中國汽車新能源市場在“政策+技術(shù)”引導(dǎo)下蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車市場上的生力軍。當(dāng)下，消費者對于新能源車型也逐步接受，一場自主品牌與日系等合資品牌的較量在所難免。

從右至左依次為：魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、本田CR-V銳·混動e+、比亞迪宋PLUS DM-i、豐田RAV4榮放雙擎E+

環(huán)顧整個新能源市場，在今年成功完成新能源布局的魏牌，與更早步入這一領(lǐng)域的比亞迪無疑成為自主品牌的前行者，而日系雙田憑借多年技術(shù)積累也在這一領(lǐng)域占據(jù)了一定份額。近日，有機會可以同時體驗四大品牌的新能源代表車型（魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+、比亞迪宋PLUS DM-i），實屬難得，一場中日PK大戰(zhàn)拉開帷幕。

動態(tài)測試成績高下立見 瑪奇朵DHT-PHEV實力可見一斑

此次試駕，瑪奇朵DHT-PHEV與豐田RAV4榮放雙擎E+、本田CR-V銳·混動e+、比亞迪宋PLUS DM-i在動力性、操控性、安全性、靈活性等維度全面對比。試駕環(huán)境為冬季，氣溫7℃，瑪奇朵DHT-PHEV原廠狀態(tài)下實測百公里加速7.8秒，領(lǐng)先所有對手，而38.8米百公里制動也與CR-V銳·混動e+的38.2米接近，均跑進40米大關(guān)，保障了在危機情況下的緊急制動效果。

據(jù)悉，瑪奇朵DHT-PHEV能取得出色的動態(tài)性能，核心技術(shù)就是檸檬智能DHT。這款車系統(tǒng)綜合功率197kW、系統(tǒng)綜合扭矩410N·m，動力趕超傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機。具體到實際駕駛環(huán)境，當(dāng)車輛起步與低速巡航時，直接由電機驅(qū)動，響應(yīng)快速；在城市駕駛與高架路段，有超車需求時，電機會瞬時介入，實現(xiàn)即刻優(yōu)異的加速表現(xiàn)；在高速公路行駛時，發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)，驅(qū)動電機隨時準(zhǔn)備介入，保證動力迅速響應(yīng)；而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動機動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機，達(dá)到動力輸出最強狀態(tài)。

在油耗與續(xù)航方面，自主品牌的實力顯現(xiàn)的更加搶眼，瑪奇朵DHT-PHEV 0.8L/100km綜合油耗與4.4L/100km虧電油耗一枝獨秀，110km純電續(xù)航與宋PLUS DM-i成績相同，可以稱作是同級純電續(xù)航天花板了。

趣玩化智能座艙獨樹一幟 瑪奇朵DHT-PHEV展現(xiàn)高階能力

新世代科技與年輕人的碰撞，讓汽車的舒適生活又多了一個標(biāo)準(zhǔn)。在年輕人眼里，一輛好車不僅要讓自己的身體舒適，也要讓心理舒適。這就涉及到汽車智能化了，影響智能化的一個重要條件就是芯片。瑪奇朵DHT-PHEV搭載的是車規(guī)級8155芯片，像宋PLUS DM-i等搭載的則是消費級芯片，相對來說，瑪奇朵DHT-PHEV更能達(dá)到懂人心、行于思的智能座艙配置，可以時刻“理解”車主需求。

瑪奇朵DHT-PHEV在超強算力8155芯片加持下，搭載咖啡智能系統(tǒng)，實現(xiàn)了14.6英寸全彩懸浮式智控大屏、W-HUD抬頭顯示等多屏人性互聯(lián)，同時還配備了同級獨有G擋智能空間、AI智能人臉識別與可成長語音系統(tǒng)，令座艙可玩性大大增加。

宋PLUS DMI-i搭載了同樣不錯的智能座艙配置，搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，頂配15.6英寸中控面板尺寸很大，而且支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，這是一大賣點。車機系統(tǒng)方面，搭載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、智能語音控制系統(tǒng)、4G云服務(wù)等。

RAV4榮放雙擎E+搭載豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，10.1英寸中控液晶屏幕支持在線導(dǎo)航系統(tǒng)，并支持QQ音樂、喜馬拉雅等音頻平臺，同時可以實現(xiàn)車窗、空調(diào)等語音操控功能，并且支持智能家居聯(lián)動，可以實現(xiàn)車與生活一體化。

CR-V銳·混動e+搭載 Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，配備7英寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在線導(dǎo)航，并且支持在線天氣、違章查詢等在線資訊查詢，以及簡單的智能語音交互功能。

綜合來看，瑪奇朵DHT-PHEV在智能座艙配置上，覆蓋面更廣，宋PLUS DMI-i與RAV4榮放雙擎E+緊隨其后，CR-V銳·混動e+則相對中規(guī)中矩，不過也能滿足用戶的日常智能化用車需求。

27項智能駕駛輔助高能加持 瑪奇朵DHT-PHEV提供360°全維護航

大勢所趨下的智能駕駛輔助，儼然成為了年輕用戶購買車輛時的另一個重要條件。在這次對比橫評中，瑪奇朵DHT-PHEV與豐田RAV4榮放雙擎E+、本田CR-V銳·混動e+、宋PLUS DM-i展開智能駕駛維度方面的深入測試。而憑借27項行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助，瑪奇朵DHT-PHEV無論在主動制動還是側(cè)向車輛控制，都表現(xiàn)出可靠的一面。

在道路行駛方面，4款車型在橫向與側(cè)向的智能駕駛安全輔助方面相差無幾，都配備了FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動系統(tǒng)，這樣在面對突如其來的障礙物時，車輛會迅速警示司機前方險情，并提供主動制動，有效避免碰撞發(fā)生或減弱碰撞力度。此外，像車道偏離預(yù)警、車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助等智能安全駕駛輔助，也可以高效協(xié)同工作，實時提醒用戶按正確道路行駛，甚至可以主動控制車輛行駛在正確車道中間，保證行車安全。ACC全速域自適應(yīng)巡航則可以在用戶長途旅行時，為手腳適度放松，提升駕駛體驗。

值得一說的是，在一些細(xì)節(jié)化、人性化的暖心安全駕駛輔助配置上，瑪奇朵DHT-PHEV與豐田RAV4榮放雙擎E+、本田CR-V銳·混動e+、宋PLUS DM-i拉開了差距，真正做到了從用戶實際用車角度出發(fā)。比如在駕駛車輛駛?cè)氇M窄道路或死胡同時，只需開啟循跡倒車功能，系統(tǒng)便會按照行進路徑控制車輛退回50米。另外，瑪奇朵DHT-PHEV還裝載透明底盤，當(dāng)用戶低速移動車輛時，能實時了解車體下方的物體，為后續(xù)駕駛提供數(shù)據(jù)支撐，行駛更富安全感。

舒適體驗堪比頭等艙 內(nèi)飾工藝與智能配置同級領(lǐng)先

伴隨經(jīng)濟水平的提升，消費者開始享受生活，汽車作為用戶朝夕相伴的伙伴，豪華與舒適已然成為他們享受生活的一部分。

瑪奇朵DHT-PHEV內(nèi)飾

瑪奇朵DHT-PHEV的內(nèi)飾工藝與座椅材質(zhì)也都拿得出手，軟性搪塑工藝內(nèi)飾覆蓋物與環(huán)抱式人體工程學(xué)座椅，再加之座椅多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩，可以保障用戶在長時間駕駛時的舒適性，即便在與豐田RAV4榮放雙擎E+、本田CR-V銳·混動e+的對比中也不處下風(fēng)。比亞迪宋PLUS DM-i則相對處于下風(fēng)，硬質(zhì)材質(zhì)使用的比較明顯，影響了一定的豪華感和舒適性，不過在座椅舒適度上表現(xiàn)不錯，電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)也都有所配備。

4款車型中，瑪奇朵DHT-PHEV是最“年輕”的，剛剛在11月中旬上市，綜合補貼后售價為16.68萬元-17.78萬元。比亞迪宋PLUS DM-i 為14.68-19.98萬元，日系的RAV4榮放雙擎E+與CR-V銳·混動+分別為24.88-29.68萬元與27.38-29.98萬元。相信，隨著瑪奇朵DHT-PHEV實力入組中國新能源市場，將成為與日系雙田、自主品牌新能源明星車型的有力爭奪者。