試駕的車越多，關(guān)于好車的輪廓就會愈發(fā)清晰。造車的功力，不在于眼見，而是駕駛之后的“心有靈犀”，或者說藏在各種微小細(xì)節(jié)里打動你的誠意。

在大家一致性的認(rèn)為升級消費(fèi)≈高端大氣上檔次≈大、豪華和配置等等因素加持時，東風(fēng)本田，依然沒放棄在A0級轎車市場的深耕，特別是從東風(fēng)本田推出的LIFE（來福醬）身上，我們看到了升級消費(fèi)的另一條可選路徑！

兩廂小型車的“滿分設(shè)計”

A0級轎車，天然受尺寸的制約，在絕對空間上并不占據(jù)優(yōu)勢。加之緊湊級產(chǎn)品價格的不斷下探，如何保持自己的戰(zhàn)場不被侵蝕甚至進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)地范圍，確實是擺在所有A0級轎車品牌車企面前的一個難題。

對于東風(fēng)本田來說，首先就必須在兩個方面實現(xiàn)破冰，一是目標(biāo)客群不設(shè)限，二是在小空間里挖掘空間潛力。

所以，盡管東風(fēng)本田L(fēng)IFE在進(jìn)入中國之初被眾多媒體對標(biāo)為飛度兄弟車型，但其卻憑借著更為全面而高維度的定位走出了自己獨(dú)立的市場行情。首先在目標(biāo)客群上，東風(fēng)本田L(fēng)IFE采用了雙車設(shè)計理念，將上至70后，下至00后的人群全部囊括其中，跨度之大足以證明產(chǎn)品本身的承載能力。對于追求精致實用的用車者來說，可以選擇跨界風(fēng)的CROSSTAR版本。對于追求個性的年輕人來說，SPORT版本在改裝、操控性能方面則更友好。

具體來說，兩個版本車型在整體風(fēng)格一致的前提下，細(xì)節(jié)處理凸顯差異。CROSSTAR版本的底盤離地間隙更高，配置了車頂行李架、黑色輪眉及側(cè)裙包圍等，讓其看上去更優(yōu)雅穩(wěn)重，任何年齡段駕駛都無違和感，同時整個車身尺寸上也要略舒展一些。而SPORT版本則更加年輕簡潔運(yùn)動，代表東風(fēng)本田高性能的專屬紅色拉線裝飾條、亮點(diǎn)進(jìn)一步提升的前臉黑色格柵、運(yùn)動前唇配合囧囧有神的大眼，看上去更加有戰(zhàn)斗力。

當(dāng)然從設(shè)計角度來看，東風(fēng)本田L(fēng)IFE的內(nèi)部實際更有看點(diǎn)。整體感官上，走的是精工風(fēng)，較之于市面上滿車的皮革材質(zhì)更顯活力和氣質(zhì)。同時，作為A0級轎車，LIFE在空間的挖掘上絕對是該細(xì)分市場的標(biāo)桿性存在。之前試駕時深有體會，180cm身高的男士，在駕駛位調(diào)整好坐姿，前排頭部和第二排的腿部也基本還會留有一拳的空間，不會太顯局促。

另外，CROSSTAR版本的“魔術(shù)座椅”功能，可謂精巧多變，比如第二排座椅可以把靠背放平，解鎖出諸如裝載、長途自駕、寶寶游戲空間等更多用車場景。另外，二排的坐墊也可以向上翻折，比如三口之家?guī)�個寶寶出行，就可以折疊出一側(cè)坐墊帶來更大的活動空間，或者一些臨時大件物品為了上下車拿取方便，就可以直接放到二排，而不必來回開關(guān)后備箱。還有，副駕駛位的靠背也可向后多角度放倒，給副駕乘坐者一個“老板位”的待遇。

除此之外東風(fēng)本田L(fēng)IFE還有很多巧妙的空間挖掘，比如儀表臺兩側(cè)的杯座，不僅拿取方便，甚至接通了空調(diào)出風(fēng)口，讓水杯被空調(diào)吹得冬暖夏涼；副駕儀表臺下方除了傳統(tǒng)的儲物箱，其上方還提供了向上開的儲物格，平行視角下的取放物品都更方面；中控臺也設(shè)置了多處儲物空間。

相信這種對空間的挖掘能力，也只有東風(fēng)本田想得出來且可以付諸行動。所有這些小細(xì)節(jié)結(jié)合到一起，在駕駛中給你帶來的就是各種得心應(yīng)手的愉悅感，像懂你的老朋友般貼心。

一見傾心的“操控”

提起本田，總是繞不開動力。我個人覺得，LIFE的動力操控，可以說是凝聚了本田于動力技術(shù)上的思維精髓。

LIFE搭載的是地球夢科技1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT無極變速箱，最大功率96千瓦，最大扭矩155N·m，動力參數(shù)看上去并不是秒天秒地的存在，但是開起來驚喜卻大于眼見。

輕踩油門，暢快而輕盈的動力給你的第一感覺是這款車并未因為排量的束縛而有半點(diǎn)拉胯。不夸張的說，東風(fēng)本田L(fēng)IFE的動力調(diào)教已經(jīng)細(xì)化至了駕駛場景中。比如在市區(qū)大多數(shù)80公里以下的時速時，其油門反饋非常靈敏，整個起步加速線性而沒有遲滯感，這種駕駛者主場的感覺會帶來一種游刃有余的操控愉悅感。

而在高速的駕駛場景下，東風(fēng)本田L(fēng)IFE又通過輕重恰到好處轉(zhuǎn)向，足夠穩(wěn)的底盤來給足駕駛者安全感。當(dāng)車速達(dá)到100公里時速以上時，踩下地板油，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲來了，即使這樣，整個加速依然是線性的，不會有頓挫喘氣的力不從心，這種任你怎么壓榨我都不會崩掉的感覺，恰恰給了消費(fèi)者一種懟車的樂趣。

所以，難能可貴的是東風(fēng)本田L(fēng)IFE，并未因為這是一款A(yù)0級小型車就放棄品牌在操控上的追求，其核心邏輯是將靈敏性、暢快感和加速的細(xì)膩感優(yōu)化到極致，而在大部分市區(qū)場景的駕駛模式下，僅憑這些已經(jīng)足以贏得駕駛者的青睞。

品質(zhì)不止于眼見

雖然與飛度同屬于兄弟車型，但是無論從英仕派、UR-V還是這款LIFE產(chǎn)品上，我們都能清晰的感知到，東風(fēng)本田是希望將原汁原味的本田品牌基因帶入到中國。比如LIFE的生產(chǎn)線，此前是本田中國生產(chǎn)JAZZ（即海外版飛度，曾出口歐盟）的生產(chǎn)線，在做工、品控方面更有保證，包括這個起始于1971的 “LIFE“車名，也被直接傳承了下來。

同樣，在LIFE整個安全性能上，也是做了很多細(xì)致的考量。比如產(chǎn)品的前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)采用了雙A柱設(shè)計，讓前方視野毫無遮擋，減少了駕駛盲區(qū)。

同時，Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也搭載在了東風(fēng)本田L(fēng)IFE上，扮演著駕駛者安全助手的功能。比如它的碰撞緩解制動功能，在我們開車溜號出現(xiàn)緊急情況時，它會智能判斷采取剎車提醒，避免追尾等事故發(fā)生。再比如車道保持輔助和車道偏移抑制功能，則讓車輛始終保持在正確的道路上行駛，對于長途開車的人來說，可以大大緩解駕駛中的緊張感。

另外智能方面，東風(fēng)本田L(fēng)IFE也是全面契合了當(dāng)下購車者的使用需求， 其搭載了7英寸的液晶儀表+8英寸的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。在智能互聯(lián)過度配置的當(dāng)下，實際上筆者倒覺得適度克制或許才是最好的邏輯，如果以我們駕車使用頻率進(jìn)行排序，必選項無非是音樂，收音機(jī)、藍(lán)牙電話，而車機(jī)互聯(lián)則可實現(xiàn)手機(jī)功能向車的延伸，所以，東風(fēng)本田L(fēng)IFE以此邏輯設(shè)置的各項智能互聯(lián)功能，是簡單而實用的，省卻了來回切換屏幕的繁瑣。

寫在最后：

毋庸諱言，A0級小型車市場在緊湊級市場的各種降維打擊之下，各家車企越來越多的選擇躺平，任由市場給出最終判決。但是東風(fēng)本田在LIFE上卻找到了自己的星辰大海。所謂的大與小，對它來說只是相對概念，絕非小型車走進(jìn)死胡同的借口。相反，消費(fèi)升級是永恒不變的訴求，精致細(xì)節(jié)好開好用才可以打動熱愛生活的人，并終究成為了A0級精品小車市場里的優(yōu)等生。

來源：辣評車