車子到底怎么樣，得開過之后才知道。這聽起來似乎是老生常談，但卻是一句大實話。買車之前，能看到的東西都是靜態(tài)的和紙面的，就算經(jīng)過試駕，短暫的時間也很難鑒別車輛的好壞優(yōu)劣，唯有開個一年半載，才能看出一輛車的整體狀態(tài)。今天我們就選擇家用車領(lǐng)域口碑較高的三款車型的車主——第七代伊蘭特、軒逸、卡羅拉，聽一聽他們的用車心得，看看這幾款車誰才是真正的“家用王”。

第七代伊蘭特

伊蘭特車主：顏值C位，智能科技王者

郭毅是一枚妥妥的“顏值控”兼“科技控”，在他看來，第七代伊蘭特十足的轎跑范兒必須給滿分。每次外出，伊蘭特個性吸睛的造型設(shè)計在任何場合都能站C位。

顏值只是第七代伊蘭特吸引郭毅的第一步，其強大的黑科技將自己打造成了一個有溫度的“智能移動終端”，能夠噓寒問暖、護人穩(wěn)妥、甚至替車主開車……這讓郭毅這位00后倍感心動。

第七代伊蘭特

郭毅崇拜一切以“便利化導向”設(shè)計的智能家居，第七代伊蘭特同級獨一無二的“車家互控”功能讓他十分欣賞。比如開車時，只需對智能語音系統(tǒng)說一句“你好，北京現(xiàn)代，請啟動家里的熱水器”，家中的智能電器便會開始工作，極大地提高了生活便利程度，僅需一句吩咐，伊蘭特就能替他擺平繁瑣的家務(wù)事。

作為一名“程序猿”，郭毅喜歡一切盡在掌控的感覺，所以開第七代伊蘭特他實實在在地爽到了。比如，在他通勤遇到堵車時，他就會打開SCC智能巡航控制功能，自動跟隨前車走走停停，這時他會稍微放松下精神，也不需要時刻緊繃，這大大緩解了駕駛疲勞。而且開第七代伊蘭特不必擔心吃罰單，因為它搭載的NSCC基于導航智能巡航控制，區(qū)別于普通定速巡航，可以基于導航自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標志，最快速度接收“前方限速”指令，并自動調(diào)整車速至理想狀態(tài)，遵守交規(guī)一板一眼，從此再無超速違章。

男人對于操控是有著執(zhí)著追求的，即便是花10多萬元買個代步車，也想擁有超跑一般的操控感。第七代伊蘭特雖然是一款家用轎車，但是在操控上讓郭毅得到了絕對的滿足。伊蘭特繼承了現(xiàn)代汽車N品牌的高性能基因，再加上第三代i-GMP平臺的賦能，底盤穩(wěn)定性出眾，跑山切彎游刃有余。

軒逸車主：舒適性強，智能駕駛配置空白

軒逸車主小趙是一位佛系駕駛者，去年老婆懷孕了，經(jīng)常要到醫(yī)院檢查，沒有車子非常不方便，于是他選擇了一輛軒逸。小趙對于軒逸的空間與油耗還是比較滿意的。

軒逸

不過，雖然買的是新款軒逸，但是發(fā)現(xiàn)竟然全系都沒有巡航功能，只是在方向盤上預留了空白鍵位，需要他購車之后自行到4S店安裝巡航功能，購車花費增加不說，額外加裝的巡航功能也無法和第七代伊蘭特的智能輔助駕駛相提并論。日常城市通行中，小趙依然要親自操作，在遇到堵車的情況下，不免產(chǎn)生焦慮情緒。開上高速長途行駛時，巡航功能將發(fā)揮作用，但遇到限速、彎道等特殊路段，依然無法自行處理，還需要他自己進行操作。這些路況對于新手司機小趙來說無疑是一個較大的挑戰(zhàn)。

卡羅拉車主：安全可靠，智能駕駛略有不足

卡羅拉車主劉銘曾經(jīng)是一名保險員，去年辭職買了一輛車開始成為一名網(wǎng)約車司機。他對卡羅拉的整體評價是：“省油、價位合適、沒有故障，但是智能化程度不高�！�

卡羅拉

卡羅拉搭載了輔助駕駛功能，可以由PCS預碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)相互搭配實現(xiàn)。在城市內(nèi)通行過程中，遇到堵車路況可以打開這兩種系統(tǒng)，會自動跟隨前車行進、停止。長途行駛時，它的自適應巡航功能可以應對普通情況，但是它無法判斷區(qū)間限速路段，對于彎道的處理也略有不足，因此需要駕駛員時刻注意路況，自行完成減速，智能駕駛美中不足。

聽了三位車主的真實用車體驗，可以看出，三款同級別家轎中第七代伊蘭特為用戶提供了更為前沿先進的科技選擇，因此伊蘭特的用戶的評價和口碑比軒逸和卡羅拉也更好，難怪能在中國質(zhì)量協(xié)會2021年汽車用戶滿意度CACSI測評中榮獲“2021年市場關(guān)注轎車”第一名，成為名副其實的“家用王”。