版本又將多了一個強有力的競爭對手。

CR-V

第五代途勝L

駕駛輔助第五代途勝L更強

第五代途勝L和CR-V的駕駛輔助系統(tǒng)都非常豐富，均能滿足日常駕駛需求，但孰優(yōu)孰劣，在細節(jié)配置上還是會看出一些端倪來。第五代途勝L強調(diào)攝像頭、雷達和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的聯(lián)動，而CR-V主要還是依靠車輛本身自帶的攝像頭和雷達來采集數(shù)據(jù)，這一點上第五代途勝L要更高級一些。舉了例子，兩車均搭載了自適應(yīng)巡航功能，且都能識別一些簡單的如限速之類的交通標識，但識別的邏輯有一些不同。CR-V通過攝像頭識別交通標識，但易受到雨雪等惡劣天氣影響，一旦視線模糊，識別率將大幅降低。相比之下，第五代途勝L采用與百度后臺數(shù)據(jù)聯(lián)動的方式進行交通標識識別，不受天氣影響，識別率更高，但需要將導(dǎo)航實時開啟，來保持更高的識別率。顯然，對于國內(nèi)路況而言，第五代途勝L的做法會更有效率。

CR-V

第五代途勝L

此外，第五代途勝L搭載的3個毫米波雷達也比CR-V更有誠意，毫米波雷達能夠探測的距離更遠，速度和效率也更高，這些都將影響到防碰撞輔助和自適應(yīng)巡航等功能的效果。而車輛后方的兩顆毫米波雷達則讓第五代途勝L比CR-V多了許多降低后方盲區(qū)安全隱患的功能。如倒車時的后方交叉防碰撞預(yù)警和輔助、并線輔助以及安全下車提醒等。其中安全下車提醒功能倍受客戶好評，在車輛停靠路邊解鎖車門的一瞬間，如果車輛后方的毫米波雷達監(jiān)測到側(cè)后方盲區(qū)有車通過時，車輛會立刻發(fā)出報警音提示，避免了車門打開時可能發(fā)生的安全隱患。

第五代途勝L官方宣傳的駕駛輔助功能達到了23項，比CR-V要多的多，不過CR-V所搭載的駕駛輔助功能也能夠滿足日常駕駛的需求，是否想要更高級的駕駛輔助，就看您自己的選擇了。

在緊湊型SUV市場，CR-V具有絕對的話語權(quán)，第五代途勝L作為今年剛上市的車型，也有許多令人期待的亮點，二者都有自己的看家本領(lǐng)，是CR-V依然保持絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，還是途勝L能憑借自身的顏值、空間和技術(shù)去撼動CR-V的市場份額，讓我們拭目以待。