智能化轉(zhuǎn)型，是時(shí)代的命題，也是新能源車企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革急需攻克的課題。尤其從2019年開始，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)開始從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)，私人購車逐漸成為主流。行業(yè)競爭不斷加速，市場同質(zhì)化產(chǎn)品越來越難以滿足消費(fèi)者的差異化需求，進(jìn)軍廣闊的智能化賽道已成為當(dāng)前新能源車企的“華山一條路”。

北汽藍(lán)谷，就是在這條路上勇往直前的種子選手，其對(duì)于智能化研究建設(shè)的重視程度和投入力度令人驚嘆。今年5月，北汽藍(lán)谷募資55億元投入旗下智能新能源汽車業(yè)務(wù)。其中，極狐品牌高端電動(dòng)車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目擬投入募集資金約26.28億元，5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項(xiàng)目約3.56億元，二者相加超過了總募資金額的一半以上。

如果說用募來的資金重砸技術(shù)可以理解，那么頂著業(yè)績壓力也要加大研發(fā)，北汽藍(lán)谷真的是很勇猛了。

北汽藍(lán)谷最新公布的三季度報(bào)顯示：1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.44億元。雖然第三季度同比減虧，但整體的業(yè)績壓力還是不小的。在這樣的情況下，北汽藍(lán)谷研發(fā)投入?yún)s不減反增，1-9月研發(fā)費(fèi)用投入6.52億元，比去年同期的4.22億元同比增長了54.5%。

不難看出，北汽藍(lán)谷由傳統(tǒng)制造企業(yè)逐步向高精尖技術(shù)型、科技型企業(yè)進(jìn)發(fā)的決心是堅(jiān)定的。重金投資之下，北汽藍(lán)谷的辛勤耕耘已初見成效。目前，北汽藍(lán)谷在智能造車架構(gòu)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面均取得了突破性進(jìn)展。

BE21平臺(tái)+E/E架構(gòu) 夯實(shí)智能化底層基礎(chǔ)

在軟件定義汽車的賽道上，平臺(tái)架構(gòu)就是起跑線。因?yàn)槠錄Q定了一款車型所有的底層邏輯，也決定了一切智能化軟件功能兼容程度和升級(jí)拓展的可能。毫不夸張地說，一臺(tái)車智能體驗(yàn)的高低就取決于平臺(tái)所打下的基礎(chǔ)。

在新能源汽車發(fā)展初期，一些車企借助燃油車平臺(tái)打造新能源車，但兩種平臺(tái)架構(gòu)存在根本性的差別，在傳統(tǒng)油車平臺(tái)基礎(chǔ)上拓展出來的電動(dòng)車型受原平臺(tái)架構(gòu)限制，無法滿足續(xù)駛里程和安全性等基本需求，更不用說智能化配件的兼容性了。

基于技術(shù)需要，北汽藍(lán)谷聯(lián)手麥格納，共同打造了全冗余架構(gòu)純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)BE21，并配備了整車電子電氣E/E架構(gòu)，不僅功能齊全（滿足智能駕駛和智能座艙需求），而且集成度極高，可拓展能力極強(qiáng)。高端量產(chǎn)車型極狐阿爾法T和阿爾法S便是誕生于這一平臺(tái)。

具體來看，智能駕駛方面，平臺(tái)配備23個(gè)傳感器、2個(gè)域控制器，支持智能駕駛做到2.5（高速公路上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛），同時(shí)延伸的產(chǎn)品開始向L3～L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)拓展，為未來在智能駕駛領(lǐng)域彎道超車打下基礎(chǔ)。

集成度方面，該套平臺(tái)架構(gòu)也有著較高水平，從分布式控制進(jìn)化到了控制域階段，很大程度上精簡了車輛的ECU數(shù)量（90多個(gè)減至70多個(gè)），大大提高了車輛的數(shù)據(jù)處理效率。

可拓展性方面，該套平臺(tái)架構(gòu)不僅可以支撐功能的不斷迭代升級(jí)，而且可將局部網(wǎng)域以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用（目前極狐阿爾法T采用的），拓展為全網(wǎng)域以太網(wǎng)支持。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)后，車輛內(nèi)部就像是修了一條隱形的高速公路，所有單元信息溝通會(huì)變得更順暢，智能化體驗(yàn)也因此更豐富。

值得一提的是，考慮到未來的5G商用化場景，該套平臺(tái)架構(gòu)還超前地配備了5G模塊，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)V2X車路協(xié)同，未來有望成為智慧城市的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端。

據(jù)悉，在今年年初，北汽藍(lán)谷還進(jìn)行了兩次BE21平臺(tái)海外技術(shù)授權(quán)，并因此取得了技術(shù)授權(quán)費(fèi)的收益。隨著BE21平臺(tái)技術(shù)得到國際認(rèn)可，北汽藍(lán)谷收獲了“真金白銀”的背書，也由此成為了第一個(gè)將重點(diǎn)汽車技術(shù)輸出到汽車發(fā)達(dá)國家的中國車企。

鎖定前瞻科技 完善智能化上層建筑

如果說BE21平臺(tái)和E/E架構(gòu)是北汽藍(lán)谷邁向智能化的“底層基礎(chǔ)”，那么感應(yīng)裝置識(shí)別精度、車載芯片算力等硬核實(shí)力，就是“上層建筑”，其決定了一臺(tái)車智能化水平的性能極限和可應(yīng)用場景價(jià)值。

為了完善智能化的“上層建筑”，北汽藍(lán)谷積極向ICT企業(yè)和造車新勢力學(xué)習(xí)，補(bǔ)足自身在商業(yè)模式上過于傳統(tǒng)的短板，擴(kuò)大朋友圈，先后與華為、百度達(dá)成合作，共同開發(fā)更具市場競爭力的高端產(chǎn)品。

4月上海車展期間，北汽藍(lán)谷旗下高端純電智能品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版。

作為首款華為全棧智能汽車解決方案的車型，極狐阿爾法S華為HI版車型專門為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)，支持城市道路高階智能駕駛。其芯片算力達(dá)到400TOPS。同時(shí)，它還是首款配裝34個(gè)傳感器，包括3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)（前激光和側(cè)面兩激光）、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭（4顆環(huán)視攝像頭+9顆ADS攝像頭）、12個(gè)超聲波雷達(dá)。此外，極狐阿爾法S華為HI版還搭載了先進(jìn)的鴻蒙OS系統(tǒng)，不僅車機(jī)交互流暢性勝于同級(jí)，OTA升級(jí)迭代能力也令人大開眼界。

除了和華為合作外，6月17日，北汽藍(lán)谷還與百度牽手，以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)，共同推出新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。

據(jù)了解，Apollo Moon是百度Apollo第五代L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)車型，是將百度的激光雷達(dá)方案搭載主流量產(chǎn)車型前裝量產(chǎn)而成。其獨(dú)特之處在于可實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛能力，并且支持5G云代駕、V2X等功能，能夠?qū)�車輛外圍環(huán)境實(shí)現(xiàn)精確感知，同時(shí)具備自檢和自清潔功能，確保復(fù)雜天氣及復(fù)雜城市路況下的安全行駛。

強(qiáng)大的智能化加持下，Apollo Moon不但可以應(yīng)用于共享無人車出行，還可拓展特殊場景及智慧城市場景，比如無人港口、倉儲(chǔ)、物流等場景作業(yè)，前景廣闊。

10月28日，百度宣布Apollo Moon極狐版在北京首鋼園正式投入運(yùn)營，先期投放5臺(tái)提供運(yùn)營服務(wù)，預(yù)計(jì)今年年底前極狐版會(huì)有100臺(tái)車下線。

北汽與華為、百度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以稱得上是中國自主品牌在全新的智能電動(dòng)汽車時(shí)代參與激烈競爭的合作范本。多方賦能，為極狐高端品牌贏得了技術(shù)背書，還使得云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研究成果得以共享，企業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域也得以走在全球汽車產(chǎn)業(yè)前列。

作為率先切入新能源汽車的車企，電氣化之路幫助北汽藍(lán)谷成功在市場上占據(jù)了主動(dòng)地位。如今面對(duì)行業(yè)百年未有之大變局，北汽藍(lán)谷沒有選擇“躺平”，而是在電氣化之上，謀求在智能化領(lǐng)域的突圍。BE21平臺(tái)、E/E架構(gòu)、極狐阿爾法S華為HI版、Apollo Moon，這些璀璨的科技結(jié)晶詮釋了北汽藍(lán)谷技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌向上突破，迎戰(zhàn)智能化未來的決心。